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Rotterdamer Straßenbahn
Ein Rotterdam Citadis am Bahnhof Schiedam Zentrum
Grundinformationen
Ort	Rotterdam
Transportsystem	Straßenbahn
Anfangsdatum	1878
Anzahl der Zeilen	9 (11)
Zahl der Fahrzeuge	125
Spurweite	1.435 mm
Inhaber	RET
Darsteller	RET
Betriebsdaten
Durchschn. Geschwindigkeit	18 km/h
Maximale Geschwindigkeit	60[1] km/h
Portal    öffentlicher Verkehr

Das Rotterdamer Straßenbahnnetz im Jahr 1904 und anschließende Erweiterungen bis 1910.

Das Rotterdamer Straßenbahnnetz im Jahr 1927 und anschließende Änderungen bis 1931.

Es Straßenbahnnetz in und um Rotterdam hat neun Linien, die täglich und zwei zu besonderen Anlässen verkehren. Das Straßenbahnnetz wird von der Elektrische Straßenbahn Rotterdam (RET). Das Spurweite ist 1435 Millimeter (Normalspur), die Oberleitungsspannung beträgt 600 Volt und das Straßenbahnnetz ist geeignet für Einbahnstraßenbahn.

Geschichte

Die RET hatte als Vorgänger zwei Straßenbahngesellschaften in Rotterdam, die RTM bzw. die RETM. Im 1878 wurden die RTM (Rotterdam Tramweg Company) etabliert. Die erste Pferdestraßenbahn in Rotterdam fuhr ein 1879. Die RTM fuhr bis 1904 mit Pferdestraßenbahnen und Dampfstraßenbahnen in und um die nicht so weitläufige Stadt. Neben der RTM gab es zwei kleinere Straßenbahnunternehmen in und um Rotterdam. 1882 eröffnete die Schielandsche Tramweg-Maatschappij eine Pferdestraßenbahnlinie mit einer Spurweite von 1067 mm vom Hofplein über Schiekade und Bergweg nach Hillegersberg. Die Schiedamsche Tramweg-Maatschappij eröffnete 1902 eine Pferdestraßenbahnlinie Schiedam vom Bahnhof über den Koemarkt zum Hoofdplein. Diese Straßenbahnlinie hatte eine Spurweite von 1000 mm.

Eine neue Form des Stadtverkehrs, die elektrische Straßenbahn, kam mit der Schaffung des neuen RETM (Rotterdam Electric Tramway Company) im Jahr 1904. Am 18. September 1905 RETM hat die erste elektrische Straßenbahnlinie in Betrieb genommen, Linie 1 Honingerdijk – Beurs – Park. Der Strom wurde zeitweise von einem Notstromwerk geliefert. Am 15. Oktober 1906 begann die Gemeinde mit der Stromlieferung aus dem neuen Kraftwerk und die Konzessionslaufzeit von 21 Jahren begann. Im selben Jahr wurden fünf Zeilen hinzugefügt. In den Jahren 1907 und 1908 wurden weitere Linien hinzugefügt, wodurch die Gesamtzahl auf neun Linien erhöht wurde. Das Maximum wurde 1930 erreicht, als die Rotterdamer Straßenbahn 25 Linien hatte. Die Wagen waren anfangs dunkelblau, später cremefarben und aus der die Dreißiger ockergelb.

Seit dem 27. März 1907 fährt die Pferdebahn nach Über die einzige verbleibende nicht-elektrische Linie des RETM. Auch die Pferdestraßenbahnen nach Hillegersberg und Schiedam fuhren weiter. Diese waren nicht Teil des RETM-Netzwerks. Die Pferdebahn in Schiedam wurde zum 31. Dezember 1917 ersatzlos eingestellt. Die Strecke nach Hillegersberg wurde 1919 Eigentum der RETM. Diese baute in den Jahren 1922 und 1923 die Strecke in eine elektrische Straßenbahnlinie auf Normalspur um. Auf der Strecke nach Overschie wurden die Pferdestraßenbahnen in den Jahren 1924 und 1925 nach und nach durch Straßenbahnen mit Benzinmotor ersetzt. 1928 wurde diese Linie durch eine Buslinie ersetzt.

Seit 1904 bietet die RTM ausschließlich den Transport von Süd-Rotterdam zu und von den Inseln Südholland und Zeeland mit Dampf- und Dieselstraßenbahnen sowie einer umfangreichen Fährenflotte an.

