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Es Regionalverkehr im Stadtteil Haaglanden wird angetrieben von EBS, umfasst diese Konzession die städtischen Dienste von Delft und Zoetermeer.

Den Haag Bus
EIN MAN LöwenstadtErdgasbus von HTML in der Region Haaglanden, die 1012 am Hauptbahnhof als Linie 24 in Richtung Kijkduin.
Grundinformationen
Ort	Den Haag
Transportsystem	Bus
Anfangsdatum	1924
Anzahl der Zeilen	9 Buslinien 6 Nachtbuslinien
Zahl der Fahrzeuge	129 Erdgasbusse 8 Elektrobusse
Inhaber	Metropolregion Rotterdam Den Haag
Darsteller	HTML
Betriebsdaten
Durchschn. Geschwindigkeit	30 km/h
Maximale Geschwindigkeit	80 km/h
Portal    öffentlicher Verkehr

Chevrolet Mitarbeiter-Wagen 142 Ankunft nach dem Zweiter Weltkrieg diente als Notbus. Das Auto konnte 8 Passagiere befördern.

krummes Holz/Verheul 327, Baujahr 1957, aus dem HTML, aus der redundanten Reihe, die an die RET wurde verkauft.

Das Haager Busnetz in den 1950er Jahren; Buslinien unterstützten dann die Straßenbahn.

HTM 117 DAF/Verheul, CSA-I, aus der ersten Serie von 50 Standard-Stadtbussen der HTM.

Busnetz HTM 1965/6. In den südwestlichen Neubausiedlungen dominiert der Bus.

Neoplan 744, der erste Niederflurbus-Baureihe von HTML auf der Samt Burgwal auf Zeile 18.

Niederflurbus Den Haag, Typ Allianz.

EIN Die ÄltestenAllianzstadtB96, die 163 als Linie 24 in Richtung Kijkduin Hauptbahnhof.

Neue MANN Stadtbus an Erdgas für den Stadtverkehr von HTML in der Region Haaglanden.

Neuer HTM-Erdgasbus In Betrieb, Typ MAN Lion's City CNG.

Das Busnetz der HTM im Jahr 2009 mit den Änderungen für 2010.

Straßenbahn- und Busnetz der HTM ab 12. Dezember 2011.

Stand 06.01.2013 – Busnetz ab HTMbuzz: grün und HTM-Straßenbahn: lila.

Das Den Haag-Bus wird seit 2012 für den städtischen Nahverkehr in Den Haag betrieben von HTML. Zwischen 2012 und 2019 HTMbuzz der Betreiber, dann wurde HTMbuzz zusammengeführt und ist HTML wieder der Betreiber.

