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EIN Schiffszimmermann ist ein Zimmermann spezialisiert auf Schiffbau und Erholung. Sie absolvieren eine spezielle Ausbildung in der Ingenieurwesen und Tischlerei. Es ist ein altes Kunst, deren Wurzeln vermutlich älter als die aufgezeichnete Geschichte sind. Der Beruf hat zwei Interpretationen: Einerseits den Innenausbau der großen Stahl- und Glasfaserschiffe und andererseits den Bau von Nachbauten und die Restaurierung kleinerer Holzboote und -schiffe.
Es ist ein Handwerk, das man noch lernen kann. In Belgien bietet der VDAB diese Ausbildung an.[2]. Der Schiffszimmermann ist angestellt auf einem Werft. Das Schiffbauer kann Eigentümer der Werft sein. Der Schiffbauer macht die Zeichnung, um ein Schiff zu bauen. Er ist der Schiffsarchitekt. Es liegt am Schiffszimmermann, die Pläne des Schiffbauers zu interpretieren und das Holzboot zu bauen. Er hat die Hilfe des Sägewerks. Mit seinen Kenntnissen in der Holzbearbeitung kann er die Dielen richtig auswählen und sägen.
Beispiele für die Restaurierung finden sich im Segelerbe. Diese Gruppe klassischer Schiffe, die insbesondere auf den älteren segelnden Binnen- und Küstenschiffen basiert, wird als „braune Flotte“ bezeichnet. Dies ist ein Hinweis auf die vorherrschende Farbe der Segel, mit denen diese Boote segeln.[3]. Ein Beispiel für den Bau einer Replik ist Der Genter Lastkahn (Schiff, 2003).
Bautechniken
Der Schiffszimmermann kopiert die Pläne auf Schablonen. Die Vorrichtungen machen es einfacher, alle richtigen Holzstücke zusammen zu finden, um den Kiel zu bauen. Nach der korrekten Montage des Kiels auf Stützblöcken platziert der Zimmermann das Heck und den Bug. Der nächste Schritt besteht darin, die unteren und oberen Traversen auf dem Kiel zu montieren. Rahmen (Schiff) und sorgen für die Festigkeit der Haut.
Die Bootshaut enthält über die gesamte Bootslänge die gleiche Anzahl von Planken. Der Tischler zieht die Bretter aus und schneidet sie zu. Die Planken sind an den Enden schmaler und in der Mitte breit, um der Kurve des Bootes zu folgen. Es gibt eine Dampftechnik, um das Falten der Dielen zu erleichtern. Ein Dampfofen macht die Bretter feucht und warm, um das Falten über die Formen glatter zu machen. Der Tischler fixiert die Dielen und sie behalten nach dem Abkühlen ihre Form. Dickere Hautplanken werden mit Feuer und Wasser in Form gebrannt.
Dann nagelt der Zimmermann die Bretter. Die Nagelmethode hängt von der Struktur der Haut ab. Die Haut ist eingebaut Revers oder Karavelle Gebäude. Beim Bau muss der Zimmermann immer berücksichtigen, dass er mit einem lebendigen Material arbeitet. Holz ist hitze- und feuchtigkeitsempfindlich. Das bedeutet, dass ein Holzboot nicht immer zu 100 Prozent wasserdicht ist. Dafür wurden im Laufe der Geschichte verschiedene Bausatzmaterialien entwickelt.
Im Laufe der Jahrhunderte war der Holzschutz ein Problem, für das verschiedene Lösungen gesucht wurden. Vor 1950 wurde oft eine zusätzliche Haut aufgetragen, um das Boot vor Holzfäule zu schützen. Heutzutage gibt es Materialien wie: Epoxid um das Holz zu schützen.
Arbeitsmaterial
Der Schiffszimmermann hat eine Werkbank und eine Werkbank. Der Zimmermann kann abdichten sitzt auf seiner Werkbank. Das Material, das er zum Abdichten benötigt, ist ein Abdichthammer, Stopfen (Baumwollstopf), Abdichteisen oder Falzeisen (großes Flacheisen). Sie finden auch a Deichsel, Schnecke und ein Schraubenschlüssel, ein Vierkant, ein Bieger, Schraubendreher und eine Ahle. Auf der Werkbank eines Zimmermanns liegen Sägen,Meißel, Holzbohrer, Leimschrauben, Hobel, Krallenhammer u Wetzstein. Der technische Fortschritt hat zur Folge, dass einige der aufgeführten Materialien nicht mehr verwendet werden. Dennoch bleibt ein sehr großer Teil Handarbeit.
