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U-Bahn von Rotterdam
5239, 5322, 5350, 5408, 5513 und 5631
Grundinformationen
Ort	Rotterdam, Die Niederlande
Transportsystem	U-Bahn Stadtbahn Stadtbahn
Anfangsdatum	9. Februar1968
Länge der Routen	101 km (103,1 km inkl. Strecke Hoek van Holland Hafen – Hoek van Holland Strand)
Anzahl der Zeilen	5
Anzahl Stationen	70 (71 inkl. Hoek van Holland Strand)
Zahl der Fahrzeuge	169 (im Jahr 2020)[1]
Anzahl der Passagiere	96 Millionen (im Jahr 2018)[2]pro Jahr
Spurweite	1435 mm
Darsteller	RET
Betriebsdaten
Maximale Geschwindigkeit	100 km/h
U-Bahn-Region Rotterdam
Entwicklung U-Bahn Rotterdam
Portal    öffentlicher Verkehr

Prinzessin Beatrix und Prinz Claus bei der Eröffnung der U-Bahn am 9. Februar 1968.

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Auf dem Coolsingel 1960 in den Boden gerammt.

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Video zum Abteufen eines Tunnelabschnitts in der Nieuwe Maas.

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Polygon-News von 1974. Die Ost-West-U-Bahn-Strecke von Slinge nach Hoogvliet in Rotterdam wurde im Beisein von Minister Tjerk Westerterp eröffnet.

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Wochenschau aus dem Jahr 1967. Im Oktober 1967 wurde das Ärgernis auf dem Coolsingel wegen des Baus der U-Bahn. Mit Bildern von Menschen, die sich die U-Bahn-Station Stadhuis ansehen und in eine U-Bahn einsteigen. Mit Archivmaterial zum Bau der Metro auf dem Coolsingel.

Metro zwischen Vlaardingen und Hoek van Holland während des Probelaufs; 15. Mai 2019.

Das U-Bahn Rotterdam ist der U-Bahn-Netz in dem Stadtregion Rotterdam. Der Betrieb liegt in den Händen der Elektrische Straßenbahn Rotterdam (RET).

Es ist das älteste und größte U-Bahn-Netz der Niederlande. Das U-Bahn-Netz verarbeitet täglich etwa 455.000 Reisende.^[3] Die erste Zeile war 9. Februar1968 geöffnet. Seitdem ist das U-Bahn-Netz auf 5 Linien mit einer Gesamtlänge von 101 Kilometern angewachsen, davon 17,7 U-Bahn und 8,5 as Stadtbahn durchgeführt wird.

Geschichte

Nord-Süd-Linie

sehen Erasmus-Leitung für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Die erste U-Bahn-Linie, Nord-Süd-Linie genannt, war auch die erste in den Niederlanden und bei ihrer Eröffnung eine der kürzesten U-Bahn-Linien der Welt: nur 5,9 Kilometer zwischen den Rotterdam Hauptbahnhof und der Bahnhof Zuidplein auf der linkes Maasufer. Auf 9. Februar1968 geöffnete Prinzessin Beatrix und Prinz Claus im Beisein des damaligen Bürgermeisters Wim Thomassen und RET-Direktor Drs. C.G. van Leeuwen die Metrolinie am Hauptbahnhof mit einer Fahrt zum Zuidplein. Mit dem Bau der Strecke, der mehr als sieben Jahre dauerte, wurde ein Betrag von 170 Millionen Gulden (über 77 Millionen Euro) plus zwanzig Millionen Gulden (neun Millionen Euro) an zusätzlichen Arbeiten. Um den Rotterdamern dieses neue Verkehrsmittel näher zu bringen, durfte jeder Einwohner einmal kostenlos mit der U-Bahn fahren. Die U-Bahn von Rotterdam hatte ihre erste große Präsentation der Öffentlichkeit im Jahr 1960 auf der Floriade in Form eines 38 Meter langen "bewegten" Modell- mit Modelleisenbahnen.^[4]