Geschichte

1920 - 1939

• 8. Dezember 1923: Verhandlungen finden zwischen Haagsche Tramweg-Maatschappij statt (HTM) und der Gemeinde Den Haag über den Betrieb von 9 Bussen auf der Strecke Rijswijk und Delft. Die Straßenbahn nach Delft wird dann angehalten.^[Quelle?]
• 28. Februar 1924: HTM bestellt 10 Busse im Wert von 107.754,06. Mit Wirkung vom 1. Juni 1924 wurde HTM ein Busmonopol zuerkannt. Hauptbestimmung: 10-Minuten-Verbindung nach Rijswijk und Delft. Bewerten Sie 10 Cent nach Rijswijk und 30 Cent nach Delft.
• 10. März 1924: Anträge im Stadtrat gegen das Monopol von HTM auf Delft.
• 19. März 1924: HTM teilt dem Bürgermeister und den Stadträten von Den Haag mit, dass keine Buslinien nach Rijswijk und Delft mehr betrieben werden, sofern private Busse nicht weiter in die Stadt als die Straßenbahn vordringen.
• 1. Juli 1924: HTML zum ersten Mal Busse gefahren Delft. Das war Linie D auf der Strecke Haagpoort - Rotterdammer Poort. Im Gegensatz zu den Straßenbahnlinien sind die Buslinien Bus Briefe, Nein Zahlen. Die HTM operierte vom Depot 's-Gravenmade aus. Hier befand sich damals die Buswerkstatt.
• 21. Juli 1924: In Den Haag fuhr mit der ersten Buslinie. Das war Linie H auf der Strecke Den Haag, Pletterijkade - Delft, Nieuwe Langedijk.
• 18. September 1924: Zusammengesetzte Straßenbahn-/Busverbindung Den Haag - Delft. Endpunkt nach Oranjeplein in Den Haag verlegt. In Betrieb: 5 Busse und 2 Straßenbahnen. Die Busse übernehmen den Straßenbahnbetrieb, denn es gab noch viele 4-achsige „Außenbahnwagen“ im Werk.
• 31. Mai 1926: Busverkehr Den Haag - Rijswijk - Delft wird eingestellt.
• 1. Januar 1927: Die Aktivitäten der bestehenden Straßenbahnunternehmen, einschließlich der 1887 gegründeten Haagsche Tramweg-Maatschappij, wurden in eine neue Firma überführt: die Gemischte Firma Haagsche Tramweg-Maatschappij, die weiterhin die allgemein akzeptierte Abkürzung HTM verwendet. Als zusätzlichen Service platzierte HTM das bekannte Linienschild (schwarz mit weißer Schrift) am Eingang und auf der Blindseite der Busse. Die Buslinien M und L wurden in Betrieb genommen. Linie M auf der Strecke Riviervismarkt – schau düne und Linie L auf der Strecke Kamperfoelieplein – Kurhaus.
• 23. Februar 1927: Die Busse und die Werkstatt werden im ehemaligen Dampfstraßenbahndepot am Rijswijkseweg neu untergebracht. Im Zuge des weiteren Ausbaus des Fuhrparks wurde auch eine Nebengarage in der Lulofdwarsstraat in Betrieb genommen.
• 9. Juli 1927: Buslinie K werde auf der strecke fahren Quadrat – Nachtigallenplatz.
• 12.12.1927: Buslinie P bin auf der strecke gefahren Quadrat – Wurfquadrat.
• 1. Mai 1928: Buslinie K wird ersetzt durch die Ankunft von replaced 20 und Linie R fährt auf der Ruychrocklaan – Schleuse.
• 19. September 1928: Buslinie R wird auf einer Seite der Ruychrocklaan bis zum . verlängert Waalsdorperweg und die andere seite von Schleuse zum Niederländische Eisenbahn.
• 1. Januar 1930: Das Linienschild wird gegen ein weißes Schild mit schwarzer Schrift ausgetauscht.
• 1. Mai 1930: HTM übernimmt das CAB-ZHAM. Kombination über und auch den Betrieb der Buslinie Rotterdam – Scheveningen. CAB (= N.V. Expeditiebedrijf J.P. de Cock) und ZHAM (= N.V. Zuid-Hollandse Autohandel Maatschappij) erhielten im Februar 1928 eine gemeinsame Lizenz für den Betrieb einer Buslinie auf der Strecke Scheveningen – Waalhaven (Flughafen).
• 01.05.1931: Bis 08.08.1931 wurden die Busse in der neuen HTM-Farbkombination creme/braun umlackiert.
• 19. Juni 1931: HTM startet zum zweiten Mal einen Stadtverkehr. In Wassenaar übernahm HTM diesmal 2 Busse der Marke Studebaker von der Internationalen Automobielmaatschappij, die bis dahin diesen Stadtverkehr kontrollierte.
• 15. Dezember 1931: Die Busse werden in der ehemaligen alten Busgarage am Viaduktweg dauerhaft untergestellt.
• 1. Januar 1935: Die Linie CAB-ZHAM wird in die Linie CAB und die Linie ZHAM umgewandelt.
• 1. März 1935: Die Linie ZHAM wird von KLM übernommen, diese Linie ist eine Fortsetzung als HTM-Dienst mit KLM-Bussen.
• 1. Juli 1936: Linie CAB wird von der . übernommen RET von Rotterdam und zur Buslinie D umgebaut und seitdem gehört diese spezielle HTM-Buslinie CAB-ZHAM der Vergangenheit an.

