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Weltsolar-Challenge
Nuna 7, Nuon Solar-Team/Tu Delft Gewinner Challenge 2013, 2015 (Nuna 8) und 2017 (Nuna 9).
Gehalten in	Darwin - Adelaide, Australien
Jahr	Biennale (bis 2000 Triennale)
Veranstalter	Die Motorsportgruppe der South Australian Tourism Commission
Teilnehmer	Herausforderer 2017: 18, Kreuzer: 10 Abenteuer: 14
Erste Ausgabe	1987
Editionen
Vorherige Ausgabe	Oktober 2019
Nächste Ausgabe	Oktober 2021
Offizielle Website

Das Weltsolar-Challenge ist eine Biennale Wettbewerb vor dem Solarautos, Autos, die weiterfahren Solarenergie. Das Spiel geht weiter Australien über eine Distanz von 3021 Kilometern.^[1] Der Start ist in der Nordstadt Darwin und das Spiel geht weiter Alice Springs in die südliche stadt Adelaide. 1987 fand die erste World Solar Challenge statt Weltsolar-Challenge 2009 ist das Match Teil des größeren bigger Globale grüne Herausforderung, an dem auch andere nachhaltige Fahrzeuge teilnehmen.

Gewinner der Challenge 2009 und 2011: "Tokai Challenger", Universität Tokai

2001, 2003, 2005, 2007, 2013, 2015 und 2017 wurde das Rennen in der Challenger-Klasse von Nuna, der Sonnenwagen der Tu Delft. Gewinner der Challenge 2009 und 2011 war der "Tokai Challenger", JapanUniversität Tokai SolarCar-Team. Die Ausgabe 2019 wurde vom Belgier gewonnen Agoria Solar-Team des KU Löwen.Damit hat Delft das Rennen auf sieben Mal gewonnen, und die Teams aus Delft haben bei weitem die meisten Siege gewonnen. Auf dem zweiten Platz liegen Hondas Honda Dream und Tokai Challenger von der Tokai University mit jeweils zwei ersten Plätzen. Der Rest der Teams hat nur einmal gewonnen.

Die Delfter Nuna 3, hier drauf Rennstrecke von ZandvoortSie war 2005 der Sieger. Mit einer Gesamtzeit von 29 Stunden und 11 Minuten hält Nuna 3 immer noch den Streckenrekord

Das WSC-Solarauto des Team New England von 1993

In der seit 2013 bestehenden Cruiser-Klasse Solarteam Eindhoven alle Rennen, also 2013, 2015, 2017 und 2019 mit ihren Autos Stella, Stella Lux, Stella Vie und Stella Era.

Route

Das Stuart Highway ist der längste Teil der Strecke. Nach dem Hafen Augusta die Route führt weiter bis zum Zielpunkt Adelaide.

Die Route folgt weitgehend dem Stuart Highway. Nach dem Start in Darwin befinden sich an den folgenden neun (ehemals sieben) Plätzen „Kontrollstopps“. Hier können die Anhänger betankt und der Fahrer gewechselt werden. An den Fahrzeugen können routinemäßige Kontrollen durchgeführt werden. Es wird genau eine halbe Stunde gewartet.

• Katherine bei 322 km
• Daly Waters (später hinzugefügt) bei 588 km
• Dunmarra (später nicht verwendet)
• Tennant Creek bei 987 km
• Barrow Creek (später hinzugefügt) bei 1210 km
• Alice Springs bei 1493 km
• Kulgera bei 1766 km
• Coober Pedy (später hinzugefügt) bei 2179 km
• Glendambo bei 2432 km
• Hafen Augusta bei 2720 km

Das Ziel ist in der Südstadt Adelaide.

Ziel

Die Route führt direkt durch die Hinterland aus Australien

Das Auto, das die Distanz von 3021 km am schnellsten zurückgelegt hat, ist Sieger des Rennens.

Mit diesem Wettbewerb soll die Forschung an solarbetriebenen Autos gefördert werden. An diesem offenen Wettbewerb nehmen Universitäten, Unternehmen und Einzelpersonen teil – der mittlerweile mehrere Klassen umfasst.

Klassen

Seit dem Rennen 2007 gibt es zwei Klassen: die Challenger-Klasse und die Adventure-Klasse. 2013 wurde die Cruiser-Klasse eingeführt, die für Mehrpersonen-Solarautos gedacht ist. Neben der Geschwindigkeit werden bei diesen Autos auch der Energieverbrauch, die Anzahl der Personen und die Praktikabilität bewertet.

