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EIN Hauptverkehrszeit ist ein extra Fahrbahn auf einen Fahrbahn von a Autobahn. Die Rush-Hour-Spur geht oft zu Lasten der Standstreifen. Ein freier Fahrstreifen auf der linken Seite einer Fahrbahn wird a plus Streifen erwähnt. Die dynamische Öffnung ist charakteristisch für eine Hauptverkehrsstraße. Die Rush-Hour-Spur wird nur bei starkem Verkehr geöffnet.

Zum Land

Belgien

Die erste Hauptverkehrsstraße in Belgien wurde am 28. September 2011 eröffnet. Dies betrifft den Straßenabschnitt Antwerpen-Ranst auf der E313. Ziel ist es, den Ring während der Rushhour schneller zu leeren. Aus diesem Grund wurde die Hauptverkehrsstraße nur in Richtung Ranst gebaut. Am 2. September 2013 wurde auf der E40 zwischen Sterrebeek und Heverlee die 2. Hauptverkehrsstraße Belgiens auf einer Länge von 7 Kilometern nur in Richtung Lüttich eröffnet. Im Sommer 2014 wurde auf der E19 zwischen Kleine Bareel und Sint-Job in Richtung Breda die 3. Hauptverkehrsstraße eröffnet. Am 2. Mai 2018 wurde auf der E17 zwischen De Pinte und Zwijnaarde in Richtung Gent die 4. Hauptverkehrsstraße eröffnet. Ende August 2018 wurde auf der E313 zwischen Beringen und der Anschlussstelle Lummen eine 5. Hauptverkehrsstraße in beide Richtungen eröffnet.

Italien

Gesperrte Hauptverkehrsstraße auf der A57 in Italien

In Italien gibt es auf Teilen der Autobahnen A4 und A57 Rush-Hour-Fahrspuren.

Die Niederlande

In den Niederlanden darf die Hauptverkehrsstraße nur in der in Hauptverkehrszeit und mit einem Verkehrsaufkommen von mindestens 1.350 Fahrzeugen pro Stunde.

Die schnelle Entscheidungsfindung und der Bau von Rush-Hour-Fahrspuren wurde ermöglicht durch die Notstraßenausbaugesetz Dadurch werden die langwierigen Verfahren des Straßenausbaus vermieden. Umweltverträglichkeitsberichte werden noch benötigt und können Jahre dauern.

Die erste Rush-Hour-Spur, auf der A28 zwischen Den Dolder und De Uithof, wurde 1996 eröffnet.

In Abständen von 500 bis 1000 Metern sind Pannenhäfen konstruiert, die die Funktion des Seitenstreifens übernehmen. Die Hauptverkehrsstraßen sind auch mit Kameras ausgestattet, die von der Verkehrszentralen von Rijkswaterstaat können Pannen und Unfälle schnell erkannt werden. Für alle Hauptverkehrsstraßen wurden maßgeschneiderte Katastrophenpläne erstellt, die aufzeigen, welche Vorkehrungen für die Sicherheit und den Umgang mit Zwischenfällen getroffen wurden. Dazu gehören die Installation eines elektronischen Erkennungssystems für stillstehende Fahrzeuge und Verfahren für Rettungsdienste, um zum Unfallort zu fahren. Wird der Vorfall rechtzeitig erkannt, kann die Verkehrsleitstelle in den meisten Fällen die Rush-Hour-Spur sperren und vom Verkehr räumen, bevor die Einsatzkräfte vorbeifahren. In einigen Fällen wird dies nicht (mehr) möglich sein. In diesen Fällen können Rettungsdienste durch den anderen Verkehr fahren.

Da es in den Niederlanden immer mehr Hauptverkehrsstraßen gibt, ist es Ministerium für Verkehr, öffentliche Arbeiten und Wasserwirtschaft zum 1. Januar 2005 beschlossen, Rettungsdienste nicht mehr den Standstreifen passieren dürfen, aber zwischen den Resten der Verkehr durch. Letztlich wurde die generelle Einführung dieser Regel aufgegeben, da sie zu längeren Ankunftszeiten und erhöhten Sicherheitsrisiken bei der Fahrt zum Einsatzort führte. Das Durchfahren der Mitte ist daher auf bestimmte Orte und besondere Umstände beschränkt.

Seit 2017 ist die intelligente Kamera zum Öffnen und Schließen von Hauptverkehrsstreifen auf der A2.

Gerichtsurteil Hauptverkehrsstraße A2

Am 15. September 2004 wurde die Staatskanzlei die Entscheidung des Ministers Karla Peijs für Verkehr, öffentliche Arbeiten und Wasserwirtschaft, an A2 zwischen Eindhoven und 's-Hertogenbosch auf einer Strecke von 23 km mit Rush-Hour-Fahrspuren verbreitert, zerstört werden. Ein Einspruch von Anwohnern wurde vom Rat bewertet, der nicht davon überzeugt war, dass die Sicherheit auf der Autobahn auf dem Niveau der damaligen Situation bleiben würde. Der Rat ist auch der Auffassung, dass a MERDas Verfahren wurde fälschlicherweise nicht erstellt, da es beim Bau der Hauptverkehrsstraßen tatsächlich zu Umweltauswirkungen kommt, was zu Verzögerungen bei vielen Notrechtsprojekten in Utrecht und Noord-Holland geführt hat. Die Verordnungen (einschließlich des Notstandsgesetzes selbst) wurden jetzt geändert und vom Minister genehmigt Camiel Eurlings die notwendigen Straßenanpassungsentscheidungen getroffen, die 2011 umgesetzt wurden.

