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RET-Bus 222 (Mercedes-Benz Citaro) als Buslinie 48 Richtung Hauptbahnhof auf der Hofplein. Diese Linie lief bis zum 13. Dezember 2014 und wurde ersetzt durch Buslinie 32 zwischen Über und Südbahnhof.

Es Busnetz in und um Rotterdam hat im Fahrplanjahr 2020 65 Linien, ohne die Nachtlinien. Das Busnetz wird von der Elektrische Straßenbahn Rotterdam (RET). Die RET-Busse fahren in der Gemeinde Rotterdam(außer in Hoek van Holland und Rosenburg, dort fährt nur Nachtbus) und auch in albrandworth, Barendrecht, Capelle aan den IJssel, Delft, Dordrecht, Krimpen aan den IJssel, Lansingerland, Maassluis, Midden-Delfland, Pijnacker, Ritterkirche, Schiedam, Vlaardingen und Zoetermeer.

Geschichte

Der erste Bus in Rotterdam fuhr 1906. Dies war die private Firma M.A.V. die versuchte, einen ersten Omnibusverkehr einzurichten, aber scheiterte. Zwischen 1920 und 1928 betrieben nicht weniger als 118 Privatunternehmer für kurze oder längere Zeit einen Busverkehr. Eine Linie wurde 1921 von der Gemeinde Rotterdam betrieben, für die eine Reihe von Bussen von einer Privatperson angemietet wurden. Es gab auch private Busverbindungen in die umliegenden Gemeinden.

Die ersten RET-Busse erschienen am 26. Mai 1928 auf den Linien A, B und C. 1929 gab es 5 Linien, darunter die Linie D nach Über als Nachfolger des Straßenbahn, was wäre wenn Zeile 33 existiert immernoch. 1930 gab es 8 Buslinien. Ende 1939 gab es 11 Linien, nämlich A-F, H, K, L, M und T. Am 14. Mai 1940 wurden bei der Bombardierung zahlreiche Busse irreparabel beschädigt. Mit großen Mühen konnten sie danach eine Reihe von Bussen wieder in Betrieb nehmen, aber im Laufe des Krieges wurde es immer schwieriger, den Dienst aufrechtzuerhalten, vor allem wegen Treibstoffmangels und man musste sich mit alternativem Kraftstoff begnügen. Der gesamte Busverkehr wurde schließlich eingestellt. Es durch die Maastunnel laufend Teststrecke für einen Trolleybus wurde noch nie in Gebrauch genommen.

Nach dem Krieg waren nur noch 50 Busse übrig (der Rest war im Osten verschwunden), von denen viele unbrauchbar waren. Vieles davon wurde später geborgen. Unter großen Schwierigkeiten konnte der Busbetrieb jedoch auf einer begrenzten Anzahl von Linien wieder aufgenommen werden. 1946 konnten wieder 10 Linien betrieben werden. Auch neue Geräte wurden in Dienst gestellt und der Fuhrpark stetig erweitert.

In den 1950er Jahren wurde das Busnetz stark ausgebaut, vor allem auf die neuen Stadtteile. Ebenfalls 1953 wurden die Buchstabenzeilen in Zahlenzeilen umnummeriert und es gab dann die Zeilen 30-50. Das RTM-Straßenbahnlinie, später Buslinie nach Hoogvliet, wurde durch die RET-Linien 62 und 63 ersetzt Schiebroek erschien Zeile 45 und zum Alexanderpolder Linie A, später Linie 36.