Das wichtigste Kunstwerk war der Tunnel unter dem Neue Maas. Dieser Tunnel (der zweite Tunnel unter diesem Fluss nach dem Maastunnel für Auto-, Fahrrad- und Fußgängerverkehr) wurde mittels vorgefertigter Tunnelabschnitte gebaut, die versenkt. Diese Tunnelabschnitte wurden im Zeitraum 1962 - 1964 in einem Baudock auf dem Van Brienenoordeiland gebaut. Die Tunnelabschnitte wurden zwischen Dezember 1963 und Februar 1965 an die Stelle des Tunnels gefahren und dort in einem Graben im Grund der Nieuwe Maas versenkt.^[5] Der Abschnitt zwischen Rotterdam Central und der Maas wurde bei Nässe in einem Graben gebaut, wodurch ein neuer Coolsingel entstand. weena, Hofplein und Coolsingel waren viele Jahre unpassierbar. Diese Tunnelstücke (Senkkästen) wurden in Baudocks an der Hafen von Löwen, baute die Weena und den Hauptbahnhof und fuhr dann an den richtigen Ort.^[6] Die erste Linie führt südlich der Nieuwe Maas . weiter Rotterdam Süd komplett oberirdisch über a Überführung. Das Netzteil mit a elektrische Spannung ab 750 VoltGleichspannung erfolgt durch a dritte Schiene-System.

1970, zwei Jahre nach der Eröffnung, wurde die Strecke über das Viadukt von Südplatz bis um Schlinge. 1974 wurde die Linie von Slinge durch die Vororte verlängert Rhoon und Tor ugal zu Lachsteller im Hoogvliet, die die Länge auf einen Schlag fast verdoppelte. Dieser Abschnitt verläuft weitgehend im Erdgeschoss über eine geschirmte Trasse, da die Stromversorgung über die dritte Schiene erfolgt. Elf Jahre später, 1985, Erweiterung von Zalmplaat zu Die Felder im Spijkenisse in Gebrauch nehmen. Zu diesem Zweck wurde ein Tunnel unter der Alte Maas gebaut.

Seit 1997 wird der Name . für die Nord-Süd-Linie verwendet Erasmus-Leitung gewöhnt an Desiderius Erasmus. Mit Einführung des Fahrplans 2010 wurde dieser Name wieder abgeschafft. Die Route wurde dann in zwei Linien aufgeteilt:

• Linie D, mit hellblauer Strichfarbe, dazwischen Rotterdam Zentrum und Spijkenisse De Akkers.
• Linie E, mit einer dunkelblauen Linienfarbe, die Flugbahn des RandstadRail, Den Haag Zentrum – Rotterdam Zentrum – Slinge.

2007 kam das Kwam RandstadRail-Erasmus-Leitung auf der Strecke im Einsatz Hofplein – Den Haag Zentrum. Die Verschiebung zu Rotterdam Hauptbahnhof wurde am 17.08.2010 eröffnet. Am 11. Dezember 2011 wurde die Linie bis zur Metrostation Slinge verlängert.

Im Jahr 2013 beförderte die Nord-Süd-Linie der U-Bahn Rotterdam rund 145.000 Fahrgäste pro Tag. Der zentrale Teil der Strecke - zwischen Rotterdam Centraal und Slinge - ist mit etwa 100.000 täglichen Fahrgästen der verkehrsreichste. Die am häufigsten genutzten Bahnhöfe der Linie sind Beurs, Rotterdam Central, Zuidplein bzw. Wilhelminaplein (alle mehr als 10.000 Passagiere pro Tag). Im Jahr 2014 beförderte die Verlängerung von Rotterdam Central nach Den Haag mehr als 30.000 Passagiere pro Tag.

