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Triumph Model H
Triumph-Modell H
1920er Triumph-Modell H
Allgemeines
MarkeTriumph
auch bekanntTriumph Typ H, The Trusty
KategorieTourenmotorrad
Produktionsjahre1914-1924
VorgängerTriumph 4 PS-Modelle
NachfolgerTriumph-Modell SD
Motor
MotortypSeitenventilmotor
Konstruktionquer stehender Einzylinder
KühlungHimmel
Bohrung85mm
Schlacht97mm
Verschiebung550,4 cc
KraftstoffsystemTriumph Doppellauf -Vergaser
ZündanlageMagnet
SchmiersystemGesamtverlust
Performance
Leistung4 PS[1]
Fahrt
PrimärantriebKette
VerknüpfungMehrere Trockenplatten
Getriebe3
SekundärantriebGürtel
Fahrradabteilung
RahmenÖffnen Brückenrahmen
VordergabelTräger
HinterradgabelStar
BremsenFelgenbremse vor dem, Gürtel Felgenbremse hinter
Tankinhalt6,8 Liter

Es Triumph-Modell H (ebenfalls Typ H erwähnt) war ein Motorrad die die britische Marke Triumph produziert von 1914 bis 1924.

Geschichte

Triumph war schon drin 1902 die ersten Schritte im Motorradbereich mit motorisierten Fahrräder mit Einbaumotoren von Minerva und später auch von JAP und Fafnir. 1905 kam der erste eigene Motor in den 300ccTriumph 2½ PS-Modell. Dieser Motorblock wurde in den folgenden Jahren auf 363 ccm vergrößert 3-PS-Modell, 500 ccm im 3½ PS-Modelle und 550 ccm im 4-PS-Modelle. Diese Maschinen hatten zunächst keine Verknüpfung oder Getriebe. Das bedeutete, dass der Motor bei jedem Stopp abgewürgt und neu gestartet werden musste hochgefahren. Ab etwa 1907 konnten sich Kunden für a freie Motornabe, eine Kupplung in der Hinterradnabe, die das Abwürgen des Motors verhinderte und auch ein Durch Sturmey-Archer entwickelt dreiGetriebenabe im Hinterrad. Ab 1911 hinkte Triumph mit diesen einfachen Systemen einer Reihe von Konkurrenten hinterher. Während der TT des Mannes von 1911 einige Marken haben bereits verstellbaren Antrieb verwendetRiemenscheiben, wie Zenit Gradua Gear und die Rudge Multigear, aber AJS, Douglas, indisch und Scott hatte echt Getriebe mit zwei oder drei Gängen, die bald für normale Kunden auf den Markt kamen. Obwohl sich Triumph einen Ruf für Konstruktion und Zuverlässigkeit aufgebaut hatte, war es an der Zeit, eine echte Kupplung und ein echtes Getriebe einzuführen.

Triumph-Modell H

britisch Motorrad ordentlich während der Erster Weltkrieg.

Obwohl die 4-PS-Modelle wurden erst 1914 eingeführt, die Triumph-Modell H. Es kam erst im Februar 1915 auf den Markt und der Großteil der Produktion wurde sofort aufgenommen Kriegsministerium verkauft zu werden als Verordnungsmaschine in dem Erster Weltkrieg. Die britische Armee nahm etwa 17.000 Maschinen mit, aber mit den restlichen Alliierten (einschließlich Frankreich und der Russisches Reich) wurden ca. 30.000 Militärmodelle Hs verkauft. Da Triumph seit 1910 den Slogan „Trusty Triumph“ verwendet hatte, erhielt das Model H während des Krieges den Spitznamen „The Trusty“. Das einzige Problem, das die Maschine hatte, war die Tendenz der Vordergabel in unwegsames Gelände einzubrechen. Militärmotorradfahrer verhinderten dies, indem sie einen Ledergürtel um die Gabel spannten. Am Ende des Krieges waren eine Reihe von unbenutzten Militärmodell Hss Sumpf als ziviles Motorrad verkauft, aber Triumph nahm auch einige der gebrauchten Militärmotorräder zurück, um sie zu überholen und bis 1921 zu verkaufen. 1922 wurde das Modell leicht modifiziert, einschließlich eines sehr großen U-förmigen vorderen Kotflügels.

Motor

Relativ zu 4 PS-Serie der Motor wurde modifiziert. Anstelle einer Nockenrad für jedes Ventil das Modell H hatte nur ein Nockenrad mit zwei Nocken. Ansonsten gab es keine signifikanten Unterschiede. Das bohren war 85 mm, die Schlacht 97mm und die Hubraum betrug 550,4 ccm. Das Entzündung wurde von einem Magneten bereitgestellt, der über eine Kette vom Nockenrad rechts vom Block angetrieben wurde. Die Maschine hatte Totalverlustschmierung mit dem Motoröl in ein separates Fach des Kraftstofftanks, eingespritzt mit einer Handpumpe.

Übertragung

Das Getriebe war die bedeutendste Änderung gegenüber dem 4-PS-Modell. Das Model H wurde von der Kurbelwelle angetrieben von einem Kette, hatte eine mehrfach trockene PlatteVerknüpfung und ein Sturmey-Archer-dreiGetriebe mit Kickstarter. Das Fahrradkette mit Pedalen war also weg. Das Sekundärantrieb ging immer noch mit a Gürtel, die dann mehr Selbstvertrauen hatte als eine Kette. Der Schalthebel befand sich zunächst direkt am Getriebe, aber 1920 wurde der Hebel unter dem Sitz platziert und das Getriebe über ein Gestängesystem betätigt.

Fahrradabteilung

Das Model H hatte eine offene Brückenrahmen mit dem Motor als tragendem Teil. Das Vordergabel war ein Träger-wie eine mit einer zentralen, horizontalen Feder, die die Gabel hin und her bewegt. Sie war nicht stumm. Die Hinterradaufhängung bestand aus den Federn unter dem Brooksschwimmender Sattel. Im Vorderrad war a Felgenbremse, hinter einem Gürtel Felgenbremse auf der Rolle des Antriebsriemens.

Ende der Produktion

Die Produktion des Modells H endete 1923. Die Riemenantrieb geriet aus der Mode, als Ketten immer zuverlässiger wurden. Triumph hatte es schon 1920 Modell SD mit Vollkettenantrieb.

Bilder

  • Die rechte Motorseite mit dem Zündmagnetantrieb, die beiden Ventile und die dreiGetriebe mit Kickstarter.

  • Die linke Seite des Motors mit Zündmagnet, Bremspedal und Aluminium Kettenkasten für den Primärantrieb.

  • Die Modelle von 1922 und 1923 hatten einen tieferen vorderen Kotflügel mit einer "Klappe", um Regenwasser von den Beinen des Fahrers abzuleiten. Der Schalthebel war neben dem Benzintank.

  • Es Triumph-Modell SD erschien bereits 1920 und hatte vollständige Kettenantrieb.

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