1940 - 1959

• 1940-1944: Der Busverkehr wurde aufgrund von Kraftstoffmangel und Teilen aufgrund des Zweiter Weltkrieg.
• 1948: Nach dem Krieg wird der Busverkehr wieder aufgenommen. Am Anfang gab es kaum brauchbare Busse. Sie benutzten sogar alte Armeefahrzeuge, wie zum Beispiel ein amerikanisches "Personalwagen". Der erste neue Bus war eine Baureihe des französischen Herstellers Chausson.
• 1950: Das Straßenbahnnetz wird in den Jahren 1952-1966 verkleinert, wobei die Straßenbahnlinien 1, 2, 4, 4A, 5, 7, 13, 14 und 15 ganz oder teilweise durch Buslinien gleicher Nummer ersetzt werden. Auch der Blaue StraßenbahnDer Dienst Scheveningen – Voorburg macht den HTM-Bussen Platz.
• Ende 1952 besaß HTM 173 Busse, die auf 14 Linien eingesetzt wurden.
• 1955: HTM beschließt, auch den Buslinien Zahlen zu nennen. Die Buchstabenbezeichnung ist verschwunden. Zum 31. Oktober 1955 wurden folgende Änderungen vorgenommen:
  • Buslinie B wurde 18, D wurde 19, E wurde 20, G wurde 21, H wurde 34, K wurde 22, L wurde 23, M wurde 24, N wurde 25, P wurde 26, R wurde 27, S wurde 38, T wurde 29, du wurdest 35, W wurde 30, Y wurde 31 und Z wurde 37.
• Ab 1955 kamen zwei Großserien mit je 80 Bussen in den Dienst des Herstellers krummes Holz/Verheul (Serie 226-305) und AEC/Verheul (Serie 501-580). Mit der Einführung dieser neuen Busse wurde auch eine auffällige neue Farbgebung eingeführt: Creme mit grünen Fensterkanten und grünem Dach.
• 1956 und 1957 erteilte HTM den Auftrag zur Lieferung von weiteren 2 x 25 Bussen der Marken Kromhout und AEC, die ebenfalls über eine Verheul-Körper (AEC, Serie 581-605 und Kromhout, Serie 306-330). Diese Busse hatten ein vollautomatisches Getriebe.
• Das Jahr 1958 endete mit einer Rekordzahl von 337 Bussen, davon 197 Kromhouts und 140 AEC-Diesel.
• Wegen Mangels an Busfahrern konnten von den 1957-58 Lieferungen schließlich nur 10 Busse in Dienst gestellt werden. Die anderen 40 brandneuen Autos blieben fast fünf Jahre lang arbeitslos in der Garage, bevor 15 Kromhouts die RET im Rotterdam verkauft werden könnte. Auch die AECs wurden nicht mehr verwendet, sondern im August 1961 nagelneu und (fast) unbenutzt durch Verheuls Vermittlung zurückgelassen. Buenos Aires im Argentinien.

