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Inland ECDIS

Inland ECDIS ist ein System, mit dem Segelkarten für die Binnenschifffahrt elektronisch angezeigt werden. ECDIS steht für Elektronisches Karten- und Display-Informationssystem. Darüber hinaus bietet es zusätzliche Informationen zur Steuerung Lastkähne erleichtern und somit den Arbeitsaufwand im Steuerhaus - im Vergleich zum traditionellen Navigation und Informationsmethoden - zu reduzieren. Dadurch werden Unfälle auf dem Wasser vermieden, was zur Sicherheit im Wasser und der Umwelt beiträgt.[1]

Neben der grafischen Darstellung von Objekten auf der Navigationskarte können mit diesem System auch andere Informationen angezeigt werden. Darüber hinaus können alle Arten von anderen elektronischen Systemen integriert werden, wie z Transponder für die Automatisches Identifikationssystem AIS oder andere Methoden zur Identifizierung und Verfolgung (Tracking and Tracing) von Binnenschiffen.[2]

Funktionen, die das maritime ECDIS und das Inland ECDIS teilen

Die Anzeige auf a Bildschirm hat Vorteile gegenüber einer Papierkarte:

  • Aus den Distanzen zwischen Flächen, Linien und Punkten kann beispielsweise zwischen dem Punkt, an dem sich das Schiff befindet, und einer Uferlinie oder einem Fass berechnet werden.
  • Die Daten dieser Ebenen, Linien und Punkte können in einer Datenbank gespeichert werden. Dies ermöglicht das Hinzufügen von relevanten Daten (Attributen) zu jedem Objekt.
  • Vektoranzeige Anstatt von Rasteransicht. Dadurch behalten Linien beim Zoomen ihre Breite und Punktobjekte ihre Größe. Die Vektordateien sind im Vergleich zu Rasterdateien klein.
  • Es gibt drei Stufen der Informationsdichte: alle, Standard und Minimum.
  • Jeder Objekttyp bekommt eine Skalierung hinzugefügt, wodurch das Objekt beim Herauszoomen verschwindet. Dadurch wird vermieden, dass eine Karte mit Informationen überladen wird;
  • Texte werden beim Drehen der Karte immer aufrecht angezeigt.
  • Es Radarbild kann in die Karte integriert werden.
  • Die Karte kann während der Fahrt des Schiffes automatisch positioniert und ausgerichtet werden. Dafür kannst du verwenden DGNSS und Geographisches Positionierungs System.

Zusätzliche Funktionen des Inland ECDIS im Vergleich zum maritimen ECDIS

  • Spezifische Binnenschifffahrtsobjekte wie Versandschilder (zum Beispiel Straßenschilder) sind angezeigt.
  • Bilder dieser Verkehrszeichen werden mit relevanten Daten in einem separaten Fenster des Objektberichts (Pickbericht) angezeigt. Die Verkehrszeichen auf Brücken werden entsprechend der Ausrichtung der Brücke angezeigt.
  • Anstelle von Routenüberwachung und Routenplanung wie beim maritimen ECDIS hat Inland ECDIS zwei andere Verwendungen, die Informationsmodus und der Navigationsmodus.

Verwendung im Informationsmodus und im Navigationsmodus

In dem Informationsmodus Inland ECDIS-Geräte arbeiten als elektronisches Atlas und dient der Orientierung und Information über die Fahrrinne. Es ist nicht zum Navigieren des Schiffes bestimmt. Aufgrund des Positionsbestimmungssystems kann sich das Bild der Karte automatisch verschieben, so dass sich das eigene Schiff ungefähr in der Mitte des Bildschirms befindet.

In dem Navigationsmodus das Radarbild wird in die Inland ECDIS-Navigationskarte integriert. Die Radaranlagen müssen der Verordnung über die Mindestanforderungen und die Prüfbedingungen für Radaranlagen für die Rheinschifffahrt entsprechen. Die Position des Schiffes muss aus einem kontinuierlichen Ortungssystem abgeleitet werden, dessen Genauigkeit die sichere Handhabung des Schiffes gewährleistet. Die Person, die im Navigationsmodus auf einer Inland ECDIS-Karte segelt, muss im Besitz eines Radarpatent. Der polizeiliche Ordnungsausschuss der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt Ende 2012 neue Standards für die Erstellung elektronischer Binnenschifffahrtskarten und die Typgenehmigung nach der ROSR für Inland ECDIS-Geräte, die im Navigationsmodus verwendet werden können. [3]

Die Segelkarten

Die Basis des Systems, die Inland-ENC-Navigationskarten, werden von den Behörden bereitgestellt. ENC steht für Elektronische Navigationskarte. Kurzfristig für die Schifffahrt wichtige Änderungen der Wasserstraßen (z. B. das Entfernen von Fässern oder Schleusenverschlüssen) werden, wie bisher üblich, umgehend bekannt gegeben. Mittelfristig wirksame Änderungen werden im Internet und im Versandhinweise angekündigt. Langfristige Änderungen werden in die etwa einmal im Jahr geplanten Neuauflagen der Inland ENCs einfließen.