Nach mehrjährigen Verhandlungen hat die RETM das Straßenbahnunternehmen an die Gemeinde übertragen. am 4. April 1927 der Ratsbeschluss fiel und am 15. Oktober desselben Jahres wurde die RETM ein kommunales Verkehrsunternehmen und wurde benannt RET (Elektrische Straßenbahn Rotterdam). Die 1903 Mitarbeiter sind bei der Gemeinde beschäftigt.

Geschichte der Kfz-Ausstattung

zweiachsige Autos

zwei-ram

RETM-Triebwagen 11 (Baujahr 1905) als Museumsbahn bei Zoo Blijdorp, 1983.

1905 kamen die ersten elektrischen Straßenbahnen in Rotterdam an, die Serie 1-20. Diese Triebwagen mit zwei leicht gewölbten Fenstern von oben und dunkelblau lackierten Wagenkästen mit braunen Seitenwänden und viel Jugendstil Motive, werden von der belgischen Firma gebaut metallurgisch von Hennegau. Sie haben eine große Ähnlichkeit mit den ersten elektrischen Straßenbahnen in Den Haag (ebenfalls Serie 1-20). Die Balkone sind offen, so dass der Fahrer all dem guten und schlechten Wetter ausgesetzt ist. 12 Wagen hatten Längsbänke mit insgesamt 20 Sitzplätzen und die anderen Querbänke mit insgesamt 19 Sitzplätzen. Im 1912 diese Straßenbahnen waren cremefarben gestrichen und hatten geschlossene Balkone. Im 1922 die 2 geschwungenen Seitenfenster wurden durch 6 kleine Fenster ersetzt. Diese Straßenbahnen wurden 1931 außer Betrieb genommen. Motorwagen 1 und 11 sind wie Museumsstraßenbahnen für die Nachwelt erhalten und fahrbereit Die Serie bestand aus zwei Teilen, 1-12 und 13-20. Der noch vorhandene Wagen 11 hat Querbänke, war aber ursprünglich Wagen 17. Im Gegensatz zu dem, was beim RET üblich war, dass die Boxnummer die Wagennummer bestimmt, bestimmt im Wagen 11 die LKW-Nummer die Wagennummer.

Drei-Ramer

RETM Triebwagen 119 (Baujahr 1907).

Genau wie in Den Haag ist die nächste Straßenbahnserie für Rotterdam aufgrund des enormen Ausbaus des Straßenbahnnetzes groß (siehe Karte). Die Straßenbahnen von der Serie 21-126 verfügen über drei Seitenfenster und einige Längsbänke, in diesem Fall mit insgesamt 18 Sitzplätzen. Die "Serie 21-70" wird von der belgischen Firma Belgische . geliefert ragheno 1906. Ein weiteres belgisches Unternehmen lieferte im selben Jahr die ""Serie 71-90"" aus und die Firma Metallurgique lieferte 1906 auch die ""Serie 91-106"" aus. 1907 liefert Allan aus Rotterdam die ""Serie 107-126"". Alle diese Straßenbahnen werden in dunkelblauer Farbe geliefert, später werden sie jedoch cremefarben lackiert. Diese Straßenbahnen haben von Anfang an einen abgeschirmten Balkon. Alle diese Straßenbahnen gingen in den Jahren 1931 bis 1934 außer Betrieb. Im 1908 wird vom Straßenbahnhersteller geliefert Allan aus Rotterdam a Fortsetzungsserie gebaut: 127-151. Auch diese waren zuerst dunkelblau und später cremefarben. Diese Baureihe wurde in den Jahren 1931 und 1932 vom RET modernisiert. Sie bekamen dann die neuen RET-Farben schwarz und ockergelb. In den Jahren dazwischen 1938 und 1941 die meisten wurden auf Anhänger umgebaut. Letzterer wurde 1950 außer Dienst gestellt. Die Triebwagen 86 und 119 sind wie Museumsstraßenbahnen erhalten und fahrbereit. Bemerkenswert ist, dass der Wagen 119 auch in Ockergelb mit Schwarz lief.

Vierramer, Parkautos, Delmez-Autos

RETM-Triebwagen 210 (Baujahr 1924).

