WikiDer > GS&WR 201-sinf

GS&WR Class 201

Buyuk Janubiy va G'arbiy temir yo'l
201-sinf
Cork, Glanmire Road Lokomotiv Depo - geograph.org.uk - 2230122.jpg
Cork (Glanmire Road) Lokomotiv Deposidagi 201-sonli № 220 (o'ng old tomon), 1955 yil 17-iyul
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiBug '
DizaynerH. A. Ivatt
QuruvchiInchicore ishlari
Qurilish sanasi1887 (4), 1895 (2), 1901 (4)
Jami ishlab chiqarilgan10
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega0-6-0T
 • UICC n2t
O'lchov5 fut 3 dyuym (1600 mm)
Haydovchi dia.4 fut 6 1⁄2 ichida (1.384 m)
Dingil yuki1887/1895 joylari: 15 tonna 0 cwt (33,600 funt yoki 15,2 t),
1901 lokos: 15 tonna 10 cwt (34,700 lb yoki 15,7 t)
Loko vazni1887 lokos: 40 tonna 5 cwt (90,200 lb yoki 40,9 t),
1895 lokos: 42 tonna 15 cwt (95,800 lb yoki 43,4 t),
1901 lokos: 43 tonna 16 cwt (98.100 lb yoki 44.5 t)
Yoqilg'i turiKo'mir
Yoqilg'i hajmi1887 lokos: 2 uzun tonna 0 cwt (4500 lb yoki 2 t)
1895/1901 lokoslari: 1 tonna 10 cwt (3400 lb yoki 1,5 t)
Suv qopqog'i1887 lokos: 945 imp gal (4,300 l; 1,135 AQSh gal)
1895/1901 joylari: 730 imp gal (3300 l; 880 US gal)
Firebox:
• o't o'chirish joyi		18,8 dan 19,3 kvadrat metrgacha (1,75 dan 1,79 m gacha)2)
Qozon bosimi150 dan 160 psi (1,03 dan 1,10 MPa gacha)
Isitish yuzasi:
• Naychalar		823 dan 938 kvadrat metrgacha (76,5 dan 87,1 m gacha)2)
• Firebox105 dan 112,5 kvadrat metrgacha (9,75 dan 10,45 m gacha)2)
ShilinglarIkki, ichkarida
Shiling hajmi18 × × 24 (457 mm × 610 mm)
Ishlash ko'rsatkichlari
Traktiv harakat18,200 dan 19,400 funtgacha (80,96 dan 86,30 kN gacha)
Karyera
OperatorlarGS&WR → GSR → CIÉ
SinfGS&WR: 201
GSR / CIÉ: 201 yoki J11
Raqamlar201, 202, 207–210, 217–220
Olingan1949–1963
JoylashuvHammasi bekor qilindi

The Buyuk Janubiy va G'arbiy temir yo'l 201-sinf o'n kishilik sinf edi 0-6-0 yon tomon tank lokomotivlari Lokomotiv muhandisi tomonidan ishlab chiqilgan, H. A. Ivatt 1887 yilda og'ir yuk poezdlarini manyovr qilish uchun Kingsbridge va Cork hovlilar.[1] Dizayn odatda Ivattga tegishli bo'lsa-da, ular aslida so'nggi yilda yaratilgan Aleksandr McDonnellmuddati.[2]

Dizayn

Ivatt va Aspinall o'rtasida 0-6-0T dizayni bilan ishlash to'g'risida qaror qabul qilindi, avvalgi 0-6-4T lokomotivlari bilan bog'liq muammolar tufayli.[3] Ivatt dizayni 0-6-4Ts ga o'xshash silindrlarni, bog'langan g'ildiraklarni va qozonlarni o'z ichiga olgan.[4]

Xizmat

Lokomotiv dizaynidagi cheklovlar bog'lab qo'yilgan g'ildiraklar bazasi iloji boricha qisqa bo'lishi kerakligini, dock maydonlaridagi egri chiziqlar bo'yicha muzokaralar olib borishi kerak edi, ammo lokomotiv poezdlarning ortib borayotgan yukiga etarlicha quvvatga ega bo'lishi kerak edi.[iqtibos kerak]

Tomonidan ishlaydigan tizim ostida Buyuk Janubiy temir yo'llar ular J11 sinfiga aylanishdi.[1] Barcha sinflar 1949 yilgacha omon qoldi, 217-son 1961 yilda olib tashlandi va 201-son 1963 yilda olib tashlandi.[1]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v Klements, Jeremy & McMahon, Maykl (2008). GSR lokomotivlari. Yangi uylar: Colourpoint kitoblari. 84-85 betlar. ISBN 978-1-906578-26-8.
  2. ^ Bookock, Colin (2009 yil 1 oktyabr). "Lokomotiv Compendium Ireland" (1-nashr). Yan Allan. p. 23. ISBN 9780711033603.
  3. ^ Bulleid, H.A.V. (1967). Aspinall davri. Yan Allan, London. p. 73.
  4. ^ Myurrey, K. A .; Makneyl, D.B. (1976). Buyuk Janubiy va G'arbiy temir yo'l. Irlandiya rekord temir yo'l jamiyati. 148–149 betlar. ISBN 0904078051.

Shuningdek qarang