1960 - 1969

• In den frühen 1960er Jahren erreichte der Buseinsatz bei HTM seinen Höhepunkt. 1962 waren noch 205 Busse im Einsatz.
• Der deutsche Verkehrsingenieur F. Lehner wurde beauftragt, das Haager Straßenbahn- und Busnetz mit einem Sanierungs- und Rationalisierungsplan zu versehen. Er stellte als erster fest, dass die Straßenbahn das künftige Rückgrat des öffentlichen Personennahverkehrs sein sollte und der Bus eine Versorgungsfunktion für die Straßenbahnlinien habe. Ab 1965 wurde es Plan Lehner in drei Phasen durchgeführt. Viele Buslinien werden zusammengelegt und Doppelspurigkeiten mit Straßenbahnlinien werden aufgehoben.
• 1. Bauabschnitt Plan Lehner, gültig ab 31. Oktober 1965:
  • Einrichtung des Busses 14 auf der Straßenbahnlinie 14;
  • Zusammenlegung der Buslinien 22 und 27 zu einer Linie 22 Scheveningen Kurhaus – Morgenstond;
  • Ersatz der Buslinie 28 durch 5 und Verlängerung nach Duinzigt (Seelenfrieden – Dunzigt);
  • Absage der Buslinie 42.
• 2. Bauabschnitt Plan Lehner, 21. Mai 1966:
  • Kombination der Buslinien 4 und 21 zu einer Linie Mariahoeve Station – Balsemienlaan (Böhmen);
  • Einstellung der Buslinie 15 (Staatsspoor – Meppelweg), die 1958 die Straßenbahnlinie 15 ersetzte;
  • Errichtung einer neuen Buslinie 15: Bürgermeister De Monchy Platz (Rathaus) - Morgen; 1967 aufgeteilt in Linie 13 bis Erasmusweg und Linie 15 bis Meppelweg. Mit der Ankunft der Straßenbahnlinie 6 nach Berestein im Jahr 1971 wurde die Linie 15 eingestellt.
  • Zusammenfassung der Buslinien 18, 28 und 29 zu einer Linie 18 Clingendael – Bahnhof Rijswijk;
  • Zusammenfassung der Buslinien 20 und 25 zu einer Linie 25 Berstein - Voorburg 't Loo;
• 3. Etappenplan Lehner, 29.10.1966:
  • Zusammenfassung der Buslinien 26 und 40 zu einer Buslinie 26 Loosduinen – Voorburg Ost;
  • Ersatz der Linie 41 durch die Hauptverkehrszeitlinie 17 (Oostduin – Voorburg Oost);
  • Errichtung einer Hauptverkehrszeitlinie 7 (Vruchtenbuurt – Malieveld) als Ausgleich für die eingestellte Straßenbahnlinie 7.
  • Richten Sie die Linien 5S, 18S, 19S und 25S als Expressdienst während der Stoßzeiten ein.
  • 1966: In diesem Jahr bekam GBHTM seinen ersten weinroten Standardbus siehe :(Ausschuss für Normung von Busausrüstung) ein Typ, der den Busverkehr in den meisten größeren Städten der Niederlande anbieten sollte. Der alte creme/grüne Busbestand verschwand Anfang der 1970er Jahre.

1970 - 1999

• 1971: Stilllegung der Linie 19S. Die Nutzung der freien Busspur von der Lijnbaan machte diese Linie überflüssig.
• 1971 - 1972: Wegen Mangels an Straßenbahnfahrern wurde die Straßenbahnlinie 16 zeitweise als Buslinie 16 mit von der GVB Amsterdam gemietete Busse.
• 1974: Der Bahnabschnitt Vrederust-Hollands der Linie 5 wird durch eine Verlängerung der Straßenbahnlinie 9 ersetzt. Buslinie 2 bis Kraayenstein wurde als Vorgänger der Straßenbahnlinie 2 gegründet.
• 1976: Die Buslinie 36 wird vom Hauptbahnhof nach Scheveningen (im Winter Madurodam) eingerichtet, die Hauptverkehrsbuslinie 7 wird im Zusammenhang mit der Einführung der Straßenbahnlinie 7 in die Linie 37 umbenannt.
• 1981: Im Mai 1981 streikt das Straßenbahn- und Buspersonal der HTM drei Wochen hintereinander. Dies war, abgesehen von der Kriegszeit, der längste Bushalt aller Zeiten.
• 1983: Die neue Straßenbahnlinie 2 ersetzt die Buslinien 2, 19 (größtenteils) und 26. Die Linie 22 ersetzt den Abzweig der Linie 26 nach Voorburg. Die Buslinie 36 wird durch die Verlegung der Straßenbahnlinien 1 und 9 über den Hauptbahnhof eingestellt.
• 1984: Der Rest der Linie 19 wurde durch eine Verlängerung der Linie 14 ersetzt.
• 1985: Durch den Ausbau der Straßenbahnlinie 3 wird die Linie 14 bis Nieuw Waldeck verkürzt und die Hauptverkehrszeitlinie 37 entfällt.
• 1987: Versuchsweise wird eine neue Linie 26 Hollands Spoor – Waldeck errichtet.
• 1989: GBHTM nimmt als erstes Unternehmen in den Niederlanden Niederflurbusse in Betrieb, zunächst 70 Einheiten 70 Neoplan, später weitere 40 von Mercedes Benz. Statt der roten Farbe der Standardbusse erhielt der neue Bestand eine weiße Optik.
• 1997: Der erste Gelenkbusse erschien auf der stark frequentierten Buslinie 25, die von der niederländischen Firma gebaut wurde Die Ältesten. Insgesamt erhielt GBHTM 130 von diesem Unternehmen gebaute Busse.