Ost-West-Linie

sehen Telefonleitung für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Am 6. Mai 1982 wurde eine zweite U-Bahn-Linie zwischen Capelsebrug und Coolhaven, genannt Ost-West-Linie. Das SpielfilmSpritzer findet teilweise im Tunnel im Bau statt. Am 27. Mai 1983 wurde die Linie Stadtbahn mit Bahnübergängen und Oberleitung erweitert um Hof Im Distrikt Mord des aktuellen Ostens UntergemeindePrinz Alexander. Ein Zweig zu Die Touren Im Distrikt Siebenkampf, ebenfalls als Stadtbahn, wurde am 24. April 1984 in Dienst gestellt. In westlicher Richtung wurde die Calandlijn am 25. April 1986 von Coolhaven nach verlängert Marconi-Platz.

Am 29. Mai 1994 wurde auf der Ostseite von Capelsebrug nach Die Terpe im Capelle aan den IJssel.

Am 4. November 2002 ging es in Richtung Westen, die Benelux-Linie-Route geöffnet von Marconiplein über Schiedam und Pernis zu Hoogvliet, von wo aus die U-Bahnen auf der Route der Erasmus-Linie bis Spijkenisse weiterfahren.

Am 29. August 2005 wurde der Erweiterungsbau der Schnellstraßenbahn-Station Zevenkampse zum neuen Vinex-Nachbarschaft Nesseland. Diese 1,5 km lange Verlängerung wird auf einem Viadukt und als U-Bahn errichtet, mit Stromversorgung über eine dritte Schiene statt über die Oberleitung.

1997 erhielten alle Abschnitte der Ost-West-Linie den Namen Telefonleitung gegeben Pieter Caland. Diese Bezeichnung wurde mit Einführung des Fahrplans 2010 abgeschafft. Die Route wurde in drei Linien aufgeteilt:

• Linie A mit grüner Strichfarbe, dazwischen Hof und Schiedam Zentrum.
• Linie B mit gelber Strichfarbe, dazwischen Nesseland und Schiedam Zentrum.
• Linie C mit roter Strichfarbe, dazwischen Die Terpe (Capelle aan den IJssel) und Die Felder (Spijkenisse).

Im Jahr 2013 beförderte die Ost-West-Linie der Metro Rotterdam rund 175.000 Fahrgäste pro Tag. Der zentrale Teil der Strecke - zwischen Schiedam Centrum und Capelsebrug - ist mit ca. 120.000 täglichen Fahrgästen der verkehrsreichste. Die am häufigsten genutzten Bahnhöfe auf der Linie sind Beurs, Rotterdam Blaak, Kralingse Zoom, Schiedam Centrum und Dijkzigt (alle mehr als 10.000 Einsteigen pro Tag). Die Erweiterung des Schiedam Centers nach Hoek van Holland Haven (Ecklinie) Es wird erwartet, dass täglich etwa 20.000 neue U-Bahn-Benutzer kommen.

Ecklinie

sehen Ecklinie#U-Bahnlinie für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Metronet ab 2019 mit Linie A und Linie B geplant Ecklinie.

Die Hoekse Lijn wird 2019 an die Linien am Bahnhof Schiedam Centrum angeschlossen ein(ab 4. November 2019) und B(Stand 30.09.2019).^[7] Je länger Linie B verbindet die Metrostationen Nesseland und Ecke von Holland Port und der kürzere Linie A auf dem belebteren Mittelteil dieser Route Vlaardingen West und Hof. Für diese Verbindung hat die RET 22 neue Metros in den in 5700-Serie, entspricht den zuvor gelieferten Metros der Serien 5500 und 5600.^[8] Dies bedeutet eine Verlängerung des U-Bahn-Netzes um 24,0 Kilometer.

Im Juli 2019 hat die Provinz Südholland einen Betrag von 15 Millionen Euro zugesagt, um diese Linie bis zum neuen Bahnhof zu verlängern Ecke Holland Beach, eine zusätzliche Verlängerung von 1,1 km. Diese Erweiterung soll 2022 abgeschlossen sein.^[9][10]

Linien

Die U-Bahn von Rotterdam hat fünf Linien, jede mit eigenem Buchstaben und eigener Farbe. Die Kombination von Buchstaben und Farbe wird auch auf den Linienplänen und auf der Beschilderung verwendet. Auf den Zielschildern der U-Bahnen wird nur der Buchstabe verwendet.

