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ICE 3
Nummer	ICE 3: 50 ICE 3M(F): 17 ICE 3MF (2. Serie): 15 (auf Bestellung)
Nummerierung	EIS 3: 403 x01-x37; 403 x51-x63 ICE 3M(F): 406 x01-x13 (4601-4613) (DB); 406 x51-x54 (4651-4654) (NS) ICE 3MF (2. Serie): 407 xxx
Hersteller	Siemens Bombenschütze
Träger	DB
Baujahr	ab 1997
Inbetriebnahme	ICE 3: 2000 ICE 3M(F): 2000 ICE 3MF (2. Serie): 2011
Komposition	des Backen mBk-B-mB-B-Ar-mAB-A-mAk
Achsanordnung	Bo'Bo' 2'2' Bo'Bo' 2'2' 2'2' Bo'Bo' 2'2' Bo'Bo'
Spurweite	1435 mm
Länge über Puffer	200,84 m
Breite	2.950 m²
Höhe	3.890 m²
Maximale Geschwindigkeit	330 km/h (Wechselstrom); 220 km/h (Gleichstrom)
Türen	Elektrische Dreh-Schiebetüren 13 pro Seite
Sitzplätze 1. Klasse	98
Sitzplätze 2. Klasse	356/362
Technik
Stromversorgungssystem	15kV 16,7Hz~ (ICE 3) 15kV 16,7Hz~ / 25kV 50Hz~ / 1,5kV = / 3kV = (ICE 3M)
Fahrt	elektrisch
Dauerleistung	8000 kW (Wechselstrom); 4300 kW (Gleichstrom)
Traktion	300 kN
Anzahl Motoren	16
Bremssystem	Druckluftbremse (Scheibenbremsen), Rekuperative Bremse, Wirbelstrombremse, Federspeicherbremse
Verknüpfung	Scharfenberg-Kupplung
Portal    öffentlicher Verkehr Verkehr & Transport

Das ICE 3 ist ein Typ Hochgeschwindigkeitstriebwagen des Deutsche Bahn AG, gebaut für die InterCity-Express-Zugverkehr. Es ist die dritte Generation von ICE-Zügen, gebaut nach einem neuen Konzept.

ICE 3

sehen Baureihe 403 für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Die Triebzüge ICE 3 (Baureihe 403) werden seit 2000 im Linienverkehr eingesetzt. Er erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h und bewältigt höhere Steigungen (4% statt 2%) als seine Vorgänger. Um die nötige Antriebsleistung aufnehmen zu können, verfügt der Zug nicht wie seine Vorgänger über einen Triebwagen, sondern die Elektroinstallation und Motoren (8000 kW) sind komplett unter dem Boden untergebracht. Das erste, dritte, sechste und achte Getriebe werden von vier 500-kW-Motoren angetrieben. Durch das Fehlen separater Triebwagen haben die Fahrgäste dank einer Glaswand freie Sicht auf das Meer Bahnbetreiber und der Eisenbahn. Das Besondere ist, dass diese Wand nur dann transparent ist, wenn elektrische Spannung auf Staat. Auf Englisch heißt das a intelligentes Fenster. Bei einer Notbremsung und einer Änderung der Oberleitungsspannung wird die Wand weiß. Genauso einfach kann der Bediener dies manuell aus der Kabine tun. DB Fernverkehr besitzt 50 Triebzüge des Typs ICE 3. Neben den Strecken in Deutschland und Österreich kann der ICE 3 auch in Schweiz fahren.

Seit Herbst 2005 bietet die Deutsche Bahn in allen ICE-3-Zügen drahtloses Internet an. Dies ermöglicht allen Reisenden mit ihren Laptop, Tablette oder Mobiltelefon Internet während ihrer Reise.

