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Gloster Meteor
Gloster-Meteor
Gloster-Meteor
Allgemeines
RolleLuftverteidigungskämpfer
Besatzung1 (T.7 2)
VariantenF.1-4, 8, FR.5, 9, T.7, PR.10, NF.11-14, U.15, 16, TT.20, U.21
Status
BenutzenNiederlande (1948-1958), Belgien (1948-1960)
Maße
Länge13,89 m²
Höhe3,96 m²
Spannweite11,32 m²
Flügeloberfläche32,52 m²
Gewicht
Leergewicht4846 kg
max. Gewicht7121 kg
Energiequelle
Motoren)2× Rolls-Royce Derwent 5 Turbojets
Schubje 15,6 kN
Performance
Höchstgeschwindigkeit960 km/h
Steiggeschwindigkeit35,6 m/s
Reichweite965 km
Leistungsgrenze9145 m
Rüstung
Waffen4 × Hispano-Suiza 20-mm-Geschütze
Portal  Portalsymbol  Luftfahrt
KLu 324 Geschwader Gloster Meteor F4 Jäger nach Bauchlandung
Polygon-Journal aus dem Jahr 1950. Die Fokker-Flugzeugwerke werden 300 Gloster Meteor-Kampfflugzeuge in Lizenz bauen. 150 dieser englischen Flugzeuge sind für die belgische Luftwaffe und 150 für die Niederlande bestimmt.
Wochenschau von 1949. Gloster Meteor-Kampfjets während Flugvorführungen über Flughafen Twente.

Das Gloster-Meteor war der erste einsatzfähige Brite Düsenjäger. Der Prototyp, entwickelt von Frank Whittle flog 1943, aber die ersten Exemplare der F3-Jägerversion wurden erst am 12. Juli 1944 an der 616 . ausgeliefert Geschwader des königliche Luftwaffe betriebsbereit. Sie wurden am Ende des 2. Weltkrieg in begrenztem Umfang verwendet. Die Gloster Meteor diente in den 1950er Jahren vielen Luftstreitkräften, darunter der Belgier und Niederländisch, in Benutzung.

Geschichte

Sobald die ersten Flugzeuge des Typs F3 einsatzbereit waren, folgte oben ihr Einsatz als Abfangflugzeug England und der Nordsee gegen eingehende V-1 Projektile. Diese Wette basierte nicht nur auf der, im Vergleich zu den bisher verwendeten Propeller Motorflugzeuge, viel höherer Treibstoffverbrauch beider Düsentriebwerke, was die Reichweite einschränkte. Die RAF wollte auch verhindern, dass ein Flugzeug mit der neuen Strahltriebwerkstechnik versehentlich in die Luft fällt Deutsche die Hände würden fallen. Erst ab Januar 1945 wurden sie von den Flugplätzen entfernt Melsbroek und später von Gilze-Rijen und Eindhoven über dem Festland als kombinierte bewaffnete Aufklärung zur Unterstützung der alliierten Bodentruppen aktiv.

Nach dem 2. Weltkrieg wurde die Gloster Meteor in großem Umfang exportiert. Das ist passiert Argentinien (100 Stück F4 von 1947), Australien (113 Stück F4 und F8 von 1946), gefolgt von Frankreich, Ägypten, Israel und Syrien. Später kamen viele andere Länder dazu.

Australische (RAAF) Meteore kamen während der Koreanischer Krieg in Aktion und auch Argentinien, Ägypten und Israel nutzten sie tatsächlich in späteren regionalen Konflikten.

Die Gloster Meteor war ab 1948 bei der damaligen Luftwaffe (LSK) - ab 1953 die Königliche Luftwaffe (KLu) - im Einsatz. Das Gerät wurde dem Kommando Luftverteidigung (CLV) und flog als Luftverteidigungsjäger mit 322, 323, 324, 325, 326, 327 und 328 Staffeln auf den Fliegerhorsten Leeuwarden, Soesterberg, Twente, Volkel und Woensdrecht in den Versionen

  • F4 die 1-Personen-Exportyacht-Version mit Rolls-Royce Derwent 5 Motoren und ein verstärktes Fahrwerk (1948-1957)
  • T7 die 2-Sitzer-Trainerversion (1950-1957)
  • F8 eine verbesserte F4 mit längerem Rumpf, erhöhter Treibstoffkapazität, einem modifizierten Leitwerk und einem serienmäßig gebauten Martin BäckerSchleudersitz (1950-1958)

Die verwendeten Staffelregistrierungen waren 3W, Y9, 3P, 4R, 9I, 7E und 8S [1].

