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Vikingschip
Es Oseberg-Schiff in dem Vikingskip-Haus-Museum in Oslo (Norwegen)

EIN Wikingerschiff ist ein hölzernSchiff das durch die Wikinger wurde in der Zeit um 789 verwendet[1] bis 1100. Mehrere Wikingerschiffe sind das Langschiff, das, knarr und der schnitzen. Andere Namen, die für ein Langschiff verwendet werden, sind drak(k)ar und snek. Das Wikingerschiff spielte eine entscheidende Rolle in der Gesellschaft und Wirtschaft der Wikinger. Es wurde verwendet für Transport, Handel, Kriegsmissionen, Plündern und Entdeckungsreisen. Das Schiff spielte auch eine wichtige Rolle in der Kunst und Kultur der Wikinger.

Berühmte Wikingerschiffe

Wikingerschiffe wurden gefunden in Schiffsgräber, wenn Schiffswracks und wie versunkene Schiffe auf dem Meeresboden. Der bekannteste archäologisch Funde sind zwischen 1867 und 1904 in Norwegen in Schiffsgräbern entdeckt Glücksspielgemeinde, Oseberg-Schiff und Tuneship.[2]

Bekannt sind auch die fünf Skuldelev-Schiffe die um 1960 auf dem Boden des Roskildefjord wurden gefunden bei Skuldelev im Dänemark.[3] Die Funde erlauben eine gute Rekonstruktion.

Eigenschaften

Das Wikingerschiff hatte für diese Zeit ein hohes Maß an Perfektion und war in der Segelgeschwindigkeit überlegen. Das ganze Schiff war stark, leicht und flexibelkonstruiert. Die Vorder- und Rückseite des Schiffes hatten eine ähnliche Form mit einem Schiffsrumpf aus ReversklangBretter. Es Großrechner zeigte eine reine Klammerform. Aufgrund der kleinen Entwurf es konnte auf fast jedem Fluss segeln und aufgrund des ziemlich flachen Bodens an vielen Stellen landen. Es war so seetüchtig, dass es im Norden lagAtlantischer Ozean könnte einem Sturm standhalten. Außerdem war die Form des Wikingerschiffs fließend.

Alle in diesem Artikel erwähnten Schiffe haben eine lange Kofferraum mit einem scharfen vor dem- und Stern. Bei der Karavelle gebaut Schiffe der Mittelmeer- und der Indischer Ozean Damals lagen die Tunnel im Gegensatz zu den klinkergenieteten Wikingerschiffen Seite an Seite.

Langschiff.jpg

Knar 1.jpg

Hauptspant eines Langschiffs (nicht im gegenseitigen Maßstab)

Große Spannweite eines Knarr

Wikingerschiff Hauptverteilung

Langschiff

Havhingsten aus Glendalough, Rekonstruktion des Langschiffs Skuldelev 2. Wikingerschiffmuseum Roskilde, Dänemark

Der als Kriegs- und Transportschiff verwendete Typ war das Langschiff, das gesegelt und gerudert könnte sein.

Das Langschiff hat eine leichte Bauweise mit einem Längen-Breiten-Verhältnis von ca. 10:1 bis 5:1 und einen begrenzten Tiefgang. Ein Langschiff ließ sich leicht rudern und entwickelte eine beachtliche Geschwindigkeit. Es wurde mit einem Quersegel gesegelt.

Da Einschüchterung und Aussehen wichtig waren, wurde das Langschiff oft mit Schnitzereien an den Rändern und am Heck. Das Schnitzen am Heck war oft a Schlangenkopf oder ein Drachen. So entstand für diese Schiffe der Name drak(k)ar.[Quelle?]

Ein bekanntes geborgenes Langschiff ist die Skuldelev 2. Dieses Schiff war ca. 30 Meter lang, knapp 4 Meter breit und hatte einen Tiefgang von 0,9 Metern bei einem Gesamtgewicht von 25 Tonnen. Es könnte eine Höchstgeschwindigkeit von 15 bis 20 . erreichen Knoten (27 bis 36 km/h) und a Besatzung auf ca. 80 Personen, davon 60 Ruderer.[3] 1997 in der dänischen Stadt Roskilde das größte gefundene Langschiff. Dieses Langschiff, die Roskilde 6, war etwa 36 Meter lang, 3,5 Meter breit und beherbergte vermutlich 78 Ruderer und insgesamt 100 Besatzungsmitglieder.[4]

Snek

Die Snek war das kleinste Schiff unter den Langschiffen. Es war weit verbreitet. Ein durchschnittlicher Snek wird auf 17 Meter Länge, 2,5 Meter Breite, 0,5 Meter Tiefgang und voll beladen 6 Tonnen geschätzt. Es beförderte dann eine Besatzung von 30 Mann, davon 26 Ruderer. Vermutlich war die Skuldelev 5, die eine Höchstgeschwindigkeit von 15 Knoten erreichen konnte, vom Typ Snek.[3]

knarr

Maßstabsgetreues Modell eines Knarrs, Wikingermuseum Haithabu

Der Knarr war als Seefrachter weit verbreitet und wurde hauptsächlich gesegelt. Der Knarr war funktional gebaut und hatte daher keine überflüssigen Dinge wie Holzschnitzereien. Dies im Gegensatz zu Langschiffen wie der Snek, die ebenfalls zu Kriegszwecken dienten und daher beeindrucken mussten. Der Knarr war der Vorläufer der Zahn.