Im 1913 kam die Serie 152-176 beschäftigt. Dies waren Straßenbahnen mit 4 Seitenfenstern mit zwei kleinen Lüftungsfenstern über jedem Fenster. Sie hatten 18 Sitzplätze auf Querbänken. Aufgrund von Materialmangel durch die Erster Weltkrieg die "Baureihe 177-201" wurde erst 1921 ausgeliefert. Es handelte sich um zwei Unterreihen, die sich durch einen geringen Längenunterschied und einen größeren Abstand zwischen den beiden Achsen unterschieden.

Ihren Spitznamen "Parkwagen" erhielten sie, weil sie zuerst auf der damals noch gepflegten Linie 1 zum Park in Dienst traten. 1930 wurden die Wagen umgebaut und erhielten die bekannte schwarz-ockergelbe Ausstattung, Türen und a Pantograph wenn Pantograph anstelle einer Anhängerkupplung. In dem Zweiter Weltkrieg 7 Autos wurden in Anhänger umgewandelt und bekamen eine 1 für die Wagennummer. 1946 wurden 14 Triebwagen an die HTML. Die anderen Straßenbahnen wurden um 1950 außer Betrieb genommen. Die 192 ist als Museumsbahn erhalten und fahrbereit (ehemaliger Sandtriebwagen 2403).

Im 1924 wurden die Delmez-Serie geliefert, nummeriert 202-221 und gebaut von Allan. Sie ähneln im Aussehen der Haager Serie 800 mit ihren 3 großen und 2 dreiviertel Seitenfenstern. Sie wurden mit zwei einachsigen Drehgestellen geliefert, erhielten jedoch beim Umbau in den 1930er Jahren ein festes zweiachsiges Fahrwerk. Sie waren damit die längsten zweiachsigen Fahrzeuge, die beim RET gedient haben. Die meisten Straßenbahnen dieser Baureihe wurden 1956 und 1957 außer Dienst gestellt. Die Triebwagen 210 und 220 sind wie Museumsstraßenbahnen erhalten, nur der 220 ist fahrbereit.

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Vierachsige Fahrzeuge

Vierachsiger Triebwagen RET 520 (Baujahr 1931).

Zwischen 1929 und 1931 wurde die Elektrische Straßenbahn Rotterdam insgesamt 170 vierachsige Elektrotriebwagen. Mit dem Durchgang von Zeile 5 zu Schiebroek am 25. Januar 1969 endete ihr Linienverkehr; Bis Anfang der 1970er Jahre dienten sie weiterhin als Straßenbahnen zur Hauptverkehrszeit. Einige Dutzend Wagen dienten lange Zeit als Arbeitswagen – der letzte bis 2007 – einige sind als Museumsstraßenbahnen.

Das RET, das dem RETM nachfolgte, erhielt in seinem neuen Direktor Dr. ger. J.G.J.C. Nieuwenhuis ist ein sehr fortschrittlicher Mann. Er modernisierte die Rotterdamer Straßenbahn mit einer großen Serie von vierachsigen Straßenbahnen auf zwei Drehgestellen. 1929 kam die Serie 401-450, 12 Meter lange Straßenbahnen, in Schwarz und Ockergelb lackiert mit großem Mittelbalkon, der das Ein- und Aussteigen beschleunigte. Allan in Rotterdam, Talbot im (Aachen) und Arbeitsspur im Utrecht die Straßenbahnen gebaut und geliefert. Zwanzig Anhänger (1001-1020) wurden von Allan und . gebaut Peking im Haarlem geliefert. Diese wurden 1931 zu den Power Cars Serie 451-470 kultiviert.

Im 1931 ein weiterer Großauftrag folgte, der Serie 471-570, mit stärkeren Motoren, so dass der RET nun über 170 nahezu identische Triebwerke verfügte, die auf allen Strecken eingesetzt werden konnten. Die 551-570 wurden gebaut von Peking zu Haarlem. Auf den stark besetzten Leitungen 2 und 3 wurden die Trailer Serie 1001-1020 (zweite Serie, Baujahr 1931). Diese Straßenbahnen gehörten zu den modernsten im Vorkriegseuropa. Ab 1943 folgte eine Kleinserie von Triebwagen als Einwegwagen, die Baureihe 301-304, teils mit Ersatzmotoren und teils mit den starken Motoren der 471-474 ausgestattet, da diese Straßenbahnen fast immer mit Anhängern fuhren. Zwei 1943 durch einen Brand zerstörte Triebwagen wurden 1946 als Einbahnwagen, baugleich mit den 301-304, wiederaufgebaut, es wurden die 305 und 306. Vier Triebwagen überlebten den Zweiten Weltkrieg nicht. Bis Mitte der sechziger Jahre - 1965 waren die schwächeren Vierachser 401-474 und die Anhänger bereits abgebaut - bildeten diese Straßenbahnen das Rückgrat der Rotterdamer Straßenbahngesellschaft. Viele Autos haben ein Museumsziel bekommen, auch im Straßenbahnlinie des elektrischen Museums Amsterdam und der Freiluftmuseum im Arnheim. Der 507 befindet sich in Amsterdam, der 520, 535 und 536 in Arnheim.