Die Linienbuchstaben A bis E des aktuellen Liniennetzes wurden am 13. Dezember 2009 eingeführt. Die verschiedenen Linien haben keine eigenen Gleise, sondern teilen sich Routen miteinander. Einige Linien haben mehr Endpunkte.

Die U-Bahnen verkehren werktags und samstags nachmittags auf allen Linien im 10-Minuten-Takt. Abends, Samstagmorgen und Sonntag ganztägig gilt auf den Linien ein 15-Minuten-Fahrplan. Linie A fährt an allen Abenden und am Wochenende auch bis 22.00 Uhr nur zwischen Kralingse Zoom und Hof. Die Linie D verkehrt während der Hauptverkehrszeit und am Sonntagnachmittag (am Sonntagnachmittag nur zwischen Rotterdam Central und Slinge) doppelt.

Ausrüstung

Seit dem Start des Netzes verkehren verschiedene Schienenfahrzeugserien im Rotterdamer U-Bahn-Netz. 1968 wurde eine Serie von 27 U-Bahn-Zügen (Serie 5001-5027) in Betrieb genommen, die dann im Laufe der Jahre sukzessive mit gleichwertigen Sets erweitert wurde, um ausreichend Kapazität für Streckenerweiterungen und steigende Fahrgastzahlen bereitzustellen. Mit der Inbetriebnahme der Ost-West-Linie in den 1980er Jahren kam eine neue Reihe von Triebwagen zum Einsatz, die auch auf der Schnellstraßenbahnstrecke im Alexanderviertel eingesetzt werden konnte. Diese U-Bahn- (oder Express-Tram-) Sets wurden jetzt ebenfalls ersetzt.

Bild	Art	Nummer (Nummer in Betrieb)	Nummer	Linien	Ausbeutung
	MG2 Typ M	71 (0)	5001-5027, 5051-5066, 5101-5126, 5151-5152	d	1968/1970/1974/1976-2003
	SG2 Typ T	71 (0)	5201-5271	ein B C	1980-2015
	MG2/1 Typ B	63 (63)	5301-5363	C d	1998/2001-heutige Tag
	SG2/1 Typ S	18 (18)	5401-5418	ein B C d	2002-heutige Tag
	RSG2 Typ T	11 (0)	5261-5271	E	2006-2009
	RSG3 Typ R	22 (22)	5501-5522	E	2008-heutige Tag
	SG3 Typ R	42 (42)	5601-5642	ein B C d E	2009-heutige Tag
	HSG3 Typ R	22 (22)	5701-5722	ein B C d E	2015/2017-heutige Tag

Sicherheit

Bei der U-Bahn Rotterdam sind zwei Sicherheitssysteme im Einsatz. Auf den U-Bahnlinien A, B, C, D und einem Teil der Linie E wird eine durchgehende Kabinensignalisierung mittels means LZB 801auch im Volksmund ATB erwähnt. Auf der Metrolinie E, zwischen Rotterdam Central und Den Haag Central, kommt ZUB 222c, ein Punkt-für-Punkt-Sicherheitssystem mit Lichtsignalen, zum Einsatz.