2000 - 2011

• 2002: Der Name Gemischte Firma Haagsche Tramweg-Maatschappij wurde geändert in HTM Personenbeförderung.
• 2004: Am 12. Dezember wurde die Buslinie 4 in 24 umnummeriert, so dass RandstadRailLinie nach Zoetermeer Javalaan könnte mit 4 nummeriert werden. Sie wollten eine klare Trennung zwischen der Nummerierung von Straßenbahn- und Buslinien vornehmen. Es wurde beschlossen, die Nummern 1 bis 15 für Straßenbahnlinien freizuhalten und die Nummern ab 16 für Buslinien zu reservieren. Auch der damalige regionale Verkehrsbetrieb Verbindung begann eine klarere Zeilennummerierung anzuwenden und schloss sich der HTM-Nummerierung mit Zeilennummern ab 30 an.
• 2005: Am 10. Dezember wurde die Buslinie 5 eingestellt; Der größte Teil der Strecke wurde auf der Buslinie 22 zurückgelegt.
• 2006: Aufgrund der Verkürzung der Buslinie 25 vom Hauptbahnhof zum Grote Markt verkehrten die Gelenkbusse nun auf der Linie 24.
• 2007: Im Mai wurde die Buslinie 13 teilweise eingestellt (Strecke über Erasmusweg bis Leyweg). Der verbleibende Streckenabschnitt war mit 20 nummeriert. Später wurde diese Linie bis Erasmusveld verlängert. Ebenfalls in diesem Monat wurde die Linie 14 in die Linie 21 umbenannt und eine neue Verbindung nach Vrederust als Kombination der alten Linien 13 und 14 angegeben. Dadurch wurden mit Ausnahme der Linie 18 die Liniennummern 1-19 reserviert für die Straßenbahn und die Linien 20-29 vor dem Bus.
• 2009: Nach der Ankunft der Erdgasbusse auf der Linie 24 verkehrten die Gelenkbusse hauptsächlich auf der Linie 26.