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Vierachsiger Triebwagen RET 123 (Baujahr 1951).

Allan Straßenbahnen

Nach der Befreiung kaufte das RET 1948 zwei Prototypen eines moderneren Typs von vierachsigen Fahrzeugen, die Triebwagen 571-572, die 1950 in 100-101 umnummeriert wurden. Sie knüpften an den Vorkriegserfolg der Vierachser an. 1950-1951 folgte die followed Serie 102-135. Dieser von Allan gebaute Straßenbahntyp war bereits veraltet, da es seit Jahren Versuche mit anderen Straßenbahntypen gab, darunter auch Straßenbahnen (vierachsig und gelenkig) mit Fahrgastumlauf. Als modern kann nur der Einsatz von Aluminium in den Karosserien dieser Baureihe angesehen werden. Die Serie hatte passende Anhänger, die zwischen 1948 und 1951 geliefert wurden Serie 1021-1056 die mit 100-135 ein schönes Ensemble bildeten. Sie wurden zwischen 1968 und 1983 außer Dienst gestellt. Die Triebwagen 109, 115, 123 und 130 sind wie Museumsstraßenbahnen erhalten, nur die 123 und 130 sind fahrbereit. Drei der Anhänger sind erhalten geblieben: der 1040, 1042 und 1050. Der 1042 ist als Anhänger mit dem 123 fahrbereit, der 1050 ist mit dem fahrbereiten Straßenbahnlinie Niederländisches Freilichtmuseum zu Arnheim.

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Schindlers

Sechsachsiger Schindler RET 237 (Baujahr 1957).

In den 1950er Jahren suchte das RET Ersatzstraßenbahnen, um die letzten zweiachsigen Fahrzeuge entsorgen zu können. Diese wurden die Serie 1-15 (1956; vierachsige Fahrzeuge) und 231-244 (1957; sechsachsig). Diese beiden Baureihen wurden von der Wagonfabrik Schindler A.G. im Pratteln, (Schweiz). Die RET hatte ähnliche leichte Straßenbahnen in Basel gesehen, das machte einen großen Eindruck. Außerdem wollten sie die Fahrgastzirkulation einführen – hinten einsteigen, an einem sitzenden Schaffner vorbeifahren und vorne oder in der Mitte aussteigen. Die Autos waren auch die ersten mit einem tiefergelegten Einstieg. Während bei den klassischen Vierachsern zum Einsteigen zwei große Stufen nötig waren, konnten die Fahrgäste bei den Schindlers mit einer kleinen Stufe ausreichen. Die Mehrfachtüren verhinderten auch, dass sich die Fahrgäste beim Ein- und Aussteigen gegenseitig behinderten, was den Service beschleunigte. Leider zeichneten sie sich durch ihren unruhigen Gang aus; sie haben geschaukelt. Diese Straßenbahnen wurden zwischen 1982 und 1985 eingestellt. Zwei sind für das Museum erhalten geblieben, das 15 und das 242.

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Duwags

Doppelgelenk Rotterdam Düwagtram RET 361 (Baujahr 1964).