Auch der Belgische Luftwaffe flog mit diesem Flugzeug in 9 Jagdstaffeln mit den Versionen

  • F4 (40 Stück)
  • T7 (43 Stück)
  • F8 (240 Stück)
  • NF11 (24-teiliger 2-Sitzer Nachtjäger mit einem speziell entwickelten Armstrong Whitworth Abhörradar)[2]

Alle niederländischen und belgischen Flugzeuge waren Lizenz in den Niederlanden durch das Unternehmen Züchteraviolanda im ersten großen Nachkriegsbauauftrag für die niederländische Luftfahrtindustrie gebaut. Das Flugzeug kostete damals 15.000 Stück und von 1948-1958 dienten insgesamt 266 Gloster Meteors bei der königlich niederländischen Luftwaffe. Allen Geräten wurde eine I(Inventar)-Nummer zugewiesen [3] wissen:

  • I-1 tm I-20 Trainerversion T7 Charge 1 und I-301 tm I-325 Charge 2
  • I-21 bis I-81 Jagdversion F4
  • I-90 tm I-255 Jagdversion F8

In den 1950er Jahren war die militärische Luftfahrt nach dem Krieg noch im Aufbau. Diese Zeit war geprägt von einer Vielzahl von Defekten und Flugunfällen. 1949 gab es sogar ein vorübergehendes Flugverbot nach Vorfällen mit ausgefallenen Triebwerken auf den Luftwaffenstützpunkten Leeuwarden und Twenthe. Bei verschiedenen Unfällen und Kollisionen wurden etwa 50 % der Flugzeuge abgeschrieben und 52 niederländische Piloten getötet. [4] Der Drachen Schmidt Crans musste sein Flugzeug aus technischen Gründen bei Flügen oben bis zu 3 Mal einsetzen Volendam, Leeuwarden und soest verlassen [5]. Mitte der 1950er Jahre wurde die Gloster Meteor von neu konstruierten Flugzeugen technologisch überholt und erwies sich in ihrer Leistung als unterlegen RussischMiG-15 und der amerikanischNordamerikanischer F-86 Säbel beides Schallmauer durchbrechen könnte.

4.115 Gloster Meteore in verschiedenen Ausführungen wurden zwischen 1943 und 1954 gebaut. Am zahlreichsten war die F8-Version.

Ende der 1950er Jahre wurde die Gloster Meteor von der Hawker Hunter. Fast alle Meteor-Flugzeuge wurden verschrottet, da der Typ bereits so veraltet war, dass kein Anreiz zur Übernahme durch andere Länder bestand.

Eigenschaften

Die Gloster Meteor war mit zwei Rolls-Royce-Derwent-Triebwerken ausgestattet. Diese hatten einen hohen Kraftstoffverbrauch, aber ihre Leistung (1944) war außergewöhnlich. Das Gerät erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 960 km/h, während Propellerflugzeuge Geschwindigkeiten von bis zu 750 km/h. Die Triebwerke gaben dem Flugzeug eine Steigfähigkeit auf eine Höhe von 10.000 Metern in 7 Minuten.

Nach dem Krieg wurden mit dem Flugzeug mehrere Rekorde aufgestellt. Gruppenhauptmann Wilson erreichte am 7. November 1945 eine Stundengeschwindigkeit von 975 km km Herne Bucht im Weiß. 1946 erreichte Group Captain Donaldson in einer Meteor F4 eine Geschwindigkeit von 991 km/h. Testpilot Roland Beaumont erreichte 1946 die absolute Höchstgeschwindigkeit von 1.017 km/h.

Siehe auch

Informative Lektüre

  • Bill Gunston: Classic Aircraft Fighters, Profile of Combat Aircraft in Aviation History (Hamlyn Publishing Ltd, 1978), ISBN 0 600 33620 4
  • Hugo Hooftman: Militärflugzeug (La Rivière & Voorhoeve 1970) ISBN 90 6084 223 5

Externer Link

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