Aktualisieren der Informationen

Informationen über die niederländischen Wasserstraßen sind an einer zentralen Stelle verfügbar: dem RIS-Server in den Niederlanden. RIS steht für Flussinformationsdienste. Dieser Server enthält geografische Informationen (Inland ENCs) und aktuelle Informationen wie Wasserstände, Hinweise für Skipper, Eisberichte und Wettervorhersagen. Der Server ist seit März 2005 voll funktionsfähig.

Zukünftig werden auch Informationen über die Wassertiefe an schmalen Flussabschnitten bereitgestellt. Diese Tiefenangaben beziehen sich auf einen festgestellten Wasserstand (zB MLW am Rhein) oder auf den aktuellen Wasserstand. Die Tiefenangaben werden nur bei signifikanten Veränderungen im Flussbett unregelmäßig aktualisiert. Die Tiefen werden jeweils nach den Eigenschaften des Flussabschnitts und der Bodenbeschaffenheit mit unterschiedlichen Peilverfahren (Mehrstrahl oder Einzelstrahl) einer bestimmten Qualität bestimmt. Der Tag, an dem die Sondierung durchgeführt wurde, ist in den Inland ENCs angegeben.

Es gibt bereits ein System am Markt, das diese Informationen mit den aktuellen Schiffsdaten verknüpft und so den Tiefgang berücksichtigt. Die elektronische Karte zeigt eine Zone auf dem Fluss mit einstellbarem Rand an, in der das Schiff segeln kann.

Trainieren

In der modernen professionellen Binnenschifffahrt fährt kaum jemand ohne Inland ECDIS Karten und elektronische Reiseplanung. Es gibt einen großen Namen auf dem Markt, Tresco, der das Phänomen verursacht, dass der Markenname als Gattungsname verwendet wird. Ende 2012 gibt es drei zertifizierte Lieferanten:

  • Periskal Belgien: Periskal bvba/Tresco cvba in Wuustwezel;
  • Tresco Engineering in Antwerpen;
  • Innovative Navigation GmbH mit RadarPilot 720.

Darüber hinaus arbeiten einige Softwareanbieter im "Informationsmodus" als Anbieter von ECDIS-Viewern und zugehörigen Karten. In den Niederlanden sind dies:

  • NoorderSoft, das mit seinem Reiseplaner und Kartenbetrachter PC-Navigo in den gleichen Märkten wie Tresco und Periskal tätig ist;
  • Datencharta, die die verfügbare Kartografie von Rijkswaterstaat an die Benutzer weitergibt;
  • Yahnav, das seinen eigenen ECDIS-Viewer veröffentlicht.

Aufgrund der Benutzerfreundlichkeit dieser elektronischen Navigationskarten wird ihr Wert wahrscheinlich überschätzt. Die Fehlertoleranzen nehmen mit der Zeit seit der Freigabe der Karte zu. Die Internetverbindungen von Lastkähnen werden zwar immer schneller, aber die drahtlose Aktualisierung der Karten ist immer noch teuer:

  • Das Aktualisieren erfordert große Dateien und ein breites Paket.
  • Für Schiffe im Auslandsverkehr in Verbindung mit der wandernd.

Das Segeln nur auf elektronischen Seekarten ist daher unter erschwerten Umständen, wie zB Nebel, nachts nicht erlaubt. Immer noch geht nichts über das Radar.

Obwohl das System für die Berufsschifffahrt entwickelt wurde, lässt es sich auch hervorragend in der Sportschifffahrt einsetzen. Nur wenige Tausend Schiffe segeln beruflich, im Gegensatz zu mehreren Hunderttausend zur Erholung. Der Einwand war lange Zeit der Preis. Für die zertifizierte Software mit nur einer Karte mit Radar-Overlay wurden 2008 zwischen 3995 und 6900 Euro verlangt.[4]

Kunden

Das System wurde entwickelt im Auftrag von:

Siehe auch

Externe Links

Quellen

  1. ↑Informationsblatt Inland ECDIS Zentralkommission für die Rheinschifffahrt
  2. ↑ECDIS-Broschüre von Rijkswaterstaat[toter Link]
  3. ↑pdf-DokumentNeuauflagen des Standards für Inland ECDIS und des Test Standards für Inland AIS ccr-zkr.org
  4. ↑De Scheepvaartkrant vom Mittwoch, 9. Juli 2008, p. 25