Nach den Schindlers, dem Düsseldorfse Straßenbahnfabrik duwag Hauptlieferant des RET. Das Serie 351-386 war der erste doppelt artikuliert Serie nach diesem bewährten Rezept. Sie wurden 1964 geliefert. Die Serie 251-274 wurde 1965 als eingelenkig Variante geliefert. Im 1975 diese Serie wurde in zweigelenkige Straßenbahnen umgewandelt und neu nummeriert 301-324. Die Tür Arbeitsspur gebaute Eingelenkwagen aus der from Serie 601-635 ein paar Jahre später (1969) wurden in den 1980er Jahren fast alle auch in doppelgelenkige Kopien umgewandelt; diese erhielten eine "1" vor ihrer Nummer und bildeten so die Baureihe 1600. Viele der Straßenbahnen der Baureihen 251-274, 351-386 und 600/1600 wurden aufwendig umgebaut und neu lackiert. Die meisten wurden in den 1980er und 1990er Jahren entsorgt; sie fuhren zuletzt 2003 im Dienst des RET. Einige Straßenbahnen der Baureihe 1600 sind nach der Entsorgung in Rumänien endete. Die 385, 608 und 1624 sind als Museumsstraßenbahnen in Rotterdam erhalten Straßenbahnlinie Niederländisches Freilichtmuseum zu Arnheim ist die 631. Auf der NDSM-Site im Amsterdam Nord steht die 319 (ex-269).

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ZGT – Schwebender Gelenk-Straßenbahnwagen

Sechsachsiger Triebwagen RET 714 (Baujahr 1982).

In dem achtziger Jahre 100 neue Gelenkstraßenbahnen im ÖPNV gelb wurden ausgeliefert. Diese Straßenbahnen wurden in der nummeriert 700er und 800er Serie und ersetzten die alten Gelenkstraßenbahnen aus der die fünfziger und sechzig. Diese Serien waren von einem neuen Konzept, für die RET Schwimmende Gelenkstraßenbahn (ZGT) entwickelter Typ. Die Serie 701-750 ist komplett neu, während die Serie 801-850 das Traktions- und Steuersystem der Serien 301-324 und 351-386 verwendet.

In dem Die Neunziger Als Hausfarbe wurden die Rotterdamer Farben Grün und Weiß eingeführt (später durch Grün und Silber ersetzt).

Die letzten Straßenbahnen der Baureihe 800 wurden im Juni 2012 außer Betrieb genommen. Einige der Wagen der Serie 800 wurden verkauft an Galai im Rumänien. Fast alle 700 waren bis 2012 noch im Einsatz. Die letzten der 700er wurden 2015 außer Dienst gestellt und entfernt.

Die 717, 741 und 749 und die 819, 834 und 840 machen as Museumsstraßenbahn jetzt Teil der Sammlung von RoMeO . Stiftung.

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Citadis

Im Rahmen des HOV-Konzepts „TramPlus“ hat das RET 60 Citadis 302 Straßenbahnen (5-teilig) für 100 Millionen Euro angeschafft. Die Rotterdamer Version des Citadis hat einen 100 % Niederflur, ist 2,40 Meter breit und bietet 63 Passagieren Platz. Mit 31,5 Metern waren dies bei Auslieferung die längsten Straßenbahnen der Niederlande.

Am 25. August 2003 wurde das Citadis offiziell der Öffentlichkeit vorgestellt. Seitdem wurden diese Straßenbahnen auf der Straßenbahnlinie 20 eingesetzt, später kamen sie auch auf den Linien 21, 23, 25 und 2.

2007 wurden die Citadis 2 bestellt, die etwas kürzer sind als die Citadis 302 und somit für die nicht (vollständig) auf TramPlus-Niveau gebrachten Linien geeignet sind: die Linien 4, 7 und 8. Diese Straßenbahnen wurden 2011 in Betrieb genommen und sind in der Serie 2100 nummeriert. Die gesamte Serie wurde im Frühjahr 2012 ausgeliefert; dem RET standen nun 113 Citadis zur Verfügung. Ein Fahrzeug mit Kollisionsschaden wurde inzwischen abtransportiert.

sehen Rotterdam Citadis für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Anhänger zur Ausrüstungsgeschichte

Trailer öffnen

Einige kleine Serien offene Anhänger geeignet für schönes Sommerwetter. Die 20-208 waren ehemalige Pferdestraßenbahnen, die 209-210 waren ähnlich, wurden aber 1905 von Allan neu gebaut. Diese Serie wurde 1920 in 291-300 umnummeriert und 1931 außer Dienst gestellt. Die Serie 211-240 wurde 1907 von Ragheno gebaut und 1920 in 261-290 umnummeriert. Zwölf Wagen wurden um 1930 modernisiert, während der Rest außer Betrieb ging. Die meisten der modernisierten Autos gingen 1942 nach Bremen. Die 284 ist als Museumsbahn erhalten geblieben.

