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Mega Tjaffer
Mega-Tjaffer
Andere NamenMega-Club
Mega Cabrio
Mega-Ranch
Mega-Tjaffer 1.1i (1995)
Produktionsjahre1992-1998
KlasseFreizeitfahrzeug
Versionen
offen, 4 Personen (Club)
(2-Türer) 4-Personen Coupé oder Kombi (Club, Hardtop)
(2-Türer) 4 Personen (Cabriolet)
(2-türig) 2-Personen (Ranch, Abholung)
verbunden
Fabrikmega, Flagge von Frankreich Frankreich
Layout
Frontmotor, Front- oder Allradantrieb
MotorBenzin: 1,1 - 1,4 Liter
Diesel: 1,5 Liter
Getriebe5-Gang-Schaltgetriebe
Maße (L×B×H)3,51 x 1,62 x 1,46 m²
Masse765 kg
Portal  Portalsymbol  Wagen

Das Mega-Tjaffer ist ein Automodell der Französisch Unternehmen Aixam (bekannt aus dem Kleinstwagen) dass wenn mega auch Autos produziert. Der Tjaffer basierte auf dem Citroen AX und wurde zwischen 1992 und 1998 gebaut. Das modulare Freizeitfahrzeug konnte auf abholen, Unterbrechung, Abteil oder Cabrio.

Geschichte

Der Mega Tjaffer kam 1992 auf den Markt. Der Hersteller war Aixam, ansässig in Aix-les-Bains (Savoie), die Produktion des Tjaffer fand jedoch in Chanas (Iser). Der Importeur in den Niederlanden war Zitrone-Spezialist Jaap van den Broek aus Nachrichten, der auch den Namen Tjaffer prägte.[1] Die im Ausland verwendeten Typenbezeichnungen waren Verein, Cabrio und Ranch.

Der Mega Tjaffer war tatsächlich ein Citroën AX mit einer Kunststoffkarosserie auf einem on verzinkt Chassis. Auch viele Interieurteile des Tjaffer (wie Armaturenbrett, Lenkrad, Bedienknöpfe und Sitze) wurden weitgehend vom AX abgeleitet.[2] Aufgrund seiner eigenwilligen Optik, Kunststoffkarosserie, Citroën-Technologie und Multifunktionalität ist die Vereinbarung mit dem Citroenn Meharic bald gezogen. Aber der Mega Tjaffer war ein kompletteres Auto, solider und besser geeignet, als tägliches Transportmittel zu dienen als der Méhari.[2]

Es gab die Wahl zwischen einem 1,1 oder 1,4 Liter Benzinmotor oder ein 1,5 Liter Dieselmotor. Der Tjaffer hatte serienmäßig Frontantrieb und a 4×4 erhältlich, die vom Allradantrieb AX abgeleitet wurde. Aufgrund des Mangels an niedrigen Getriebe war es nicht echt Geländewagen; Der 4×4 konnte jedoch problemlos durch Schnee oder Schlamm fahren. Aufgrund des geringen Gewichts (80 kg schwerer als ein normaler Tjaffer) waren die Geländeeigenschaften recht ordentlich. Unter anderem aufgrund der montierten 14-Zoll-Räder, die Bodenfreiheit um 5 cm auf 19 cm erhöht.

Der Aufbau war weitgehend abnehmbar. Auf Wunsch konnten nur die Dachbleche entfernt oder der Heckaufbau demontiert werden. Der Heckaufbau wurde mit Druckknöpfen und Reißverschlüssen gesichert. Wollten sie noch offener fahren, ließen sich die Türen auch demontieren. Die Sitze wurden mit gepolstert skais und daher feuchtigkeitsbeständig.

Der Preis für einen neuen Tjaffer in den Niederlanden variierte von 12.000 Euro für den 1.1i bis 18.600 Euro für den 4×4-Diesel. Der Wagen wurde serienmäßig ohne Dach und ohne Türen geliefert. Der Break-, Coupé- oder Cabrio-Aufbau war separat als sogenannter Wind & Wasserdicht-Paket.

Die Produktion wurde 1998 eingestellt. In den Niederlanden wurden etwa 150 Einheiten verkauft.[2]

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  • Pause (erhöht)

  • 4×4 Cabrio