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Straatverlichting
Gaslampe in Polen

Straßenbeleuchtung mit anderen Worten Öffentliche Beleuchtung finden Sie entlang der Weg und an anderen Orten in der öffentlicher Raum wie in Parks. Bei Dunkelheit ist es wichtig, dass Verkehrsteilnehmer gefährliche Verkehrssituationen frühzeitig einschätzen können. Außerdem steigert eine gute Straßenbeleuchtung das Gefühl von soziale Sicherheit.

Geschichte der Straßenbeleuchtung

Mittelalter

Im London wurde in 1417 vom Bürgermeister Sir Henry Barton verfügte, dass in den Wintermonaten „Laternen“ aufgehängt werden sollten. Im 1505 führte die Stadt Amsterdam die Pflicht, nach neun Uhr abends auf der Straße etwas zu trinken Laterne tragen. Im 1544 war auf dem Deich platzierte die erste feste Kerzenlaterne. Dies kann als Vorläufer der öffentlichen Straßenbeleuchtung angesehen werden, aber die Straßenbeleuchtung, wie wir sie heute kennen, stammt aus einer späteren Zeit.

1600 - 1800

Als die erste Stadt begann Den Haag am 14. Dezember 1570 mit der Installation von 33 Straßenlaternen in der Innenstadt. Diese Zahl ist seit Jahrzehnten gleich geblieben. Amsterdam folgte fast 100 Jahre später in 1669 mit der Installation der Straßenbeleuchtung, geleitet von Jan van der Heyden. Dieser hatte in 1663 ein Öllampe entstanden, deren (geschlossener) Vorratsbehälter durch das sich erwärmende Öl nicht übergelaufen ist. Nach einem Jahr waren dort bereits 1800 Laternen aufgestellt oder aufgehängt. Straßenlaternen waren zu dieser Zeit aus Eichenholz. Im 18. Jahrhundert wurden Straßenlaternen aus Gusseisen.

1800 - 1900

Ende des 18. Jahrhunderts, Jan Pieter Minckeleers, Philippe Lebon und William Murdoch unabhängig von einer eingeschalteten Lampe Gas könnte brennen statt Petroleum, die bis dahin neben Kerzen die wichtigste Form der Beleuchtung war. Aber all diese Lampen mussten jede Nacht einzeln geschaltet werden Laternenanzünder angezündet werden. Londons Pall Mall war die erste Straße mit fest installierten Gaslampen.

Mit dem Aufkommen der Elektrizität konnten mehrere Straßenlaternen gleichzeitig betrieben werden; eine revolutionäre Entwicklung. Später wechselten viele Städte zu Zeitschaltuhren: Die Lichter wurden für jeden Bezirk automatisch ein- oder ausgeschaltet. Im Jahr 1881 Godalming die erste europäische Stadt mit elektrischer Straßenbeleuchtung in England. Auf dem Kontinent folgte 1882 Nürnberg[1] und 1884 Timioara im Österreich-Ungarn (jetzt Rumänien). Der erste niederländische Ort mit elektrischer Straßenbeleuchtung war 1886 Nimwegen[2] und in Belgien war das 1887 Borgerhout[3], Ninove war die erste flämische Stadt, die sich 1890 vollständig für elektrische Beleuchtung entschied[4].

1900 - 2000

Friso Kramer Mastaufsatzleuchte (1960)
Straßenbeleuchtung. Ystad 2021.

Amsterdam lass ein 1916 Installation einer elektrischen Straßenbeleuchtung durch die Bewohner der Stadt Belgische Flüchtlinge wenn Projekt zur Schaffung von Arbeitsplätzen. Im frühen zwanzigsten Jahrhundert wurde die die Glühbirne die Gaslampe und die weniger effizienten elektrischen Lampen. Nach dem Zweiter Weltkrieg Straßenlaternen wurden aus Stahl und Aluminium hergestellt.