Um den Boden der Boote zu bearbeiten, werden die Boote auf verschiedene Weise an Land gebracht. Verwenden einer Rampe oder Gleitbahn gibt es schon lange. Die Werftarbeiter ziehen die Boote mit Arbeitskräften mit einer Art von Ankerwinde „die Kuh“ genannt. Heutzutage geschieht dies mit einem Kran oder einer Winde und sie setzen die Boote auf ihren angepassten Anhänger oder Bock. Der Anhänger sorgt dafür, dass das Boot auf dem Festland leicht zu bewegen ist. Bei sehr kleinen Schiffen ziehen sie die Boote auch direkt über die Rampe auf den Trailer.
EIN Trockendock oder Kielbank sind die Wahl für Gezeitenwasser. Beim Entleeren des Trockendocks fällt das Boot trocken auf seine Kielstütze; bei Ebbe geschieht dies auf der Kielbank (Reinigungsbank). Auf diese Weise können die Schiffszimmerleute die (Fischer-)Schiffe instand halten.Um das Schiff im Gleichgewicht zu halten, werden beidseitig Stützbalken eingesetzt. [4].
Geschichte
Es gibt nicht viele schriftliche Quellen über dieses Handwerk vor dem Beginn des Mittelalters. Es gibt Hinweise darauf, dass Schiffe viele Jahrhunderte lang ein Werkzeug für den Menschen waren. Aufgrund der begrenzten archäologischen Funde ist es schwierig, die Schiffsentwicklung zu bestimmen.
Ein Floß ist eine einfache Bootsform. Es ist plausibel, dass der Mensch dies auch in prähistorischer Zeit in Nordwesteuropa verwendet hat. Es ist allgemein anerkannt, dass Kanus und Flöße die Grundlage für die weitere Entwicklung im Schiffbau bilden. Es gibt Funde von primitiven Booten, die mehr als achttausend Jahre alt sind. Ein Beispiel dafür ist die Kanu von Pesse.
Der Bau eines Kanus erfordert eine spezielle Bearbeitung des Rumpfes. Es gibt keine Beweise, ob dies das Werk eines Spezialisten oder einer ganzen Gemeinschaft war. Sicher ist, dass das Aushöhlen eines Kanus zeitaufwendig war. Der Mensch bearbeitete den Stamm mit Wasser und Feuer. Dazu setzte sie den Kofferraum zunächst einige Zeit Wetter, Wind und Wasser aus. Der Stamm hielt sie manchmal unter Wasser, was das Holz aufweichte. Durch die Verarbeitung des Holzes entstanden Kanus mit eckigem oder rundem Boden. In einigen Ländern fanden Archäologen Kanus, die mit Tierhäuten ausgekleidet waren. Der Baumeister fertigte zuerst einen Sparrenrahmen und spannte dann die Häute darüber. Der Skipper steuerte das Kanu mit einem Paddel oder einem Paddel. Kanus sind nicht sehr stabil und eignen sich daher nur zum Befahren von Flüssen. Bei der Schaffung von Flusshäfen, wie beispielsweise Gent, wurden Töpfe und Pfannen aus weit entfernten Regionen gefunden, was den Verdacht aufkommen lässt, dass es zwischen verschiedenen Siedlungen nautischen Handel gab. Kanus wurden aus sofort in der Umgebung verfügbaren Holz hergestellt.
Der genaue Übergang zwischen Kanus und Schaluppen ist aufgrund der begrenzten Anzahl archäologischer Funde schwer zu bestimmen. Liegeplätze für Schaluppen und Kähne wurden aus der gallo-römischen Zeit gefunden. Diese weisen auf den lokalen Handel über das Wasser hin. Der römische Feldherr Julius Caesar beschrieb die Boote in seinen Keltenberichten als Boote mit deutlich flacherem Boden als seine Schiffe. Die Boote der Kelten waren beim Segeln in Binnengewässern weniger von Untiefen und Gezeiten betroffen. Die keltischen Schiffe waren aus Eichenholz, die Segel aus Häuten und gegerbtem Leder. An Bord waren auch Ruder. Historiker sind sich daher sicher, dass die Rudertechnik in dieser Zeit bei den Kelten verbreitet wurde. Der mehr oder weniger kiellose Boden kann darauf hindeuten, dass die Boote nicht an einem Kai festgemacht haben. Sie wurden am Ufer hochgezogen oder so nah wie möglich am Ufer gefesselt. Dadurch konnten Boote bei Ebbe trocken laufen. In dieser Zeit wurde mit Schilffedern und Moos abgedichtet. Der flache Boden machte die Boote der Kelten seeuntüchtig. Die Ankunft der Römer in Europa brachte größere Boote mit Leinensegeln. Sie organisierten Umschlagplätze an wichtigen Kreuzungen und an den Küsten. Sie machten den Handel über Meere und Flüsse zu einem kontrollierten System.