Hauptverkehrsstraße A1 bei Barneveld

Ende 2004 ist entlang der A1 zwischen Kreuzung Hoevelaken und der Ausgang Barneveld/A30 eine Rush-Hour-Strecke gebaut. Nach Einwänden, die zerstörten Staatskanzlei die Erlaubnis. Der Rat entschied, dass der Streifen wegen seiner besonderen Bedeutung noch geöffnet werden kann, sofern mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h gefahren wird. Bedingung war, dass der Minister innerhalb von sechs Monaten eine neue Entscheidung treffen musste (gegen die Einspruch eingelegt werden konnte). Einige Monate später entschied der Staatsrat, dass für den Bau einer Hauptverkehrsstraße a MER wird gebraucht. Rijkswaterstaat kam daher zu dem Schluss, dass die Hauptverkehrsstraße entlang der A1 erst nach Abschluss der UVP freigegeben werden kann. Im Jahr 2008 wurde festgestellt, dass die Ministerium für Verkehr, öffentliche Arbeiten und Wasserwirtschaft die Entscheidung des Staatsrates missverstanden. Minister Camiel Eurlings beschlossen, die Rush-Hour-Spur ab 8. April 2008 zu öffnen.

Erweiterte Öffnung

Ministerin Melanie Schultz van Haegen hat im September 2011 die Entscheidung getroffen, die Hauptverkehrsstraßen früher öffnen zu können. Statt eines Öffnungskriteriums von 1500 Fahrzeugen pro Stunde kann die Rush-Hour-Spur bereits mit 1350 vtg/h geöffnet werden. Die tatsächliche Öffnungszeit bleibt jedoch von den Überlegungen der Straßenverkehrsbehörde abhängig. Die Verkehrsverordnung sieht vor, dass die meisten Hauptverkehrsstraßen ab Anfang Dezember 2011 täglich eine halbe bis eine Stunde länger geöffnet sind.^[1]

Stoßzeiten in den Niederlanden^[2]

Ehemalige Hauptverkehrsstraßen in den Niederlanden^[2]

Orte, an denen früher Hauptverkehrsstraßen in Betrieb waren, die aber inzwischen durch regelmäßige Straßenverbreiterung ersetzt wurden.

Geplante Hauptverkehrszeiten

An mehreren Standorten sind Rush Hour Lanes geplant:

Offen und geschlossen

Eine Spießspur darf nicht den ganzen Tag geöffnet sein. Mit Ausnahmen z. B. aufgrund von Störungen. Immerhin wurde eine Hauptverkehrsstraße gebaut, um geschäftigen Momenten gerecht zu werden und fällt unter das Straßenverbreiterungs-Notfallgesetz. Aus verschiedenen Gründen, wie zum Beispiel Umwelt und Lärm, gibt es Regeln für die Öffnung der Rush-Hour-Spur. Bevor die Plus-Spur geöffnet werden kann, müssen einige Kriterien wie Zeit, Intensität und Durchschnittsgeschwindigkeit erfüllt sein. Diese Kriterien unterscheiden sich je nach Route mit einer Rush-Hour-Spur.

Rush-Hour-Fahrspuren werden von einem Straßenverkehrsleiter manuell geöffnet und geschlossen. Die Rush-Hour-Spur muss vor der Öffnung zweimal kontrolliert werden. Dies geschieht mittels Kameras. und bei beispielsweise Fehlfunktionen der Kamerasysteme durch ein due Straßeninspektor. Bei der Inspektion wird geprüft, ob sich Gegenstände, Fahrzeuge oder Personen auf dem Plusstreifen befinden. Davon hat der Straßenverkehrsleiter eine maximale Anzahl von Sekunden. Wird dieser überschritten, muss der Vorgang erneut durchgeführt werden. Wird bei der Inspektion nichts festgestellt, werden die kippbaren Rollbretter auf beiden Fahrbahnseiten mit der Meldung „Rush Lane offen“ gewendet. Hiermit, Verkehrszeichen C23 gezeigt. Danach leuchten die grünen Pfeile über allen regulären Fahrspuren auf. Das rote Kreuz über der Hauptverkehrsstraße bleibt beleuchtet. Dann folgt der zweite Schornstein der Hauptverkehrsstraße. Dies ist genau wie der erste Durchleuchtungsprozess, aber schneller. Wenn wieder nichts gefunden wird, werden die rosa Kreuze durch grüne Pfeile ersetzt und die Rush-Hour-Spur ist geöffnet.

Bei der Sperrung der Rush-Hour-Spur werden zunächst die Kipprollbretter mit dem Text „Rush-Hour-Spur räumen“ gedreht. Unmittelbar danach leuchten Verschiebungspfeile für einige Sekunden über der Rush-Hour-Spur auf. Danach drehen die kippbaren Rollbretter in die Position „Rush Lane geschlossen“ und die Wegweisungspfeile werden durch rote Kreuze ersetzt. Die Hauptverkehrsstraße ist gesperrt. Die Kriterien für die Sperrung einer Hauptverkehrsstraße sind je nach Route unterschiedlich. Die Kriterien sind hohe Durchschnittsgeschwindigkeit, geringe Intensität und Tageszeit.

Bilder

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  Geöffnete Hauptverkehrsstraße auf der A13.

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  Spitzenstreifen A13 auf Höhe einer Webpartie.

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  Ehemaliger Berufsverkehrsstreifen A2 bei Everdingen (2004)

Externe Links

• Information über Hauptverkehrszeiten auf der Website der Landesregierung
• Bedienung und Informationen Video des Straßen- und Verkehrsamtes.
• Mehr Informationen zu den Hauptverkehrszeiten auf roadwiki.nl.