Geschlossene Anhänger

Der RET(M) hatte geschlossene Anhänger der folgenden Baureihen:

• Serie 301-350: Waggons, die zuvor als Pferdestraßenbahnen fungierten. Zweiachsige Kleinwagen mit drei kleinen Seitenfenstern und offenen Balkonen. Diese Autos wurden 1931 außer Dienst gestellt. Die 327 ist als Museumsbahn erhalten geblieben.
• Serie 351-360 (später 1351-1360). Zweiachsige Wagen mit drei großen, langen Fenstern nach unten, die später so montiert wurden, dass sie vollständig einsinken konnten. Diese Autos wurden in den 1930er Jahren neu nummeriert und neu lackiert und waren bis in die 1950er Jahre im Einsatz. Die 1355 ist als Museumsbahn erhalten geblieben.
• Serie 361-406 (später 1361-1406) waren zweiachsige Anhänger, die zwischen 1915 und 1921 geliefert wurden, meist von Allan gebaut, mit 4 Fenstern. Sie waren den Delmez-Triebwagen sehr ähnlich. Aus einem geborgenen Wagenkasten und diversen losen Teilen wird ein neuer Anhänger 387 als Museumsbahn rekonstruiert.
• Außerdem gab es zwei Serie 1001-1020. Die erste Baureihe aus dem Jahr 1929 war für den Umbau zu Triebwagen vorbereitet. Daraus wurde die Motorwagenserie 451-470. Die zweite Baureihe 1001-1020 von 1931 war bis Anfang der 1960er Jahre hauptsächlich auf der Straßenbahnlinie 2 (CS – Charlois) im Einsatz und wurde dann komplett abgerissen. Die 1008 (umgebaut aus Motorwagen 545) ist als Museumsstraßenbahn erhalten geblieben. Die aktuellen Anhänger mit Nummern der Baureihen 1001-1020 wurden aus anderen Wagen der Baureihen 471-570 rekonstruiert.
• Das Serie 1127-1151 und 1152-1201 waren Triebwagen (127-151 und 152-201), die zu Anhängern umgebaut wurden, die in den 1930er Jahren modernisiert und schwarz mit ockergelb lackiert wurden. Diese Anhänger fuhren häufig in Kombination mit den vierachsigen Triebwagen. Sie wurden in den 1940er und 1950er Jahren entlassen.
• Das Serie 1021-1056 kaufte den RET nach dem Zweiten Weltkrieg 1948-1950, der zu den neuen Allan-Motorwagen gehört. Dies waren auch Anhänger, die optisch eine gute Kombination mit diesen Kraftwagen darstellten. Sie wurden zwischen 1968 und 1983 außer Dienst gestellt. Die Anhänger 1040, 1042 und 1050 sind wie Museumsstraßenbahnen erhalten, der 1042 ist fahrbereit. Darüber hinaus ist die 1050 an der Straßenbahnlinie Niederländisches Freilichtmuseum zu Arnheim.

StraßenbahnPlus

Zwei Rotterdamse Citadis in Barendrecht Carnisselande.

Anfang der 1990er Jahre war der Fortbestand der Straßenbahn ungewiss. Das U-Bahn war ein großer Konkurrent der Straßenbahn. Es StraßenbahnPlusplan sieht den Umbau der Hauptlinien in TramPlus-Linien vor (HOVLinien). Auch neue TramPlus-Linien werden gebaut.

Im 1996 wurde der erste Straßenbahnlinie 20 geöffnet. Diese Linie verbindet es Rotterdam Hauptbahnhof von Rotterdam durch die Erasmus-Brücke mit Rotterdam Süd.

März 2000 wurde Straßenbahnlinie 23, das IJsselmondelijn, geöffnet vom Hauptbahnhof zum Feijenoord-Stadion, insbesondere um die Strecke für die Euro 2000, die im Jahr 2000 in den Niederlanden und Belgien ausgetragenen Fußball-Europameisterschaften, zur Verfügung zu stellen. In den folgenden Jahren wurde die Strecke nach und nach südwärts bis IJsselmonde und westlich bis Vlaardingen-Holy verlängert; es war die längste Straßenbahnlinie der Niederlande mit einer einfachen Fahrt von fünf Viertelstunden. Der Streckenabschnitt nach Vlaardingen wird jetzt von Straßenbahnlinie 24.