Es Bayeuxteppich zeigt, wie die Boote und Schiffe um 1000 n. Chr. ausgesehen haben könnten. Es wurden Schiffswracks gefunden, die den Übergang zwischen dem Kanu und den typischen Flussschiffen des Mittelalters bilden. Flusshandel war eine sicherere Alternative als Landstraßen. Die Landstraßen wurden nach dem Abzug der Römer nicht mehr gepflegt. Die Sicherheit dieser Straßen ließ oft zu wünschen übrig. Aus dieser Zeit hat sich eine begrenzte Anzahl bescheidener Werften an den Ufern der Flüsse in Westeuropa gefunden. Aus Funden von Wikinger- und Germanenschiffen gehen wir davon aus, dass unterschiedliche Baustile und Materialien einen Einfluss gehabt haben könnten. Eichen- und Kiefernholz blieb der Rohstoff für viele Gefäße dieser Zeit. Ab diesem Zeitpunkt gibt es auch mehr schriftliche Quellen über den Schiffszimmermann. Aufgrund des florierenden Handels war die Nachfrage nach Schiffen groß und gewöhnliche Zimmerleute begannen sich auf Schiffbautechniken zu spezialisieren. Sie arbeiteten mit Seilmachern, Segelmachern und Mastmachern zusammen. Auf einer Werft waren auch Bedienstete am Werk.
In Gent vereinten sie sich im 14. Jahrhundert zu einem Handwerk, den Schiffsmachern. Im 16. Jahrhundert wurden Schiffsbauer in Zimmerleute und Säger eingegliedert. Die Schiffsbauer haben sich ihre Individualität und Tradition in diesem Handwerk bewahrt. Dieses Schiff unterstützte mehrere andere Schiffe, um wichtige Chartas zu ratifizieren, indem sie ihr Siegel anbrachten. Sie bauten eine Kapelle, ein Handwerkshaus und Armenhäuser, um ihre Mitglieder zusammenzubringen. Sie erarbeiteten Gesetze und Verordnungen, wie zum Beispiel zum Lastenbrechen. Die Schiffer einer bestimmten Stadt hatten das Recht, auf dem Wasserweg von einer Stadt ankommende Waren in ein Boot der örtlichen Schiffer umzuladen; der dann die Ladung in die nächste Stadt transportierte. Auf diese Weise konnte jede Stadt ihre eigenen Handwerker schützen. Es war ihr Privileg, alle Arten von Schiffen, Booten und Handwerken zu bauen und zu reparieren. Ende des 18. Jahrhunderts benötigte das Genter Schiffsmacherhandwerk keine Lehrlingsausbildung mehr. Jeder Bürger, der die Meisterprüfung bestanden und das Geld bezahlte, nahm das Handwerk als Meister an. Die Meisterprüfung bestand darin, ein Ruder zu bauen und zwei Stützelemente neben dem Bug eines Schiffes einschlagen zu können. Das Handwerk des Schiffbauers stand unter dem Schutz des Erzengels Michael. In Gent kontrollierten ein Vorgesetzter, zwei Geschworene und zwei Präufmeester das Handwerk.
Die erste Erwähnung dieses Handwerks in Brügge findet sich im Jahr 1422. Damals hieß es Schiffsmacher oder Schiffsarbeiter. Es gibt Verdacht auf eine erste offizielle Werft auf dem Houtbrekersdam (jetzt Lange rei und Potterierei). Brügge war nie wirklich ein bedeutendes Schiffbauzentrum. Nach der Wiederbelebung der Brüggeer Schifffahrt Ende des 17. Jahrhunderts sollen etwa 40 Handwerker als Schiffsmacher beschäftigt gewesen sein. In Brügge ist die .kontrollierte Decke (Gilde) und Finder des Zimmermannshandwerks die Zunft. Eine eigene Decke und 3 Finder repräsentierten die Schiffsmacher auf dem Board. 1583 nahmen die Schiffszimmerleute den Altar des Heiligen Antonius in der Töpferei in Gebrauch. Auf der Antependium ihr Wappen ist darauf gestickt. Die Einnahmen stammten hauptsächlich aus der Zahlung von Geldstrafen durch die Gesetzesbrecher wählen und Platzieren der Boote auf trockenem Land.