LZB

Auf der Strecke gesichert mit dem ZugbeeinflussungssystemLZB Entlang der Gleise gibt es keine Signale, mit Ausnahme von Meter, wahr Zwerge Signale Stand. Stattdessen sieht der Fahrer im Führerhaus, mit welcher Geschwindigkeit er fahren darf. Dazu werden zwei Frequenzen über die Schienen an die Metro gesendet. Diese verursachen ein Magnetfeld, das von Spulen an der Vorderseite der Metro gesammelt und in ein Signal umgewandelt wird. Es gibt insgesamt fünf Frequenzen, von denen jeweils zwei gesendet werden, wodurch elf verschiedene Signale möglich sind (kein Empfang einer Frequenz ist hier das elfte Signal).^[11]

Diese elf Signale sind in eine Reihe von Typen unterteilt. Die grünen Signale werden verwendet, wenn der nächste Block frei ist, um die maximal zulässige Geschwindigkeit zu übertragen. Es gibt fünf Signale mit den Namen Grün 35, 50, 60, 70 und 80. Das grüne 60-Signal kann nur von Bombenschütze Wagen mit einer neuen Version von LZB, nämlich LZB805 / LZB825. Diese grünen Signale dienen nicht nur zur Anzeige der Streckenabschnittsgeschwindigkeit, sondern auch zur Geschwindigkeitsreduzierung beim Anfahren von Weichen in der Biegestellung oder beim Anfahren eines besetzten Blocks. Aufgrund der kurzen Blocklänge kann die Geschwindigkeit nicht direkt auf ein gelbes Signal reduziert werden, sondern die Geschwindigkeit wird über mehrere Blöcke reduziert. Das Abfahrtsverbot ist ein zusätzliches Signal, das anstelle eines grünen Signals verwendet werden kann, um anzuzeigen, dass die Fahrbahn sicher ist, die U-Bahn jedoch nicht abfahren darf. Dies wird normalerweise verwendet, wenn die U-Bahn zu früh ist. Dieses Signal macht das Verlassen nicht unmöglich, daher wird es nicht verwendet, wenn das Verlassen aufgrund eines unsicheren Schalters oder eines besetzten Blocks nicht erlaubt ist.

Bei Begrenzungssignalen wird zwischen permissiven und absoluten Signalen unterschieden. Das Signal 20 permissiv wird beim Anfahren eines belegten Blocks verwendet, manchmal aber auch als Geschwindigkeitsreduzierung vor einem Absolutsignal. Das Fehlen von Frequenzen im Gleis, wie es in einem besetzten Block der Fall ist, wird in das elfte Signal 0 permissiv übersetzt, mit dem zum Beispiel zum Ankuppeln mit maximal 10 km/h gefahren werden kann. Beim Anfahren eines unsicheren Schalters werden die Absolutsignale verwendet. Das 10 absolute Signal begrenzt die Geschwindigkeit auf 10 km/h und es wird erwartet, dass der Fahrer vor dem nächsten S-Schild entlang der Strecke anhält. Danach wird das absolute Signal 0 empfangen, das die Metro zwingt, anzuhalten, wenn der Fahrer nicht angehalten hat.

Schließlich gibt es das gelbe 50-Signal, das nur an einer Stelle verwendet wird, nämlich an der Kreuzung der Linien A und B, nördlich des Bahnhofs Graskruid. Dieses gelbe 50-Signal ermöglicht es, einen Bereich ohne Signalisierung zu durchqueren, ohne auf 0-Freigabe zurückzufallen. Dies geschieht durch eine Speicherschaltung in der Schutzeinrichtung des Gerätes, die sich an das vorherige Signal erinnert. Die gleiche Speicherschaltung wird auch für das Absolutsignal verwendet, hier wird jedoch das 0-Absolutsignal automatisch aktiviert, sobald das Signal verloren geht. Dieses Signal ist dann jedoch passiv und wird nach dem Wiedereinschalten des Zuges durch 0 permissiv ersetzt. Diese Speicherschaltung ermöglichte 2006 eine Entgleisung an der Kreuzung der Linien A und B. Aufgrund einer Störung war eine U-Bahn innerhalb des Gebietes ohne Signalisierung mit dem gelben 50er Signal in der Speicherschaltung zum Stillstand gekommen. Infolgedessen erhielt die U-Bahn bei der Freigabe der Weichen aus der Schleuse kein absolutes 10er-Signal, sondern behielt das gelbe 50-Signal, mit dem sie in Richtung der unsicheren Weichen weiterfahren konnte.