Im November 2004 wurde die Carnisselandelijn (Straßenbahnlinie 25), die Rotterdam Central mit dem neuen Stadtteil verbindet Carnisselande im Barendrecht. Heute fährt die Linie 25 auf der ursprünglichen Route nach Rotterdam Central und dann über die alte Route von Straßenbahnlinie 5 indem du nach fährst Schiebroek.

Straßenbahnlinie 2 wurde inzwischen zu einer TramPlus-Linie umgebaut. Es ist möglich, dass die Linie 2 als Straßenbahnlinie 22 bezeichnet wird, es wird dann eine echte TramPlus-Linie.

Zum Linie Schiedam-Vlaardingen wurde abgeschlossen in Rotterdam, Schiedam und Vlaardingen. Auf 31. Oktober2005 die Strecke ist offiziell eröffnet, der neue Abzweig nach Vlaardingen als Verlängerung von Straßenbahnlinie 23, Zeile 1 wurde umbenannt Straßenbahnlinie 21. Auf 18. August2008 die Strecke im Zentrum von Schiedam wurde verlegt, sodass die Straßenbahn nun auch am wichtigen Knotenpunkt ist Bahnhof Schiedam Centrum kommt, Linie 21 wird später auf später verlängert Bahnhof Schiedam Spaland. Der Streckenabschnitt nach Vlaardingen wird jetzt von Straßenbahnlinie 24

Im Juni 2005 hat die Gemeinde Ritterkirche stimme der Präferenz der Stadtregion Rotterdam eine TramPlus-Strecke nach Ridderkerk zu bauen, kann die Planung dafür beginnen. Es wird einen Seitenzweig von . geben Straßenbahnlinie 23.

Für die TramPlus-Projekt und als Ersatz für Altgeräte 60 Straßenbahnen des Typs Citadis von Alstom bestellt. Sie wurden ab 2002 in Betrieb genommen. Die Straßenbahnen werden hauptsächlich auf den TramPlus-Linien eingesetzt. Seitdem reiten sie auch weiter Straßenbahnlinie 2.

Im Juli 2007 wurde bekannt, dass der RET noch 53 Straßenbahnen des Typs Citadis II würde bei Alstom bestellen. Diese Straßenbahnen verkehren auch auf den Straßenbahnlinien, die außerhalb des TramPlus-Projekts liegen, und haben bis 2015 die restlichen Straßenbahnen der Baureihen 800 und 700 ersetzt. Die ersten Straßenbahnen des Typs Citadis II wurden im Frühjahr 2011 in Betrieb genommen. Ein Jahr später wurde die gesamte Serie ausgeliefert und das RET verfügt nun über 113 dieser Straßenbahnen (eine wurde inzwischen mit Kollisionsschaden ausgebaut).

Zukünftige Erweiterungen

• Im Jahr 2016 kündigte die Gemeinde Rotterdam ihre Absicht an, den städtischen Nahverkehr in der Stadt zu überarbeiten. Dazu gehören neue Straßenbahnverbindungen durch die Maastunnel und über die Willemsbrug. Diese soll vor 2030 umgesetzt werden, für den Bau sind jedoch noch keine Entscheidungen gefallen.^[2]
• Geplant sind auch kleinere Projekte, wie Verbindungsbögen zwischen Kruiskade und Henegouwerlaan und Wendeschleifen am Wilhelminaplein und Langenhorst.^[3]

Rotterdamer Straßenbahnen anderswo

Ein Teil des in den letzten Jahren veräußerten Straßenbahnbestands wurde an andere Unternehmen verkauft. Diese Straßenbahnen fuhren zu folgenden Orten:

• At Risk (Ausbildungszentrum für (Brand-)Unfälle) Maasvlakte: ZGT-Wagen 841 (ehemals 1626, dieser wurde gegen den von RoMeO generalüberholten 841 getauscht; der 1626 wurde anschließend von RoMeO in Rotterdam kommissioniert und verschrottet.
• Bei Ricas Zoetermeer: Gelenkwagen 1602
• Im Brăila (Rumänien): Gelenkwagen 1601, 1604, 1611, 1612, 1613, 1615, 1618, 1619, 1621 und 1634
• Im Galatien (Rumänien): Gelenkwagen 801, 803, 804, 807, 814, 817, 824, 832, 836, 837, 838, 842, 844, 845 846 (849 wurde dort bereits verschrottet) sind ebenfalls nach Galati umgezogen, die Nummern: 805 , 812 , 815, 818, 820, 822, 823, 828, 830, 835 und 848, davon 815 für Teile.
• Im Craiova (Rumänien): Gelenkwagen 651, 652, 653, 654, 655, 657, 658, 659 und 660 (ex-Wien)

Museumsstraßenbahnen

Vierachser ab 1931 im driving Niederländisches Freilichtmuseum.