Bis zur Eröffnung der Metro 1968 wurde das Busnetz weiter ausgebaut und erreichte seine größte Ausdehnung. Straßenbahnlinien 1 und 15 wurden teilweise ersetzt durch Buslinie 38. Nach der Eröffnung der U-Bahn verschwand der gesamte Flussüberquerungsverkehr mit Straßenbahn und Bus. In Zuid wurden mit Ausnahme einer Straßenbahnlinie (2/12) alle zusätzlichen Transportmittel mit Bussen bereitgestellt. Die neuen Linien 46 erschienen durch den Maastunnel, 49 über die Willemsbrug und 48 über die Van Brienenoord-Brücke. Es gab auch ein neues Nummernschema, bei dem die 30er und die niedrige 40er Linie am rechten Maasufer verliefen, die hohen 40er Linien flussüberquerende Linien waren, die 50er Linien in Schiedam und Vlaardingen und die 60er und 70er Linien auf dem linken Maasoever fuhr. Dadurch erhielten fast alle Buslinien eine andere Liniennummer.

1969 wurde die schwere Buslinie 45 durch eine Verlängerung von Straßenbahnlinie 5. Zu Mord Linie 37 erschien. 1972 wurde die lijn Mörderische Busspur im Einsatz auf der zukünftigen Strecke der U-Bahn. Auch die flussüberquerenden Buslinien 50 und 51 (später 80 und 82) entstanden in Zusammenarbeit mit der RTM, später ZWN. Beneluxtunnel. Auf den meisten Regionallinien wurde auch der Stadtverkehr eingeführt.

Im Oktober 1974, nach der Verlängerung der Metro bis Hoogvliet, wurden die Linien 62 und 63 eingestellt.Getränkebus) umgesetzt. 1982 und 1983 wurde mit der Eröffnung der Ost-West-U-Bahn das Busnetz weiter verkleinert und die Linien 36 und 37 verschwanden, die Buslinie 34 wurde ebenfalls verkürzt und die Linien 39 und 46 zu einer Linie 39 zusammengefasst.

Im Jahr 2002, mit der Eröffnung der Benelux-Linie der Metro, wurde das Busnetz radikal verändert und eine große Anzahl von Linien verschwand und neue Linien erschienen. Anstelle von Verbindungen zur U-Bahn oder Straßenbahn tauchten bei verschiedenen Relationen wieder direkte Buslinien auf. Im Jahr 2004 wurde dies durch Haushaltskürzungen weitgehend zunichte gemacht. Im Dezember 2012 übernahm die RET die Regionallinien von Qbuzz Über.

Das Busnetz ist heute U-Bahn und Straßenbahn untergeordnet und vor allem ergänzend. Nur die meisten häufigen Linien in Stadtteile, die keine Straßenbahn oder U-Bahn haben, gehören noch zum Hauptnetz.

Aktuelles Busnetz

Das Busnetz hat sich in den letzten Jahren durch Budgetkürzungen stark verändert und mehrfach angepasst. Da die RET die Konzession erhielt, mussten einige Änderungen vorgenommen werden, darunter auch einige neue Linien. Neu ist auch der Linientyp, zum Beispiel gibt es einen Frequent-Bus, der den ganzen Tag über regelmäßig fährt, unter der Woche sogar alle zehn Minuten oder mehr zwischen 7:00 und 19:00 Uhr. Es gibt jetzt ungefähr zwanzig Zeilen. Ab 9. Dezember 2012 heißt der Linienbus de 6-4-2 Bus, während der Stoßzeiten 6-mal pro Stunde, außerhalb der Stoßzeiten 4-mal pro Stunde und während der Ruhezeiten 2-mal pro Stunde. Es gibt auch sogenannte Convenience-Busse. Die 29 so genannten Linien verkehren weniger häufig und manchmal nicht ganztägig oder ganztägig. Außerdem gibt es ein Schnellbusnetz mit sechs Linien (inkl. Schulbus), diese halten nicht an allen Haltestellen der Strecke und sind auf Schul- und Arbeitszeiten ausgerichtet. Endlich sind es drei Busse anrufen namens STOPenGO und es gibt sechs Nachbarschaftsbusse.