ZUB

Für die RandstadRail Projekt musste ein . sein Zugbeeinflussungssystem konstruiert werden, dass sowohl durch die RET-U-Bahnen wie die HTMLStraßenbahnen, die auf der gemeinsamen Strecke fahren sollten, waren nutzbar. Das wurde gewählt ZUB 222c, ein Punkt-für-Punkt-System, das auch Lichtsignale verwendet. Bei diesem System wird nicht ständig ein Signal an den Zug gesendet, sondern bei jeder Durchfahrt eines Lichtsignals werden neue Informationen zwischen der Gleissicherungsanlage und dem Fahrzeug ausgetauscht. An entscheidenden Stellen wurde dieses System jedoch durch Schleifen ergänzt, die das Signal kontinuierlich übertragen können, um zu verhindern, dass ein Fahrzeug eine Geschwindigkeitsbegrenzung fortsetzen muss, bis das Signal bereits aus der Stoppposition gekommen ist.

Geplante Erweiterungen, Visionen und Zukunftsstudien

Südplatz – Kralingse Zoom

Die Stadtverwaltung Rotterdam prüft die Möglichkeit des Baus einer komplett neuen U-Bahn-Linie vom Bahnhof Südplatz zu stationieren Kralingse Zoom. Diese Forschung steht im Zusammenhang mit der Entwicklung einer neuen Stadionumgebung unter dem Namen Stadt Feyenoord. Im Stadionpark, in der Nähe des bestehenden Feijenoord-Stadion, möglicherweise ein neues Fußballstadion, Platz für Wohnungen, Büros, Bildung und Geschäfte. Außerdem will Rotterdam ein Überlandbahnhof.

Die Linie würde die stark befahrenen Strecken stationieren Kralingse Zoom - Bahnhof Stipendium und Hauptbahnhof - Bahnhof Südplatz soll die Last entlasten und Rotterdam Süd eine bessere Anbindung an das nationale Schienennetz ermöglichen.

Zu einem späteren Zeitpunkt kann die Strecke in westlicher Richtung bis zum zu sanierenden Gebiet Stadshavens (Umgebung Waalhaven, Eemhaven und Merwehaven).^[12][13]

Leiden – Dordrecht

Im August 2017 kündigte der neue RET-Direktor Unck seine Absicht an, in eine U-Bahn-Linie zwischen Delft und Dordrecht zu investieren.^[14] Im November gab die Gemeinde Rotterdam außerdem bekannt, dass sie an der Entwicklung einer U-Bahn-Linie arbeite, die Rotterdam einerseits mit Dordrecht und andererseits mit Delft und sogar Leiden verbinden wird. Dazu einige aktuelle Bahngleise der Alte Linie und Staatslinie I in U-Bahn-Gleise umgebaut werden, wobei auch neue Stationen gebaut werden müssen (u. a Ketel, das Van Nelle Fabrik und Freier Eintritt).^[15][16]

Nacht U-Bahn

Es ist auch geplant, die U-Bahn zu bestimmten Zeiten in der Nacht zu fahren. Beiläufig (Nordsee-Jazzfestival) ist schon mehrfach passiert. Eine feste Nacht-U-Bahn hat jedoch vorerst keine Unterstützung von der Gemeinde, sodass dieser Dienst vorerst auf Veranstaltungen beschränkt bleibt. Seit dem Jahreswechsel 2016 bis 2017 verkehrt nachts eine kostenlose U-Bahn, die an einigen Stationen hält. In dieser Nacht verkehrte die U-Bahn der Linie C zwischen der Station Capelsebrug und Bahnhof fünf Schlösser und auf der Linie E zwischen den Stationen Meijersplein und Bahnhof Schlinge. Diese U-Bahn fährt zwischen 22:00 und 02:00 Uhr. Parken auf P R(der Stadt Rotterdam) ist in dieser Nacht kostenlos. Das erste Jahr war ein großer Erfolg, da es von ca. 10.000 Menschen genutzt wurde. Der Service wurde zum Jahreswechsel mit einer steigenden Zahl von Reisenden fortgeführt. Seit dem 29. Dezember 2017 werden die U-Bahnen am Freitag- und Samstagabend um jeweils eine Stunde verlängert.