Nach 2000

Seit 2005 ist die LED-Beleuchtung für den öffentlichen Raum auf dem Vormarsch. Im Ede dann wurde ein Versuch mit Laternenmasten gestartet, die mit ausgestattet waren LEDs als Lichtquelle. Im Jahr 2016 war die Gemeinde Häuser die erste Gemeinde in den Niederlanden, in der die gesamte öffentliche Beleuchtung durch LED-Beleuchtung ersetzt wurde. LED-Beleuchtung bietet gegenüber Natriumdampflampen mehrere Vorteile: Die Lebensdauer ist um 50.000 Stunden länger, die energetische Effizienz ist größer,[5] die Farberkennung ist besser und in vielen Fällen gibt es kein Streulicht. LED-Licht ist auch die erste Straßenbeleuchtung, die je nach Gegebenheiten flexibel ist, gedimmt kann werden.[6]

Im Jahr 2010 wird die Straßenbeleuchtung oft aufgrund von Tageslicht: wenn der Dämmerung oder bei schlechtes Sehen die Lichter gehen an und wenn wieder genügend Licht vorhanden ist, gehen die Lichter aus. Darüber hinaus ist es oft möglich, die Beleuchtung zu bestimmten Zeiten (zum Beispiel mitten in der Nacht) zu dimmen, um Energie zu sparen und um Flora und Fauna übrig haben.

Einige öffentliche Beleuchtungsfunktionen, indem sie tagsüber Energie über ein Solarpanel in einem Batterie Nachts wieder zu verwenden. Es ist völlig unabhängig vom Stromnetz.

Energieverbrauch

Laut einem Bericht der ECN ab 2000 macht die Straßenbeleuchtung in den Niederlanden etwa 1,5 % aus[7] von allen Energieverbrauch. Geförderte Maßnahmen für Energie sparen für Straßenbeleuchtung:

  • Eine gezieltere Beleuchtung mit energieeffizienten Leuchten wie LED-Beleuchtung anwenden.
  • Licht an bestimmten Stellen ausschalten.
  • Präziseres Schalten, also wenn es tatsächlich dunkel wird. Bereits eine Einsparung von wenigen Minuten pro Tag ergibt eine große Einsparung pro Jahr.

Umgebung

Neben dem Energieverbrauch und der damit verbundenen Umweltbelastung verursacht auch die hohe Beleuchtungsstärke im öffentlichen Raum und auf Autobahnen Lichtverschmutzung. Dies führt zu Belästigungen für Tiere und Pflanzen. Auch durch die Streuung des Lichts der Lichtquellen und beleuchteten Flächen zum Himmel in weiten Teilen der Welt ist der Sternenhimmel nicht mehr in seiner ursprünglichen Pracht zu sehen. Infolgedessen ist die Milchstraße in 43 % der Niederlande und 51 % in Belgien nicht mehr zu sehen.[8] Die neuesten Modelle von Straßenlaternen verhindern die Lichtausbreitung über die Leuchtenhöhe hinaus, was das Problem der Lichtverschmutzung in den kommenden Jahren reduzieren könnte. Seit 2011 ist die Beleuchtung auf belgischen Autobahnen nachts ausgeschaltet. Es wird nur bei gefährlichen meteorologischen Bedingungen eingeschaltet.

Das Risiko einer Zunahme der Lichtverschmutzung ist mit dem Aufkommen der LED-Beleuchtung nicht verschwunden, gerade weil die Lichtausbeute bei konstanten Verbrauchskosten viel höher ist. Forscher berechnen, dass bei Verwendung von weißem Licht (4000 Kelvin oder höher) die Lichtverschmutzung durch den zusätzlichen Anteil an blauem Licht um das 2,5-fache zunehmen kann.[9]

Performance

Niederdruck-Straßenbeleuchtung Natriumdampflampen (SOX) in Schiedam

Normalerweise verwendet Straßenlichter worauf Armaturen montiert sind. Die Befestigungen können oben am Pfosten (ein sogenannter Pfosten-Topper) oder an einer Halterung montiert werden. Pile Topper sind oft niedriger (4 bis 6 Meter) und werden in verkehrsarmen Wohngebieten und Parks eingesetzt. Masten mit Halterungen werden verwendet, wenn eine Fahrbahn beleuchtet werden muss.