Insgesamt gibt es die Zeilen 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 40, 42, 44, 47, 51, 53, 54, 56, 61, 62, 63, 64, 65 , 66, 67, 68, 69, 70, 72, 75, 76, 77, 79, 82, 83, 84, 96, 97, 98, 121, 126, 140, 143, 144, 146, 156, 170, 173 , 174, 183, 187, 188, 245, 283, 290, 526, 557, 567, 574, 602, 603, 606, 607, 608, 609, 611 und 668.^[1]

Bei den Frequent Bussen geht es um die Linien 32, 33, 38, 44, 56, 66, 68, 70, 76, 77, 82, 84, 97, 98, 156, 170 und 173. Diese Linien sind an die Farbe Rot gebunden, das heißt diese Linien sind an den Haltestellen und im Netzplan rot markiert marked . . Hinzu kommen die Farben Blau für die Convenience-Busse und Grün für die Express-Busse. Seit dem 15. Dezember 2019 sind die Linien 170 und 173 Teil des R-Netzes.

Darüber hinaus betreibt die RET auch ein Nachtbusnetz. Dabei werden auch einige Orte in der Umgebung angefahren, die nicht vom Tagesnetz bedient werden.

sehen Rotterdamer Nachtbusnetz für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Für den Betrieb des Stadtbusnetzes stehen dem RET rund 185 einsatzfähige Busse zur Verfügung. 1982 gab es noch etwa 330 Busse (43,5% weniger). Diese Reduzierung ist im Wesentlichen auf den Ausbau der U-Bahn, aber auch der Straßenbahn zurückzuführen. Auch Wagenzahlen und Frequenzen sind auf den meisten Linien niedriger als 1982. Am 9. Dezember 2012 wurden 89 von Qbuzz erworbene Regionalbusse ausgebaut, die jedoch nicht für das Stadtnetz bestimmt sind. In der Praxis verkehren diese Regionalbusse jedoch im Stadtverkehr (insbesondere in Rotterdam Ost).

sehen Rotterdamer Busbestand für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Busnetz ab 3. Januar 2021

Der Nachtbus verkehrte bis Mitte März 2020. Seit Ausbruch des Coronavirus vor allem nachts ist die Zahl der Reisenden drastisch zurückgegangen und es lohnte sich nicht mehr, die Nachtbusse am Laufen zu halten. Infolgedessen hat die RET ihr Nachtbusnetz ab März 2020 bis auf Weiteres eingestellt.

Literatur

• Wallast, Martin, 75 Jahre Busse in Rotterdam. Das grüne Herz (1981).
• Wallast, Martin, Rotterdamer Busse 1928-1968. Der Buchhalter (1981). ISBN 9071802655 .

Externe Links

Portal Öffentlicher Verkehr

• Website des RET
• RET–Bus-Verkehrsplan 2011^{[toter Link]}

	Rotterdamer Buslinien
Frequenznetz (6-4-2): 30 · 32 · 33 · 38 · 44 · 56 · 66 · 68 · 70 · 76 · 77 · 82 · 84 · 97 · 98 · 144 · 146 · 156 · 170 · 173 · 183 Komfortbus (täglicher Service): 31 · 35 · 36 · 47 · 54 · 67 · 78 · 79 · 80 · 83 · 126 · 174 Komfortbus (eingeschränkter Service): 34 · 37 · 40 · 42 · 51 · 53 · 75 · 96 · 121 · 127 · 140 · 143 · 187 ·188 Express Bus: 69 · 72 · 74 · 245 · 283 · 290 BOB-Buslinie: B1 · B2 · B3 · B4 · B5 · B7 · B8 · B9 · B10 · B11 · B13 · B16 · B17 · B18 · B19 Ehemalige Buslinie: 28 · 29 · 34 · 39 · 41 · 43 · 45 · 46 · 48 · 49 · 50 · 52 · 55 · 57 · 58 · 59 · 60 · 61 · 62 · 63 · 64 · 65 · 71 · 73 · 93 · 94 · 95 · 96 · 145 · 184 · 226 · B6 · B12 · B14 · B15

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