ICE 3M

sehen Baureihe 406 für den Hauptartikel zu diesem Thema.

sehen Baureihe 407 für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Um auch ICE-Verkehre zu Zielen außerhalb Deutschlands und der Schweiz durchführen zu können, wurde der ICE 3M entwickelt, der für die vier gängigsten Oberleitungsspannungen, und die meisten zugbeeinflussenden Systeme in Europa. Das M steht für mehrsystemfähig: für mehrere Systeme geeignet.

Die DB besitzt 14 Triebzüge (nummeriert als Baureihe 406) und der Niederländische Eisenbahnen 3 (nummeriert in der Serie 4600).

Im Dezember 2008 lieferte die DB 15 neue ICE 3MF-Garnituren als BR 407 bestellt.^[1] Das Aussehen dieser zweiten Scheibe unterscheidet sich geringfügig von der Originalserie. Dies ist das Ergebnis einer Anpassung an der Nase des Paares, die vorgenommen werden musste, um sich an das Neue anzupassen TSICrashtest-Standards erfüllen. Um den umfangreichen Kontrollen, die nach dem Eisenbahnunfall am 9. Juli 2008 in Köln notwendig waren, ein Ende zu setzen, wurde auch die Konstruktion der Achsen überarbeitet.

Anstrengung

Für die Verbindungen wird der ICE 3M verwendet Brüssel – Lüttich – Köln – Frankfurt und Amsterdam – Köln – Frankfurt – Mannheim – Freiburg – Basel SBB.

Seit dem 10.12.2006 gibt es eine direkte ICE-Verbindung von Amsterdam durch Frankfurt (Main) Hauptbahnhof mit München. Von den Niederlanden aus ist es ab sofort möglich, siebenmal täglich mit dem ICE nach Frankfurt am Main zu reisen.

Ab Sommer 2007 verkehrt der ICE 3M zwischen Paris und Frankfurt am Main. Mehrere ICE 3M-Triebzüge von DB Fernverkehr wurden für den Einsatz in Frankreich umgerüstet. Diese Triebzüge bilden innerhalb der gesamten Flotte von ICE 3M eine eigene Untergruppe. Dieser Dienst wird mehrmals täglich mit einer Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h verkehren. Eine Besonderheit ist der gemischte Einsatz von ICE 3M und TGV, werden die Züge auf dieser Verbindung von beiden Typen betrieben. Dies ist etwas ähnlich der Verbindung zwischen Brüssel und Köln, wo Thalys- und ICE-Fahrpläne aufeinander abgestimmt sind.

• ICE 3
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  ICE 3 durch einen Tunnel

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  ICE 3 Interieur in der 1. Klasse

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  ICE 3M in der Nähe Amsterdamer Hauptbahnhof

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  ICE 3M NS (406) ICE 3 DB (403) Frankfurt

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  ICE 3 Zoll Frankfurt Hbf

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  Führerstand im ICE 3

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  Bahnhof Lüttich Guillemins: Hier die Abfahrt des ICE 3M 4610 nach Köln - Frankfurt Main.

Bremstechnik

Der ICE 3 bremst mittels Bremsscheiben und elektrodynamischer Bremsung (mithilfe der Fahrmotoren). Außerdem ist der ICE 3 Wirbelstrombremsen. Dabei handelt es sich um wechselstrombetriebene Elektromagnete, die mittels magnetischer Induktion auf den Schienen abbremsen. Die Wirbelstrombremsen werden nur auf Schnellfahrstrecken (Köln–Rhein/Main und Nürnberg–Ingolstadt) in Deutschland eingesetzt. Dies liegt daran, dass die Wirbelstrombremse nicht in jedem Land (z. B. den Niederlanden) erlaubt ist. Bei einer Notbremsung kommt jedoch immer die Wirbelstrombremse zum Einsatz.

Andere Länder

sehen Siemens Velaro für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Hersteller Siemens hat den ICE 3 weiterentwickelt und unter dem Markennamen Velaro, auch an andere Bahnunternehmen. Bisher wurde dieser Typ an die spanische, russische und chinesische Bahn verkauft.

Verweise

Siehe die Kategorie DBAG BR 403/406 von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.