Lichtmasten bestehen oft aus Stahl oder Aluminium. Stahlmasten sind stärker, die flexiblen Aluminiummasten reduzieren die Verletzungsgefahr bei einem Crash Kollision bei höheren Geschwindigkeiten, weshalb heute immer mehr Aluminiummasten verbaut werden. Außerdem hat ein Laternenpfahl oft einen oder mehrere Knickstellen, an denen der Mast absichtlich schwächer ist. Dadurch wird verhindert, dass der Mast bei einer Kollision mit großer Wucht auf die Straße oder den Verkehr aufschlägt. Das Ausknicken des Pfahls absorbiert einen Teil der Kollisionsenergie.

Lichtquellen

Nach den Kerzen kamen Petroleumlampen und Gaslampen Glühbirne der erste, der elektrische Lampen verwendet. Später wurde es umgestellt auf Natriumdampflampen. Zuerst die Natrium-Niederdrucklampen vom Typ SOX, später die Natrium-Hochdrucklampen vom Typ SON. Der Vorteil eines SON-Typs gegenüber SOX besteht darin, dass ersterer eine bessere Farbwiedergabe hat. Der SOX-Typ ist jedoch nach LED-Lampen die Lampe mit der besten Effizienz. Diese Lampen sind viel effizienter als Glühlampen, emittieren aber ein orangefarbenes Licht, wodurch die Farberkennung weniger möglich ist. Leuchtstofflampen vom Typ PL oder PLL oder Halogen-Metalldampflampen. Diese Lampen emittieren weißes Licht, das eine Farberkennung ermöglicht. Das kommt der soziale Sicherheit zum besseren.

Aufgrund der Verbesserung der Farberkennung wurden die SOX-Lampen am Ende ihrer Lebensdauer fast überall durch SON-Lampen ersetzt. SON-Lampen können auch mit einer Dimmanlage kombiniert werden, die weniger flexibel ist als dimmbare LED-Beleuchtung. Dimmen ist mit der SOX-Lampe nicht möglich, aber die spezifischer Lichtstrom, bis ca. 200 Lumen pro Watt (lm/W) ist deutlich höher als die mit SON erreichten 143 lm/W.) LED-Lampen sind jedoch beiden Typen überlegen.

Ein früher weit verbreiteter Lampentyp in der Straßenbeleuchtung ist die Quecksilber-Hochdrucklampe (Philips HPL-N/HPL-4). Diese Lampen haben ein Spektrum mit Betonung auf Blau. Deshalb haben Gegenstände, die unter einer Quecksilber-Hochdrucklampe zu sehen sind, oft einen blauen Schleier. Die Farbwiedergabe von HPL-Lampen liegt zwischen Ra50-Ra65. Allerdings sind Quecksilber-Hochdrucklampen nicht so effizient wie Quecksilber-Niederdrucklampen (Leuchtstoffröhren). HPL-Lampen haben einen spezifischen Lichtstrom zwischen 40-54 lm/W. Leuchtstoffröhren haben einen spezifischen Lichtstrom von 100-110 lm/W (T5).

Philips hat einen auf dem SON basierenden Lampentyp, der weißes Licht ausstrahlt. Diese Lampen vom Typ CDO und CDM haben einen ebenso hohen Lichtstrom wie die SON-Lampe. Der Vorteil gegenüber dem SON ist die Farbwiedergabe von Ra>80 für CDO und Ra>90 für den CDM-Typ. Auch der spezifische Lichtstrom und damit die Effizienz entspricht nahezu der Effizienz von Leuchtstofflampen.

Externe Links

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