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Rover 100 | ||||
| Andere Namen | Rover 111/114/115 | |||
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Rover 114 GTi (1990-1994) | ||||
| Allgemeines | ||||
| Unternehmen | MG Rover-Gruppe | |||
| Marke | Räuber | |||
| Art | 100 | |||
| Produktionsjahre | 1990-1998 | |||
| Klasse | Mini-Klasse | |||
| Körperstil | ||||
| Sitzplätze | 5 | |||
| Vorgänger | Austin U-Bahn | |||
| Nachfolger | Rover CityRover | |||
| Versammlung | lange Brücke,  Vereinigtes Königreich | |||
| Technisch | ||||
| Layout | ||||
| Motor | ||||
| Größen | ||||
| Maße (L×B×H) | 3,52 – 3,56 × 1,55 – 1,56 × 1,37 – 1,39 m | |||
| Radstand | 2250 mm | |||
| Masse | 790-930 kg | |||
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Das Rover 100 ist Automodell in der Mini-Klasse mit denen der britische Autohersteller MG Rover-Gruppe kam im Frühjahr 1990 auf den Markt. Der Rover 100 ersetzte den U-Bahn und wurde bis Ende 1998 hergestellt.
Geschichte
Die Metro, die bereits 1987 der Markenname war Austin verloren hatte, wurde Anfang der 1990er Jahre umgestaltet und erhielt den Namen Rover 100. Auch die Technik wurde teilweise von der Metro übernommen. Es gab einen neuen 1,1-Liter-Motor mit 44 kW (60 PS) und 8 Ventilen, einen 1,4-Liter-Motor mit 8 Ventilen und 55 kW (75 PS) und einen 1,4-Liter-Motor mit 16 Ventilen, 66 kW (90 PS) und später 76 kW (103 PS). Diese Benzinmotoren stammen vom neu entwickelten Rover K-Serie die 1990 eingeführt wurde. Die Benzinmotoren waren mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung (Singlepoint/Multipoint) und gesteuert Dreiwege-Katalysatoren. Das Fünfganggetriebe und die Dieselmotoren mit anfangs 1,4 und später 1,5 Liter Hubraum stammen aus PSA und wurden auch in der Citroen AX.
Die Räder wurden über a . gefedert Stickstoff- gefüllte Federkugel an jedem Rad, die hinteren Federelemente waren über eine Hydraulikleitung miteinander verbunden. Diese HydragasDas System war wartungsfrei und konnte von jeder Rover-Werkstatt nach Bedarf durch Ablassen oder Hinzufügen von Hydraulikflüssigkeit angehoben oder abgesenkt werden. Es war der Nachfolger von BMC's hydrolastisch die 1962 auf der eingeführt wurde Morris 1100 (BMC ADO16). Das System war so einfach und zuverlässig, dass es MG F von 1995 wurde noch verwendet. Die leistungsstärkeren motorisierten Versionen verfügten außerdem über Front- und Heckstabilisatoren sowie Gasdruckstoßdämpfer vorn.
Die Rover 100-Serie bestand zunächst aus einem Drei- und einem Fünftürer Fließheck, im Frühjahr 1994 ein Zweitürer Cabrio (Cabrio) hinzugefügt.
Facelifting
Im Frühjahr 1994 erfuhr das Äußere erneut einige Veränderungen, um das Alter der Grundkonstruktion zu verbergen. Es gab neue Stoßfänger mit versenktem Kühllufteinlass vorn, neue Scheinwerfer mit klaren Blinkern, Kunststoffradlauf und Seitenschwellerverbreiterungen für den Sportlichen GTa und später GTIModelle, eine neue Heckstoßstange, neue Rückleuchten, eine neue Heckklappe und neue Zierleisten. Außerdem eine neue Farbpalette und Chromzusätze für die teureren Modelle, die auch mit Holz auf dem gründlich überarbeiteten Armaturenbrett sowie Holz auf den Türverkleidungen und lederbezogenen Sitzen geliefert wurden.
Auch der Innenraum wurde überarbeitet. Vorne bekam das Auto die größeren und bequemeren Sitze des Rover 200, neue Türverkleidungen und ein neuer Stoffhimmel, um Qualität und Luxus auszustrahlen und das Auto an den Rest der Rover-Reihe anzupassen. Die Sitzposition wurde verbessert, indem die Spurweite leicht vergrößert und der Abstand zwischen den Pedalen vergrößert wurde. Dadurch wurde auch die Lenkradposition steiler, wodurch der flache, fast horizontale Steuerstand der Metro (und Mini) gehört der Vergangenheit an. Da sich das Grundkonzept jedoch nicht wesentlich änderte, galt das Auto im Vergleich zu den meisten moderneren Konkurrenten als zu klein.
Rover 111 Dreitürer (1994-1998)
Rover 114 GSi Fünftürer (1994-1998)
Rover 114 Cabrio (1994-1998)
Alles in allem galt der Rover 100 als ressourcenschonend überarbeitetes Auto, das in seiner ursprünglichen Form seine Klasse anführte. Zunächst konnte der 100er vor allem in puncto Fahreigenschaften, Agilität, Spritzigkeit und Wirtschaftlichkeit zeitweise mit anderen Modellen mithalten. Im Laufe seines „zweiten Lebens“ wurde der Rover 100 jedoch von moderneren Konkurrenten vom Markt verdrängt. In den Bereichen Rostschutz, Lackierung, Raumausnutzung und letztlich Crashsicherheit wurden Mängel sichtbar.
Sicherheitsfragen und Produktionsende
Im Februar 1998 erzielte der Rover 100 katastrophale Ergebnisse bei der EuroNCAP- Crashtest. Bei der Teilfrontkollision wurde der Fahrgastraum stark verformt und die FahrerAirbag den Kopf des Fahrers durch das stark eingeschobene Lenkrad gegen die A-Säule gedrückt haben. Damit war klar, dass der Rover 100 mit modernerer Konkurrenz nicht mithalten konnte, was bei einem Design aus dem siebziger Jahre.
Nach Veröffentlichung des Berichts brachen die Verkäufe innerhalb von Tagen ein und bereits bestellte Autos wurden von Kunden storniert. Rover nahm dann den 100 vom Markt. Es war das Ende von fast 18 Jahren Produktion, die Austin Metro war eines der wichtigsten Autos Großbritanniens und maßgeblich daran beteiligt, das Unternehmen unter verschiedenen Firmennamen am Leben zu erhalten. Der Rover 100, eingeführt 1981 unter Britisches Leyland debütierte als Austin Mini-U-Bahn, hat sein ursprüngliches Ziel, seinen Vorgänger Mini zu ersetzen, nie erreicht. Es wurde noch zwei Jahre bis zum Sommer 2000 produziert, es wurden jedoch keine Crashtests damit durchgeführt.
Einen direkten Nachfolger der Metro/100-Serie gab es nach Einstellung der Produktion nicht, obwohl die Rover 200 hätte diese Lücke ab Mitte 1995 schließen können. Da das Auto für die beabsichtigten Kunden zu groß und zu teuer war, wurden 100 und 200 parallel verkauft, bis die Produktion des 100 Ende 1998 eingestellt wurde. Das Rover CityRover die erst im Herbst 2003 auf den Markt kam, war in der Größe mit der 100 vergleichbar.
 | Siehe die Kategorie Räuber 100 (1995) von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema. |
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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