Regeln

Die folgenden Regeln werden von der Organisation verwendet:^[2]

• Die maximalen Abmessungen der Wagen sind: Länge 4,50 m; Breite: 1,80 m; Höhe: 1,80 m bis 2007, ab 2007: 2,20 m, 2017 ist eine Breite von 2,20 m und eine Länge von 5,00 m zulässig.
• Die Autos müssen den australischen Verkehrsregeln entsprechen. Die Autos müssen daher auch die in Australien geltende Höchstgeschwindigkeit einhalten. Im Staat Nördliches Territorium, dem ersten Teil der Strecke, beträgt die Höchstgeschwindigkeit 130 km/h. Im Staat Süd Australien, dem letzten Teil der Strecke, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 110 km/h. Ursprünglich waren 9 m² Solarzellenfläche, unabhängig von der Solarzellentechnologie, erlaubt. Anwendung der sehr teuren GaAsZellen waren daher notwendig, um wettbewerbsfähig zu sein.
• Seit 2007 beträgt die maximale Fläche von Solarzellen 6 m². Seit 2011 maximal 3 m² für GaAs- und 6 m² für Si-Solarzellen. Im Jahr 2017 betrug die zulässige Oberfläche 4,00 m² für Siliziumzellen, 3,56 m² für Dünnschicht-GaAs und 2,64 m² für Mehrfachverbindungsstelle Zellen für die Challenger-Klasse und 5,0, 4,4 bzw. 3,3 m² für die Cruiser-Klasse.
• Seit 2007 müssen Fahrer gerader sitzen (hinten 25° mit vertikal).
• Es müssen mindestens zwei und maximal vier Fahrer gemeldet werden. Wenn ein Fahrer (bekleidet) weniger als 80 kg wiegt, wird die Differenz mit Ballast ausgeglichen.
• Es fährt täglich von 8 bis 17 Uhr. Am Ende der Fahrzeit können Sie maximal 10 Minuten weiterfahren, um eine gute Übernachtungsmöglichkeit (neben der Autobahn) zu erreichen. Diese zusätzliche Zeit wird am nächsten Tag in eine spätere Startzeit umgewandelt.
• Es gibt Checkpoints, an denen die Autos eine halbe Stunde anhalten müssen. Begrenzte Routinekontrollen können dann durchgeführt werden, aber während dieser Zeit ist kein Basteln erlaubt.
• Die Batterien der Autos haben eine Kapazität von ca. 5 kWh und können beim Start voll aufgeladen werden. Das maximale Gewicht des Akkus wurde auf 25 kg im Jahr 2009, 21 kg im Jahr 2011 und 20 kg im Jahr 2015 für Li-Ion und LiPolymer begrenzt. Das Gewicht lässt sich gut kontrollieren und begrenzt indirekt die Akkukapazität. Das abnehmende Gewicht ist ein Indiz für die Entwicklung der Batterietechnologie. Batterien dürfen während des Rennens nicht ausgetauscht werden. Wenn sie kaputt gehen, kannst du sie ersetzen, aber dann bekommst du Strafminuten.
• Der Aufbau des Autos ist ansonsten frei (zumindest in der 'Adventure' oder offenen Klasse), aber die Abmessungen sind begrenzt.
• Das Bremssystem muss doppelt sein und eine Bremsverzögerung von mindestens 3,8 m/s² haben. Getestet wird, ob die Autos bei einer Geschwindigkeit von 50 km/h innerhalb von 20 Metern zum Stehen kommen.
• Maximaler Wendekreis 16 Meter.
• Das Reglement besagt, dass selbst auf einer ansonsten leeren Straße das Fahren auf der rechten Seite nicht erlaubt ist (in Australien ist das Fahren auf der linken Seite), so dass, wenn die Sonne im Westen aufgeht, etwas mehr Solarenergie aufgrund der Steigung der Straße zu fangen.
• Seit 2013: Vier Räder.

Herausforderungen

Die Herausforderung für die Teams besteht darin, ihr Solarauto so effizient wie möglich auf die Strecke zu bringen.

Jedes Auto hat eine Batteriemanagementsystem das sorgt dafür, dass die Energie im Batterie wird optimal ausgenutzt. EIN Maximum Power Point Tracking-System zieht maximale Leistung aus den Solarzellen, um die Batterien aufzuladen und den Motor zu bewegen.

Das Solarauto sendet drahtlos Daten über die Energiemenge im Batterie, Fahrzeuggeschwindigkeit und andere Informationen an das Begleitfahrzeug. Im Begleitfahrzeug befindet sich ein Computer, der diese Daten verarbeitet. Es werden auch andere Daten gesammelt, wie Wetter- und Vorhersagedaten Wolkendecke. Auf Basis dieser Daten berechnet der Computer die optimale Geschwindigkeit für das Solarauto. Diese Geschwindigkeit ist digital Tempomat des Sonnenwagens.

Wichtig ist auch, den Akku vor und nach der Fahrt so gut wie möglich aufzuladen. Deshalb wird das Auto bei tiefstehender Sonne (morgens vor der Abfahrt und nachmittags nach Feierabend) gekippt, um möglichst viel Sonnenenergie einzufangen.

Geschichte

Die Idee zum Wettbewerb kam von Hans Thhostrup (1944), ein in Dänemark geborener Abenteurer, der unter anderem als erster den australischen Kontinent in einem über fünf Meter langen offenen Schiff umsegelte. Während seines Engagements bei verschiedenen Motorsportveranstaltungen in der in siebziger Jahre er wurde sich der steigenden Energieproblematik der Welt bewusst und entwickelte alle möglichen Initiativen, um (Lkw-)Autos im Rennen so sparsam wie möglich zu fahren.