Rotterdam Slinge - Hoeksche Waard

Gelegentlich wird empfohlen, die Metro bis zum Hoeksche Waard zu verlängern. Aufgrund des sehr begrenzten Reisepotenzials wird dies jedoch nicht untersucht. Es gab schon Gespräche von lokalen Parteien und Initiativen [2] in der Region Hoeksche Waard für den Ausbau von Zeile 25 von Carnisselande statt einer U-Bahn-Verbindung.[3]

Zimmerreservierung

Die nun entfernten Ausstiegsgleise am Bahnhof Binnenhof.

An verschiedenen Stellen entlang der U-Bahn-Strecke wurden architektonische Platzreservierungen vorgenommen, um zukünftige Erweiterungen berücksichtigen zu können.

• unten Bahnhof Rotterdam Lombardijen ist eine verlassene Metrostation. Dies wurde für die nie gebaute U-Bahn-Linie gebaut IJsselmonde und Ritterkirche.
• Entlang des Ecklinie berücksichtigt man eine zukünftige Station am Maeslant-Barriere. Dafür ist Platz reserviert.
• Im Westen des Bezirks Mord der möglichen Ausweitung auf die Bezirke wurde Rechnung getragen Hillegersberg und Terbregge. Nach dem Bahnhof Binnenhof ging es auf beiden Seiten weiter bis zum John Mottweg. Aus diesem Grund gibt es zwischen der Varenbuurt und der Rozenbuurt keine Gebäude. Die Auslaufgleise wurden 2010 entfernt. Das Areal wurde saniert und ein Radweg angelegt. Im Jahr 2018 gibt es keine Pläne, die U-Bahn bis Hillegersberg zu verlängern.
• Wie in der Vergangenheit am Bahnhof Binnenhof befinden sich hinter dem Bahnhof De Akkers in Spijkenisse Ausstiegsgleise. Beim Bau der darunter liegenden Wohngebiete wurde Platz für die mögliche Verlängerung der Strecke in Richtung Hellevoetsluis und brielle. Für 2020 ist dies nicht geplant.

OV-Chipkarte

Auf 29. Januar2009 ist der Streifenkarte auf den U-Bahnlinien abgeschafft ein, B, C und d, und auf einem Teil der Linie E.^[17] Die U-Bahn Rotterdam war damit das erste öffentliche Verkehrsgebiet in den Niederlanden, das auf die Zahlung nur mit der Zahlungsmethode umgestellt hat OV-Chipkarte. Auf Linie E war es auf dem Abschnitt Den Haag Zentrum – Pijnacker Süd bis um 19. Mai2011 Die Nutzung des Bustickets ist bis zu diesem Datum auch im Stadtgebiet Haaglanden und im Rest von noch möglich Süd-Holland die Streifenkarte wurde abgeschafft.

Siehe auch

• Liste der niederländischen U-Bahn- und Stadtbahnlinien

Externe Links

• RET Rotterdam, offizielle Website
• Weblog über die Restaurierung eines der ältesten U-Bahnen in Rotterdam, der 5024 (Stichting RoMeO)

Mediendateien zu diesem Thema finden Sie auf der Seite U-Bahn Rotterdam auf Wikimedia Commons.

	U-Bahn Rotterdam
einU-Bahnlinie A · BU-Bahnlinie B · CU-Bahnlinie C · dU-Bahnlinie D · EU-Bahnlinie E Ausstattungsserie:5000 · 5100 · 5200 · 5300 · 5400 · 5500 · 5600 · 5700

	RET (Rotterdam)
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