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EIN Schleppschiff ist ein gegraben Wasserweg, zur Verwendung in Lastkähne. Auch bestehende Wasserstraßen wurden als Tiefgangkanal geeignet gemacht.[1] Die sogenannte Treidelpfad, entlang der die Schleppkahn war gejagt von einem Pferd. Trekkingkanäle hatten den Vorteil, dass die Schifffahrtsroute zwischen zwei Orten verkürzt werden konnte. Das Schleppen ermöglichte auch den regelmäßigen Transport von Personen und Post, da sie nicht vom Wind abhängig waren. In dem 19. Jahrhundert der Transport über das Schleppschiff wurde jedoch durch den Transport über a . in den Schatten gestellt Eisenbahn.
Hintergrund
Das Schleppen von Schiffen vom Ufer gehört spätestens seit dem Römer bekannt. In der Zeit von Karl der Große und unter seiner Autorität waren Landbesitzer bereits verpflichtet, Landstreifen entlang von Wasserstraßen zum Schleppen von Schiffen zu unterhalten.[2] Viele Segelschiffe wurden gelegentlich gejagt, zum Beispiel bei Gegenströmung oder ungünstigen Winden. Verschiedene Stiche und Gemälde aus dem 16. und 17. Jahrhundert weisen darauf hin, dass vor dem Bau von Tiefziehkanälen, zumindest auf einem Teil der Strecke, regelmäßig Schiffe vom Ufer geschleppt wurden.[2]
Vor dem Eintreffen des Schleppers, Schiffe drehen eine wichtige Rolle im Personenverkehr. Aufgrund der Fahrpläne, an die die Skipper gebunden waren, war die Abfahrtszeit ohnehin bekannt. Die Ankunftszeit war jedoch nicht festgelegt, da der Wind ein Unsicherheitsfaktor für das Segeln war. Auch der Segeltransport war bei höheren Windgeschwindigkeiten nicht immer angenehm. Zudem war der Zustand der Wasserstraßen alles andere als optimal. Eisbedingungen im Winter verhinderten manchmal monatelang das Segeln, und nach dem Einsetzen des Tauwetters verhinderte Hochwasser oft das Segeln. Hier und da fehlten Leinpfade oder sie lagen abwechselnd auf der einen und der anderen Seite des Fairways.
Kanalbau
In den Niederlanden ist der Bau von Kanälen seit Beginn der Ära bekannt. Beispiele hierfür sind die Kanal von Corbulo und der Drususgracht. Von dem Mittelalter Kanäle wurden für den Wassertransport, aber auch zur Förderung der Entwässerung gegraben. Die ersten Teile der Vliet zwischen Führen und Delft wurden im elften Jahrhundert gebaut und auch die schießen stammt aus dem Mittelalter. 1288 wurde die Rhein gebaut zu Utrecht um es zugänglicher zu machen.
Die ersten Kanäle in den Niederlanden wurden für kleinere Segelschiffe gegraben. Als diese größer wurden, war die Jagd die einzige Möglichkeit. Sie wurden auch für alle Formen des Wassertransports wie Passagiere, Fracht und Vieh gebaut.
Jagddienste
Im Laufe des 16. Jahrhunderts wurden auf vielen Wegen Bauern und Gelegenheitsarbeiter durch ständige Jagddienste ersetzt. Denn das waren dann Verordnungen (örtliche Vorschriften), in denen unter anderem die Tarife geregelt wurden. Um 1600 dürfte das Schleppen von Fahrgastschiffen keine Seltenheit gewesen sein.
Es ist nicht bekannt, welche Wasserstraße als erste für das Schleppen von Schiffen in voller Länge geeignet gemacht wurde, aber die delft ist eine Möglichkeit. Zwischen 1564 und 1598 wurde dieser Kanal vertieft und entlang der Ufer wurden Leinpfade angelegt, die für die Jagd mit Pferden geeignet waren. Das geschah übrigens für das Schleppen von Segelschiffen, die allenfalls den Nebenzweck der Personenbeförderung hatten.
Ursprung
Das Ziehen von segellosen Fahrgastschiffen durch speziell gegrabene Kanäle ist keine niederländische Erfindung. Es gibt Hinweise darauf, dass so etwas in China bereits im 7. Flandern wurden die Willebroekse Vaart bereits Ende des 16. Jahrhunderts teilweise für diesen Zweck verwendet. Einer der ersten Lastkähne in den nördlichen Niederlanden war die Was Grift. Im Jahr 1580 König Philipp II erhielt die Genehmigung für den Bau, aber das Maar Niederländischer Aufstand verursachte Verzögerungen. Der Kanal wurde 1610 fertiggestellt, aber die 1580 geschätzten Einnahmen wurden nie erzielt, während die Wartungskosten in die Höhe schossen. Die Schleppe zwischen Groningen und Zuidbroek, dessen erste Teile zwischen 1613 und 1618 ausgehoben wurden, muss ein profitableres Unternehmen gewesen sein, da es hauptsächlich für den Transport von Torf.
