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U-Bahn-Linie  52  (Nord-/Südlinie)
Gesamtlänge	9,7 km
Gebaut von	Gemeinde Amsterdam (DIVV, U-Bahn, VOR)
Öffnen	22. Juli 2018
Aktueller Status	In Benutzung
Anzahl der Spuren	2
Nord-/Südlinie (Linie 52)
Legende Nordhof Norden Noorderpark Abbiegespur Sixhaven (eventuell zukünftige Station) Tunnel darunter IJ Eisenbahn Amsterdam Sloterdijk - Amsterdam Muiderpoort Hauptbahnhof U-Bahn 51  53  54  Rokin Vijzelgracht Das Rohr (Plattformen übereinander) Europaplatz A10Innenring U-Bahn-Filiale 50  51  Ast Straßenbahnlinie 5bis 1. Mai 2008 Südbahnhof U-Bahn 50  51  U-Bahn-Filiale  51 bis 3. März 2019 Abbiegegleis Süd Stellung A10-Süd U-Bahn 50  51

U-Bahnlinie 52, auch bekannt als die Nord-/Südlinie, ist eine Zeile aus dem Amsterdamer U-Bahn. Die Linie läuft von Amsterdam Nord (Bahnhof Norden, in der Nähe des Buikslotermeerplein), unter dem Center von Amsterdam weiter zu Südbahnhof (auch Amsterdam Südbahnhof), mit den Zwischenstopps Noorderpark, Hauptbahnhof, Rokin, Vijzelgracht, Das Rohr und Europaplatz. Die Linie wurde am 21. Juli 2018 offiziell von der Bürgermeister von AmsterdamFemke Halsema.^[1] Die Linie wurde am 22. Juli 2018 für Reisende eingeweiht.^[2]

Geschichte

sehen Geschichte der Nord-Süd-Linie für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Der Bau einer Nord-Süd-Linie erfolgte bereits in den Plan Stadspoor Plan ab 1968.^[3] Damals wurde beschlossen, mit dem Bau des Stroms zu beginnen Ostlinie. Aufgrund des großen gesellschaftlichen Widerstands, der unter anderem dazu führte, dass die Neue Marktunruhen 1975 und Budgetüberschreitungen, die Gemeinde Amsterdam 1975, dass nach dem Oostlijn kein Kilometer Metrolinie gebaut werden würde.^[4] Gegner der U-Bahn-Linie befürchteten Budgetüberschreitungen und Setzungen im Zentrum von Amsterdam.^[5] Das Wort „Metro“ war in Amsterdam nach 1975 lange Zeit tabu.

Ende der 1980er Jahre auf Initiative von D66 recherchierte erneut die Machbarkeit einer Nord-Süd-Linie. Dies führte schließlich am 27. November 1996 zu einem Beschluss des Rates, wonach eine Volksabstimmung Referendum fand am 25. Juni 1997 statt. Bei der Volksabstimmung stimmten 64,8% gegen den Bau der Strecke und 35,2% für den Bau. Das Ergebnis wurde jedoch nicht als bindend anerkannt, da die Zahl der Nein-Stimmen laut Volksabstimmungsverordnung höher hätte sein sollen. So wurde das Referendum missachtet und der Bau der Strecke im Sinne der demokratischen Justiz weitergeführt.^[4] Im Juli 1997 wurde der Verein „De Bovengrondse“ gegründet, der unter anderem durch gerichtliche Verfahren versuchte, den Bau der Strecke doch noch zu verhindern.

Zur Vorbereitung des Streckenbaus wurden zwischen 1997 und 2002 Versuche mit einem Bohrtunnel, weil die Leute wegen des schwachen Amsterdamer Untergrunds Angst vor dem Absacken hatten. Die Versuche waren erfolglos. Die darauf aufbauenden Ratschläge wurden jedoch ignoriert und der technische Direktor Johan Bosch berichtete im Jahr 2000 der Stadtverwaltung, dass Bohrungen möglich seien, sofern der Boden durch Injektionen verstärkt werde.

Im Oktober 1999 wurde die Repräsentantenhaus mit dem Bau der Nord-Süd-Linie. Die Kammer genehmigte auch den Subventionsantrag aus Amsterdam und versprach 2,1 Milliarden Gulden zum Bau beitragen. Kostenüberschreitungen würden jedoch von der Stadt Amsterdam getragen. Am 9. Oktober 2002 beschloss der Stadtrat den endgültigen Baubeschluss. Der Stadtrat stimmte der neuen Metrolinie mit 29 zu 14 Stimmen zu.