2012 - 2018

• 2012: Die Konzessionsgesellschaft von HTML wurde übertragen an HTMbuzz. Es besteht aus einer Zusammenarbeit zwischen HTML und Qbuzz. Die letzten Den Oudsten Busse und die VDL Berkhof Diplomat Busse werden nur von HTM verwendet und wurden verkauft oder gingen an Schiphol. Die letzten 20 MAN-Busse wurden nie genommen, die ersten 13 schon aufgelegt. Damit bestand die einsetzbare Flotte aus 102 Bussen (1014-1115). Dieser Rückgang resultierte aus dem Wegfall der Linien 20 und 27 und dem Vertauschen der Scheveninger Endpunkte der Linien 22 und 23. Des Weiteren durch die Ausdünnung der Frequenz auf allen Linien auf einen Basis-Viertelstundentakt, wobei dieser nur noch zur Anwendung kam zu bestimmten Zeiten auf den stark frequentierten Leitungen, ergänzt um eine 7,5-Minuten-Schicht.
• 2013: Weil die NS am 15. Oktober 2013 49% der Anteile an HTM übernommen hat und zu 100% Anteilseigner ist Qbuzz ist, die Anteile von HTMbuzz zurück in die Hände der Haager Gemeinde, also zu HTM und damit ist die Haager Fluggesellschaft wieder 100% Eigentümer von HTMbuzz.^[1] Infolge dieser Übertragung von Anteilen bleibt NS Miteigentümer von 49 % der HTMbuzz, über HTML.
• 2016: Am 15. Juli kauft die Gemeinde Den Haag die Anteile des Miteigentümers NS zurück. Damit ist HTMbuzz wieder zu 100 % in den Händen der Gemeinde Den Haag und HTM ist wieder Eigentümer von HTMbuzz.
• 2017: Am 17. Mai hat die MRDH herausverlagern (Privatpreis) der neuen Buskonzession Stadt Haaglanden 2019 - 2034(Stadtbus Den Haag) zu HTM. Diese Konzession hat eine Laufzeit von 15 Jahren.
• 2018: Am 11. April wurde bekannt, dass HTM den Busverkehr in Den Haag bis 2034 beibehalten darf.
• 2018: Am 9. Dezember wird das Liniennetz neu geordnet, wobei die Linie 18 aufgegeben wurde, die Linie 20 den Abschnitt von der Linie 22 nach Duinzigt übernahm, die Linie 22 nach Rijswijk sowie die Hauptverkehrszeit Linie 29 verlegt wurde, die Linie 23 bis Colijnplein . verkürzt wurde (außer im Sommer) wurde zwischen Vrederust und Mariahoeve eine neue Hauptverkehrszeitlinie 27 eingerichtet und die Linie 28 als Tageslinie vom Hauptbahnhof bis zum Norfolk-Gelände in Scheveningen am Zuiderstrand unter Verwendung von Elektrobusse.

2019 - heute

• 2019: Am 15. Dezember ging die Buskonzession Haaglanden Stad 2019 - 2034 (Stadtbus Den Haag) offiziell in und gültig für einen Zeitraum von 15 Jahren. Auf diesem, HTMbuzz integriert bei HTML Daraufhin wurde der Bus wieder in HTM umbenannt.
• 2020 : HTM hat 10 Busse von Connexxion (ehemals Veolia Transport) gekauft, um Fahrten für RailVervangdVervervoer durchzuführen. Diese Autos sind auch sporadisch auf den "normalen" Stadtlinien zu sehen.

Schiphol

Neben der Konzession Haaglanden Stad wird auch die HTM bis April 2020 durchgeführt privater Busverkehr auf der Flughafen Schiphol unter dem Namen HTMSpecials. Dabei kamen die 151 - 154, 3001 - 3003 und Busse der Baureihen 301 - 330 zum Einsatz. Seitdem wird der private Busverkehr auf Schiphol von Arriva Touring.

Linienübersicht

Linien HTM

Quellen: HTML und Linienplan

Linien HTM Nachtbus

• Alle Nachtbuslinien sind bis auf Weiteres geschlossen.

Quellen: HTML, Linienplan und Zeitplan

HTM-Ausrüstung 1924-heute

Siehe auch

• HTM Personenbeförderung(Spediteur ab 15. Dezember 2019)
• HTMbuzz(Spediteur bis 15. Dezember 2019)
• Die Haager Straßenbahn(Allgemeine Informationen Straßenbahn Den Haag)
• Museum für öffentliche Verkehrsmittel in Den Haag(inkl.: Den Haag Busmuseum)
• Stadt- und Regionalverkehr in Südholland

Quellen

• Ende der Buslinie 5
• Umnummerierung HTM .Busfahrer

Externe Links und Ressourcen

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