WikiDer > Pensilvaniya temir yo'l Q2 klassi

Pennsylvania Railroad class Q2
Pensilvaniya temir yo'l Q2 klassi
PRR Q2.jpg
PRR Q2 prototipi # 6131[1]
Q2 ning oldingi burchak ko'rinishi.
Q2 ning oldingi burchak ko'rinishi.
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiBug '
QuruvchiPRR Altoona do'konlari
Qurilish sanasi1944–45[1]
Jami ishlab chiqarilgan26[1]
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega4-4-6-4[1]
 • UIC2'BC2 '
O'lchov4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov[1]
Etakchi raqam.36 dyuym (0.914 m)[1]
Haydovchi dia.69 dyuym (1.753 m)[1]
Dingil masofasi26,03 4,5 dyuym (8,039 m) (haydash)
20 fut 4 dyuym (6.20 m) (qattiq)
(16.294 m) 53 fut 5.5 dyuym (lokomotiv)
107 fut 7,5 dyuym (32,804 m) (lokomotiv va tender)[1]
Uzunlik124 fut 7.125 dyuym (37.976 m) (lokomotiv va tender)[1]
Kengligi11 fut 4 dyuym (3.45 m) (bo'ron oynalari ochilgan)[1]
Balandligi16,05,5 dyuym (5,017 m)[1]
Yopishqoq vazn393,000 funt (178,000 kg; 178 t)[1]
Loko vazni619,100 funt (280,800 kg; 280,8 tonna)[1]
Tender vazni430,000 funt (195,000 kg; 195 t)[1]
Umumiy og'irlik1.049.100 funt (475.900 kg; 475.9 t)[1]
Tender turiPRF klassi 180F84, 8 o'qi, "it uyi" dirijyori bilan
Yoqilg'i turiYumshoq ko'mir
Yoqilg'i hajmi39,86 qisqa tonna (36,16 tonna; 35,59 uzun tonna)[1]
Suv qopqog'i19020 AQSh gal (72000 l; 15.840 imp gal)[1]
Qozon bosimi300 psi (2,1 MPa)
Old tsilindr19 3⁄4 × 28 dyuymda (502 mm × 711 mm)
Orqa tsilindr23 3⁄4 × 29 dyuym (603 mm × 737 mm)
Ishlash ko'rsatkichlari
Quvvat chiqishi7,987 HP (5,956 kVt)[1]
Traktiv harakat100,816 funt (kuchaytirgichsiz) / 115,816 funt (kuchaytirgich bilan)
Karyera
OperatorlarPensilvaniya temir yo'li[1]
Raqamlar6131, 6175–6199[1]
Oxirgi yugurish1951

The Pensilvaniya temir yo'lisinf 2-savol bitta prototip va yigirma beshta ishlab chiqarishni o'z ichiga olgan dupleks parovozlar ning 4-4-6-4 g'ildirak tartibga solish.[1][2][3]

Ular eng yirik bo'lmaganbo'g'inli lokomotivlar 7,987 tsilindrni ishlab chiqaradigan va har doimgidek statik sinovdan o'tgan eng kuchli lokomotivlar ot kuchi (5,956 kVt) PRR ning statik sinov zavodida. Ular hozirgi kunga qadar eng muvaffaqiyatli dupleks turi bo'lgan. Dupleksning siljishga moyilligi avtomatik siljishni boshqarish mexanizmi bilan kurashgan, bu esa sirpanish qitish quvvatini kamaytirgan.

Q2 lokomotivi o'sha paytda PRR xizmatida bo'lgan lokomotivlardan 78 foizga kuchliroq edi va kompaniya Q2 125 yuk vagonlarini 50 milya (80 km / soat) tezlikda tortib olishi mumkinligini da'vo qildi. [4] Bu avvalgisining takomillashtirilgan versiyasi edi Q1 sinf, bu edi a 4-6-4-4 4-4-6-4 yuk dvigateli o'rniga ikki tomonlama dvigatel.

Umumiy yutuqlarga qaramay, 1952 yilga kelib Q2lar ishlamay qoldi. Bilan dizelizatsiya, ular tortib olinishi kerak bo'lgan birinchi aniq maqsadlar edi, chunki ular odatdagidan ko'ra bir oz ko'proq qobiliyatli edilar J1 sinf 2-10-4s ammo foydalanish va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari ancha yuqori. 6199 ning yakuniy 2-chi quvvati 7,987 ot kuchiga teng. Barchasi bekor qilindi va hech kim saqlanmadi.

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h men j k l m n o p q r s t siz Harley, E.T. (1982). Klassik quvvat 5: Pensi Q klassi. Xiksvill, Nyu-York: Xalqaro NJ. ISBN 0-934088-09-8.
  2. ^ Staufer, Alvin (1962). Pensi kuchi. Staufer. 216-225 betlar. LOC 62-20872.
  3. ^ Brayan Rid (1972 yil iyun). Loco profili 24: Pensilvaniya dupleksi. Vindzor, Berkshir, Buyuk Britaniya: Profil nashrlari.
  4. ^ "4 silindrli dvigatel 78% ko'proq quvvatga ega." Mashhur mexanika, 1944 yil dekabr, p. 13.