Er baute zusammen mit einem Rennfahrer Larry Perkins eines der ersten Solarautos: das "Ruhiger LeistungsträgerThostrup tat dies beim BP Solar Trek, einem Solarauto-Wettbewerb von Dezember 1982 bis Januar 1983. Er legte die Route zwischen Perth und Sydney (4052 km) in 20 Tagen.

Für die World Solar Challenge wurde ein anderer Kurs gewählt. Die Route von Darwin nach Adelaide verläuft in Nord-Süd-Richtung, während die Perth-Sydney-Route von West nach Ost verläuft. Eine Nord-Süd-Route hat den Vorteil, dass sie Sonnenlicht auf beiden Seiten des Autos.

Nach dem vierten Spiel verkaufte Thostrup die Rechte an den Staat Süd Australien. Das South Australian Motorsport Board ist jetzt unter der Schirmherrschaft der FIA, wurde der Veranstalter des Rennens.

Übersicht der Gewinner

Die folgende Tabelle listet die verschiedenen Gewinner der World Solar Challenge auf.

Rennen	Jahr	Klasse	Teilnehmer	Siegerauto	Mannschaft	Land	Gesamte Rennzeit (Stunde:Min)	Durchschnittsgeschwindigkeit (km/h)
1	1987		23	Sonnenstrahler	General Motors	Vereinigte Staaten	44:54	66,9
2	1990		38	Spirit of Biel/Bienne II	Ingenieurhochschule Biel	Schweiz	46:08	65,2
3	1993		55	Honda Traum	Honda	Japan	35:28	85,0
4	1996		46	Honda Traum	Honda	Japan	33:53	89,8
5	1999		43	Aurora 101	Aurora Vehicle Association/RMIT University	Australien	41:06	73,0
6	2001		37	Nuna 1	Alpha Centauri-Team / Tu Delft	Die Niederlande	32:39	91,8
7	2003		33	Nuna 2	Nuon Solar-Team / Di Delft	Die Niederlande	31:05	97.02
8	2005		30	Nuna 3	Nuon Solar-Team / Di Delft	Die Niederlande	29:11	102,8
9	2007	Herausforderer	23	Nuna 4	Nuon Solar-Team /Tu Delft	Die Niederlande	33:00	90,87*
		Abenteuer	18	TIGA	Ashiya-Universität	Japan	32:03	93,57
10	2009	Herausforderer	31	Tokai-Herausforderer	Universität Tokai	Japan	29:49	100,54
		Abenteuer	7	OSU-Modell S'	OSU Solar Car Projekt	Japan	34:45	86,27
11	2011	Herausforderer	37	Tokai Challenger II	Universität Tokai	Japan	32:45	91,45*
12	2013	Herausforderer	31	Nuna 7	Nuon Solar-Team / Di Delft	Die Niederlande	33:03	90,71*
		Kreuzer	8	Stella	Solarteam Eindhoven	Die Niederlande	40:14	(97,5% Endnote)
		Abenteuer	8	Aurora-Entwicklung	Aurora Fahrzeugverband	Australien	38:39	77,57
13	2015	Herausforderer	30	Nuna 8	Nuon Solar-Team / Di Delft	Die Niederlande	37:56	91,75
		Kreuzer	40	Stella Lux	Solarteam Eindhoven	Die Niederlande	39:23	(97,27% Endnote)
		Abenteuer	42	Sonnengeist	TAFE SA	Australien	47:12	nicht verfügbar, teilweise per Trailer transportiert
14	2017	Herausforderer	18	Nuna 9	Nuon Solar-Team / Di Delft	Die Niederlande	37:12	81,2 **
		Kreuzer	10	Stella Vie	Solarteam Eindhoven	Die Niederlande		69 (100% Endnote)
		Abenteuer		Tuschka Hashi III	Mississippi Choctaw High School Solarauto-Team	Vereinigte Staaten
15	2019	Herausforderer	27	Blauer Punkt	Agoria Solar-Team	Belgien		86.6
		Kreuzer	13	Stella Era	Solarteam Eindhoven	Die Niederlande
		Abenteuer	3	Pfeil 1	Teampfeil	Vereinigte Staaten		67,6

* Die niedrigere Durchschnittsgeschwindigkeit ist auf neue Regeln der DWSC zurückzuführen. Im Jahr 2007 waren dies maximal 6 m² Sonnenkollektoren und eine aufrechte Haltung des Fahrers; 2011 lag dies unter anderem daran, dass Sonnenkollektoren nur noch aus Silizium bestehen durften; 2013 sind sie von drei auf vier Räder umgestiegen.

** Die niedrigere Durchschnittsgeschwindigkeit ist auf neue Regeln der DWSC zurückzuführen. Maximale Solarzellengröße: Silizium: 4,00 m², Dünnschicht-Galliumarsenid: 3,56 m², Mehrfachanschluss: 2,64 m².

sehen Weltsolar-Challenge 2007 für den Hauptartikel zu diesem Thema.

sehen Weltsolar-Challenge 2009 für den Hauptartikel zu diesem Thema.

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