Die Grundlage RoMeO beschäftigt sich mit der Geschichte des öffentlichen Verkehrs in Rotterdam und verwaltet zwei Museen und unterhält historische Straßenbahnen und Busse. Dies macht auch regelmäßige Fahrten.

Am 18. September 2005 wurde das 100-jährige Jubiläum der elektrischen Straßenbahn in Rotterdam mit einem Straßenbahnumzug gefeiert, zu dem Straßenbahnen aus 1905 bis zu 2005 teilgenommen. Die erste elektrische Straßenbahn fuhr weiter 18. September 1905 zwischen Het Park und Honingerdijk.

RoMeO unterhält eine Straßenbahnlinie, die an Feiertagen und in den Schulferien verkehrt:

• Straßenbahnlinie 10, eine Stadtrundfahrt ab dem Willemsplein.

sehen Rotterdam Museumsstraßenbahnen für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Überweisungen

Depot Beverwaard.

Das RET verfügt 2015 über je ein Straßenbahndepot am rechten und linken Maasufer. Dies ist am rechten Ufer der Maas Kralingen Auslosung. Von hier aus verkehren die Linien 4, 7, 8, 21 und 24. Das neue . liegt am linken Maasufer Depot Beverwaard die mit einer P R-Anlage mit 500 Stellplätzen kombiniert ist. Hier sind die Linien 2, 20, 23 und 25 untergebracht. Im August 2011 hat diese Auslosung die Depot Hilledijk ersetzt, weil es zu wenig Kapazität hatte und weil dort Wohnen geplant ist. Das Depot Beverwaard ersetzt auch die Kleiweg-Auslosung für die Lagerung von Straßenbahnen, am Kleiweg, werden hauptsächlich Straßenbahnen und Busse gewartet. Diese Werkstatt ist seit 1960 in Betrieb, hier war früher die Fabrik Allan Rotterdam etabliert. Das RET(M) hatte seine Werkstatt vor 1960 in der Isaäc Hubertstraat.

Noch ein Unentschieden, Depot Hillegersberg auf der Kootsekade, wird nicht mehr für den normalen Dienst verwendet und wird nicht mehr vom RET verwaltet; Sie wird zur Restaurierung und Bergung von verwendet Museumsstraßenbahnen. Es befindet sich jetzt hier Straßenbahnmuseum Rotterdam, wo viele Museumsstraßenbahnen installiert sind, werden gewartet und restauriert. In der Vergangenheit war auch der RET unentschieden Charlois am Maastunnelplein und Depot Delfshaven auf dem Nieuwe-Binnenweg; ein Rest dieses letzten Depots wurde bis 2011 als Straßenbahnmuseum genutzt. Das ehemalige Depot der Pferdebahn nach Overschie aan de Schiekade beherbergte die Schienenreiniger und Salzwagen.

Fahrplan 2020

Siehe auch

• RET
• Straßenbahnmuseum Rotterdam
• Rotterdamer Kohlestraßenbahn Rotterdam
• ROVM digital, Website für die Öffentlichkeit in Rotterdam und Umgebung

Siehe die Kategorie Straßenbahnen in Rotterdam von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.

	Rotterdamer Straßenbahnlinien
Aktuelle Straßenbahnlinien: 2 · 4 · 7 · 8 · (10) · (12) · (18) · 20 · 21 · 23 · 24 · 25 · 124 Ehemalige Straßenbahnlinien: 1 · 3 · 5 · 6 · 9 · 11 · 13 · 14 · 15 · 16 · 17 · 19 · 22 · 29

	Rotterdamer Straßenbahnbestand
Strom: Citadis · Citadis 2 Ehemalige: Rotterdamer Zweiachser · Rotterdamer Vierachser · Rotterdam Allanstellen · Rotterdam Schindlers · Rotterdam Düwag Straßenbahnen · Rotterdam ZGT Straßenbahnen Museumsstraßenbahnen: Rotterdamer Museumsstraßenbahnen

	RET (Rotterdam)
U-Bahn Rotterdam · RandstadRail · Rotterdamer Straßenbahn · Rotterdamer Bus