Eigenschaften

Route

Die Metrolinie hat eine Länge von 9,7 Kilometern, davon sind 7,1 Kilometer unterirdisch.^[6][7] Die Fahrzeit vom Nordbahnhof zum Südbahnhof beträgt 15 Minuten, zwischen Nord- und Hauptbahnhof 4 und zwischen Hauptbahnhof und Süd 11 Minuten. Die Linie beginnt oberirdisch in Amsterdam-Noord und geht unter die IJ und der Hauptbahnhof durch. Die Route führt dann durch a gebohrter Tunnel durch die Damrak, das Damm, es Rokin, das Vijzelstraat, das Vijzelgracht, das Ferdinand Bolstraat und der Scheldestraat. von dem Europaplatz ist im Tunnel offener Plan aufgebaut. Für die RAI die U-Bahn-Linie verläuft noch unterirdisch, danach kommt die Nord/Süd-Linie im Mittelstreifen des Ringweg Zuid wieder oberirdisch (Nationalstraße 10), zwischen dem neuen Bahnhof Europaplein und U-Bahnhof Süd / Bahnhof Amsterdam Süd. Am Südbahnhof schließt die U-Bahn an das bestehende Netz an (Linien 50 und 51).

Frühe Pläne bezogen sich auf einen durchgehenden Service im Norden/Süden und Amstelveen-Linie unter der Zeilennummer 58.^[8] Dieser Ehrgeiz wurde 2011 aufgegeben. Eine U-Bahn-Station nach Amstelveen durch die Strömung Amstelveenboog ist durch den Bau einer abgesenkten Ringstraße A10 mit einem viel größeren sanierten Südbahnhof darauf nicht mehr möglich. Anstelle einer U-Bahn-Verbindung nach Amstelveen wird die Amstelveen-Linie in eine „hochwertige“ Straßenbahnlinie umgewandelt, die Straßenbahn Amstel, obwohl es zuvor als wünschenswert erachtet wurde, die Noord/Zuidlijn und die Amstelveenlijn im Rahmen von Entflechtung des U-Bahn-Netzes.^[9]

Technik

Die Gesamtlänge des Tunnels beträgt 3,8 Kilometer bzw. 3,1 Kilometer ohne die U-Bahn-Stationen Rokin, Vijzelgracht und De Pijp.^[10] Die Route wurde so gewählt, dass die Tunnelbohrmaschinen folgen weitgehend dem bestehenden Straßenmuster und würden daher möglichst wenig unter Gebäuden bohren.

Für die Stromversorgung war ursprünglich a Oberleitung vorgesehen, aber B&W van Amsterdam entschied schließlich, dass die Nord-Süd-Linie, genau wie die bestehenden U-Bahn-Linien, über eine a dritte Schiene.^[11]

Die Energieversorgung, Sicherung und sonstige Einrichtungen der Nord-Süd-Leitung werden vom Signalenergie- und Telekommunikationsgebäude, abgekürzt binnen innerhalb der Amsterdamer U-Bahn und des GVB-Service SET-Gebäude, die auf dem Mittelstreifen der Ringstraße A10, westlich von U-Bahn-Station RAI der Ringlinie 50 befindet.^[12]

Auf dem Dach dieses Gebäudes, dessen Fassaden aus be Cortenstahl, der Grünstreifen der A10 wurde mit a . weitergeführt Vegetationsdach.^[13] Das SET-Gebäude wurde vom Amsterdamer Architekturbüro Mopet . entworfen^[14] und wurde 2014 geliefert.

Serviceleistung

Nur fahren mit Metromaterial M5 (maximal 7 Stück) mit einer kurzen Schranke im Süden und einer langen Schranke im Norden.

Er fährt alle 6 Minuten (vom 22. Juli 2018 bis 2. Januar 2021) und alle 7,5 Minuten während der Ruhezeiten. Als Folge der Corona-Krise Der Verkehr ist im Jahr 2020 zurückgegangen. Ab dem 3. Januar 2021 wird die Frequenz aufgrund von Budgetkürzungen von 10 Mal pro Stunde auf 8 Mal pro Stunde reduziert.^[15]

Aufgrund des vorgeschlagenen Anforderungsprofils zur Auslagerung des öffentlichen Personennahverkehrs, dem diese Linie derzeit unterliegt, war teilweise bekannt, welche Frequenzen genutzt werden sollten (Anzahl Fahrten pro Stunde):^[16]

Der Plan war, den 6-Minuten-Service später (als der Andrang zunahm) auf einen 5-Minuten-Service (12-mal pro Stunde) umzustellen. Im Jahr 2018 gab es auf dieser Linie im Gegensatz zu den anderen U-Bahn-Linien keinen Ferienbetrieb.^[17] An Silvester wurde 2019 erstmals auch nachts ein Linienverkehr im 15-Minuten-Takt ab 1.30 Uhr gefahren.^[18]

Zukunft

sehen Planung der Amsterdamer U-Bahn für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Für die U-Bahn-Linie 52 wurden seit dem Bau der Linie verschiedene Verlängerungsoptionen diskutiert. Zum Beispiel gibt es eine Erweiterung zu Flughafen Schiphol und Hoofddorp von Südbahnhof. Weitere Möglichkeiten sind nördliche Erweiterungen zu Zaandam, Purmerend und Nieuwendam. Auch in Norden gerade vorbei die IJ, in der Nähe des Sixhaven, es in Strukturelle arbeit vorhanden U-Bahnstation Sixhaven.