Die grundlegende Bauweise der Boote blieb über die Jahrhunderte gleich. Kleine technische Fortschritte führten zu größeren, stabileren Booten. Die Verwendung von Holzheringen zum Befestigen von Planken für längere Boote. Beim Abdichten verwendete sie geflochtenes Rindsleder und Pech als Dichtungsmittel, um das Boot wasserdicht zu machen. Für die Dachsparren der Boote suchte das Sägewerk nach Holz, das in der richtigen Form gewachsen war. Die größeren, schwereren und längeren Boote beherbergten schwere Geschütze und wertvolle Waren. Auch die Schiffszimmerleute unternahmen lange Seereisen, um das Schiff vor Schäden während der Fahrt zu reparieren.Bis ins 19. Jahrhundert war Holz das Material für den Schiffsbau. Segelschiffe kümmerten sich um den internationalen Handel und die Fischerei auf See. Die Menschen nutzten unter anderem die Kähne, Ruderboote und Fähren für den Binnenhandel. Es gab daher viele Werften entlang der Kanäle, um beschädigte Boote zu reparieren. Sie waren ein sehr wichtiger Bestandteil der nautischen Wirtschaft.
Zu Beginn des 19. Jahrhunderts brachte das Aufkommen von Eisen und später Stahl Veränderungen in der Schiffbautechnik. Hölzerne Segelschiffe für lange Seereisen und militärische Zwecke kamen durch den Aufstieg der Dampfmaschine nicht mehr zum Einsatz. Holzboote waren teurer zu bauen und waren wartungs- und arbeitsintensiv. Dies gab diesem Handwerk auch eine andere Bedeutung. Der Schiffszimmermann spezialisierte sich dann auf den Bau des Innenausbaus und auf die Veredelung des Decks. Die großen Schiffe waren luxuriös ausgestattet und dafür verwendete er oft exotische Hölzer aus den Kolonien. Ein Beispiel für ein schönes Stück Handwerkskunst ist das Segelschulschiff MercatorBis heute ist das Handwerk für den Unterhalt und Bau von kleineren Schaluppen, klassischen Fischereifahrzeugen (Garnelenfischer) und u Wasser hat seine wirtschaftliche Bedeutung verloren. Die Wasserstraßen und die dazugehörigen Werften verschwanden. Damit verschwand ein Teil des Handwerks für den Zweig der gewerblicher Versand. Aber in der Vergnügungsschiff das Wissen über den Bau und die Restaurierung von Holzbooten weiter.
Heutige Tag
Mit dem aktuellen Mentalitätswandel durch Lkw-Verbote aus der Innenstadt könnte die Schifffahrt wieder einen prominenten Platz in unserem Verkehrssektor einnehmen. Die Lieferung an den Einzelhändler kann nicht mit großen Lastkähnen erfolgen. Die Umladung von Gütern auf kleine Boote oder Fähren kann eine Erweiterung der Handelsschifffahrt bedeuten. Städte mit einem sehr gut ausgebauten Wasserstraßennetz können sogar den Personentransport auf dem Wasser anbieten. Beispiele in Form eines Taxidienstes finden sich in Städten wie London, Paris und Amsterdam.
Siehe auch
Literatur
- Katalog zusammengestellt Mercatorfonds, "brugge en de zee", Antwerpen, 1982
- Katalog zusammengestellt von Drs. W.P. Dezutter und Drs. M. Goetinck, "Ausstellung auf und um die Baustelle: Handwerker- alte Werkzeuge", Brügge, 1975
- G.D. van der HEIDE, "Schiffsarchäologie: Schiffsarchäologie in den Niederlanden und anderswo in der Welt", Naarden (NL), 1974
- Johan Decalvele und René De Herdtent, "Auf dem Wasser und zum Meer", Gent, 1976
- (fr) Xavier Buhot-Launay, Douarnenez,, Konstruiere un bateau en bois (1988).
- Restaurer/Entretenir: les bateau en bois (Le Chasse-Maréé), Armen, 1995
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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