Inzwischen wurden vielerorts bestehende Wasserstraßen zum Schleppen von Schiffen geeignet gemacht. 1599 wurde der Werd wer Amstel von Amsterdam bis um Uithoorn mit einem Treidelpfad versehen und zwischen 1626 und 1628 Teile des Amsterdam-Utrecht.
Der Erste Niederländisch ein Kanal, der speziell für den Transport von Reisenden gegraben wurde, war der Haarlemmertrekvaart, zwischen Amsterdam und Haarlem. Im 1631 diese städte dienten dem bij Staaten von Holland einen Antrag auf Genehmigung zum Bau eines Schleppkanals stellen und in 1632 das Schleppen war abgeschlossen. Mit seiner Konstruktion 266.000 Gulden beteiligt. Der Schleppkanal wurde auf halber Strecke über 260 Meter durch einen Komplex von Abflussschleusen der Haarlemmermeer. Reisende mussten aussteigen und umsteigen, in der Nähe von dem, was jetzt ist auf halber Strecke heiß. Wegen der Unterbrechung war ein Güterverkehr auf dieser Strecke nicht möglich. Deshalb passierte es immer wieder draußen, über die IJ und entlang Spaarndam. Die neue Wasserstraße war ein großer Erfolg. Im ersten vollen Betriebsjahr 1633 wurden bereits 250.000 Passagiere befördert.[3]
Die ersten Schleppkanäle wurden als Verbindungen zwischen zwei Städten gebaut, aber im Laufe des 17. Jahrhunderts wurden immer mehr separate Kanäle miteinander verbunden. Daraus sind zwei große Schleppnetze entstanden, im Süden (heute Nordholland, Südholland und Utrecht (Provinz)) und im Norden (heute Groningen (Provinz) und Friesland).[4]. runden 1700 das Netz holländischer Lastkähne war auf dem Höhepunkt; damals waren etwa 415 Kilometer gebaut worden.
Die Schiffskanäle in Holland und Utrecht waren zwischen fünfzehn und achtzehn Meter breit. Die Tiefe betrug etwa 2,5 Meter. Während des Baus wurde der ausgehobene Boden auf beiden Seiten des Kanals verwendet Kai gebaut, auf einer Seite war es so breit, dass a Treidelpfad eingerichtet werden könnte. Entlang eines Schleppkanals waren an bestimmten Stellen Rollenstangen. Diese dienten dazu, das Zugseil so zu führen, dass eine Krümmung des Wasserweges genommen werden konnte. An den Kreuzungen von Schleppkanälen, Wachtel, (hohe Fußgängerbrücken) wurden gebaut, damit die Menschen den Kanal überqueren konnten.
Bootsausflüge in Holland
- Haarlemmertrekvaart (Amsterdam – Haarlem; 1631-1634)
- Leidener Abschleppdienst (Haarlem – Führen)
- ziehen vliet (Führen - Delft)
- Haagvliet (Drievliet - Den Haag)
- Weespertrekvaart (Amsterdam – Weesp)
- Muidertrekvaart (Amsterdam – Muiden)
- Naardertrekvaart (Muiden - Naarden)
- Eemnesser Trekvaart
- 's Gravelandschevaart
- Vlaardingsevaart (Schiffsklingeln - Vlaardingen)
Bootsausflüge in Friesland
- Bolswardertrekvaart (Leeuwarden – Bolsward)
- Dokkummertrekvaart (Leeuwarden – dokkum)
- Franekervaart (franeker - Sneek)
- Harlinger Trekvaart (Leeuwarden – Harlingen)
- Sneekertrekvaart oder Schweiß (Leeuwarden – Sneek)
- Stroobossertrekvaart (dokkum – Strobos (– Groningen); 1654-1656)
- Workumertrekvaart (Workum - Bolsward)
Bootstouren in Groningen
Bootsausflüge in Overijssel
Es gab auch zwei Schleppboote in Overijssel.
- Trekvaart (IJsselmuiden) oder Kamperwetering- Kirchenrecht. (Kämpfen - Hasselt)
- Oude Wetering (Overijssel). (Masthose - Zwolle)
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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