Erweiterung nach Schiphol

Eine Nord/Süd-Linie, die von Norden zu Fuß nach Schiphol über den Hauptbahnhof und den Süden bereits in der Stadsspoor Plan planen ab 1968. Die geplante Linie wurde zunächst ab Bahnhof Zuid . fortgesetzt Amstelveen und dann über die Benelux-Strecken seine Route endet am Flughafen. Es wurde jedoch beschlossen, zuerst Ostlinie weil es die kürzeste U-Bahnstrecke hatte und daher billiger zu bauen wäre. Nach dem Neue Marktunruhen 1975 wurde auf einen weiteren Ausbau des U-Bahn-Netzes vorerst verzichtet.

Als die Nord-Süd-Linie dennoch gebaut wurde, sollte diese zunächst bis Schiphol verlängert werden. Aus Kostengründen wurde jedoch darauf verzichtet. Schiphol-Chef Jos Nijhuis, GVB-Direktor Alexandra van Huffelen, der Arbeitgeberclub VNO-NCW und der Stadtrat von Amsterdam wollten die Strecke nach Schiphol und vielleicht sogar nach Bahnhof Hoofddorp, ein Wunsch der Gemeinde Haarlemmermeer. Nach Angaben des Flughafens ist die Verlängerung nach Schiphol notwendig, um die Kapazität von und zum Flughafen von Amsterdam zu erhöhen. Dies bedeutet, dass der Nahverkehr zwischen Amsterdam Central, Amsterdam South und Schiphol mit der U-Bahn erfolgen kann. Wenn Sie die U-Bahn betreten, wird die Nummer Sprinter abnehmen und so Platz für mehr internationale Züge schaffen.

Diese Erweiterung wird vor allem aus finanziellen Gründen nicht vor 2030 realisiert. So will die nationale Regierung beispielsweise kein zusätzliches Geld für die Realisierung der Verlängerung freigeben.^[19] Eine mögliche Lösung besteht darin, die Einnahmen aus Wohnen und Büros entlang der Strecke der Verlängerung nach Schiphol für die Realisierung der Linie zu verwenden. Für den Bau im November 2020 haben verschiedene Parteien eine Milliarde Euro reserviert. Die Gesamtkosten belaufen sich jedoch auf mindestens vier Milliarden Euro, die bei der Zentralregierung beantragt werden müssen.^[20][21]

Verlängerung nach Zaandam und Purmerend

Seit dem Bau der Nord-Süd-Strecke ist von einer Verlängerung der Strecke in nördlicher Richtung die Rede.

Im Koalitionsvertrag, den die Provinz Noord-Holland am 12. Juni 2019 veröffentlicht hat, befürworten die Koalitionen GroenLinks, VVD, D66 und PvdA die Verlängerung der Linie 52 nach Zaandam, Purmerend und Schiphol. Sie weist auch darauf hin, dass im Zeitraum zwischen 2019 und 2023 auf jeden Fall eine Studie zur Machbarkeit einer Verlängerung der Strecke durchgeführt werden muss.^[22]

Zaandam

Die mögliche Verlängerung nach Zaandam-Kurven am noch zu realisierenden Bahnhof Sixhaven führt seine Route durch Amsterdam-Nord über den Klaprozenweg und Cornelis Douwesweg nach Zaandam über den IJpolder und den Standort Hembrug. Diese Erweiterung ist insbesondere dann sinnvoll, wenn die vielen Wohnungen aus dem Plan unter anderem Hafenstadt sind gebaut. Dieser Plan sieht mehr als zehntausend Wohnungen rund um das IJ vor.

Sixhaven . Station

sehen Sixhaven (U-Bahn-Station) für den Hauptartikel zu diesem Thema.

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52	Stationen aus U-Bahnlinie 52 (Nord-/Südlinie)
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	Amsterdamer U-Bahn
Linien:Strom:  50 U-Bahnlinie 50 (Ringleitung) 51 U-Bahnlinie 51 (Ringleitung) 52 U-Bahnlinie 52 (Nord-/Südlinie) · 53 U-Bahnlinie 53 (Gaasperplasline) 54 U-Bahnlinie 54 (Geinline) Ehemalige:  51 U-Bahn/Stadtbahn Linie 51 (Amstelveen-Linie) Ausstattungsserie:Strom(M4 ·M5 · S1 ·S2 · S3) · Zukunft (M7) · Ehemalige (M1 · M2 · M3)

	GVB (Amsterdam)
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