Es gab erhebliche Unterschiede zwischen einem Langschiff und einem Knarr: Der Knarr war breiter (3:1) und hatte ein Achterdeck vorn und hinten mit Einrichtungen für Ruderer und Laderaum mittschiffs. Ein Knarr war auch höher als ein Langschiff und hatte ein durchgehendes, niedriges Deck mit Löchern in der Gangway des oberen Schiffs, damit die Ruder hindurchpassen konnten.

Es wird vermutet, dass der 12 Tonnen schwere Skuldelev 1 vom Typ Knarr ist. Dieses geborgene Schiff war 16 Meter lang und 5 Meter breit. Voll beladen konnte sie 24 Tonnen Fracht transportieren und hatte einen Tiefgang von 1,3 Metern mit einer Besatzung von 6 bis 8 Personen.[3]

schnitzen

Das Carve war ein kleines Fracht- oder Kriegsschiff, das hauptsächlich entlang der Küste segelte, obwohl es auch seetüchtig war. Die Schnitzerei war eine kleine Version des Langschiffs mit einem Verhältnis von Länge zu Breite von ungefähr 5:1. Mit seinem geringen Tiefgang konnte er überall hin. Das etwa 23 Meter lange Gokstad-Schiff und das Oseberg-Schiff sind geschnitzt.

Boote

Boote, die unter anderem zum Fischen verwendet wurden, werden manchmal zu den Wikingerschiffen gezählt. Geborgene Fischerboote hatten eine Länge von 6 Metern oder mehr.[5] Außerdem wurden im Gokstad-Schiff drei kleinere Ruderboote gefunden, die vermutlich auch gesegelt werden konnten. Sie dienten als Schlepper hinter dem Schiff, möglicherweise um die Ladung an Bord zu decken, und als Shuttleboot vom Schiff zum Ufer. Eines dieser drei geborgenen Boote war 6,5 Meter lang und hatte 4 Ruder. Dieser Typ wird auch genannt reiten.[6] Der zweite war größer; dieser 10 Meter lange Typ wird auch genannt Sex-Ring. Diese Namen stehen für die Anzahl der Ruder, also vier oder sechs.

Konstruktionstechnologie

Der Bau eines kompletten Wikingerschiffs erforderte drei verschiedene Hauptarbeiten. Die größte war der Holzbau mit vorgeschnittenen Bäumen und der Verarbeitung des Holzes für die vielen Holzteile des Schiffes. Außerdem ist das Segel mit dem Seilarbeit und das Eisen musste wie für die Nieten geschmiedet werden.

Holzbau

Detail: Heck des Oseberg-Schiffes um 820 mit den Nieten und schön Schnitzereien
Rekonstruierter Skuldelev 2 im Bau

Bei der Fällplatz oder Hof[7] waren die meistens Eiche, Protokolle mit Keile zu grob aufteilen Balken oder Viertelstunde Bretter[3] (Viertelviertel = Holz mit Jahresringeaufrecht auf die Breite der Diele, so dass das Holz kaum funktioniert). Anschließend wurden die Rohbalken und Bohlen hauptsächlich Achsen individuell und glatt. Der erste Bauabschnitt war die Verlegung des T-förmigen Kielbalken(und). Dann folgte die untere Reihe von Hautplanken und diese wurde mit dem/den Kielträger(n) und Heck vernietet. Durch die darunter liegende Hautplankenreihe mit der darüber liegenden Reihe Revers Durch das Zusammenfügen erhielt ein Wikingerschiff entlang seiner Länge eine äußere Skelettstruktur von großer Festigkeit und relativ geringem Gewicht.

Plankenreihe über Plankenreihe wurde geläppt, mit manchmal zusätzlichen Einsätzen am Heck, nach oben gearbeitet, um den Rumpf zu bauen. Nach dem Vernieten der ersten Schalenreihen wurden in regelmäßigen Abständen die V-förmigen Platten gebildet Rahmen im Rumpf eingebaut. Die Beplankungen wurden untereinander und am Heck befestigt, indem sie von außen mit unbeheiztem . in vorgebohrte Löcher genietet wurden SchmiedeeisenNieten, ungefähr alle 2 bis 6 Daumen. Um ein Lösen der Nietverbindung zu verhindern, wurde an der Innenseite des Schiffes eine eiserne Verschlussplatte über die Niete geschoben, danach die Spitze der Niete teilweise abgeschnitten und der Rest abgeflacht.

Hautbohlen, die in der gleichen Reihe aneinander oder am Heck aneinanderstoßen (enden), wurden verjüngt (abgeschrägt), um eine bessere Nahtabdichtung und eine größere Montagefläche für den Klinker zu erhalten. Auch diese Naht wurde kurz vor dem Verlegen der Verbindungshautbohle geschnitten verstemmt. Der Rest brauen zwischen den Reihen der Beplankung wurde nachgerüstet. Zusammen mit einem gebratenen Baumteeröl die zwischen und auf den Holzteilen geschmiert wurde, entstand ein gut wasserdichter und langlebiger Rumpf. Danach konnte das Schiff weitergebaut werden.

Das Kolsem war ein spezielles großes liegendes Eichenteil, das mittschiffs mittschiffs auf Langschiffen, dem Gokstad-Schiff und dem Oseberg-Schiff montiert wurde. Die Unterseite des Kolsems passte passend zu den V-Traversen. Es wurde mit zusätzlichen Holzteilen und durch Nieten befestigt. Auf dem Kolsem, dem Boden des Holzes Mast platziert werden, wonach der Mast zusätzliche Teile erhielt, um ihn aufrecht zu halten.

Die Holzteile des Schiffes, die eine besondere Form hatten, wie das Heck, die V-Spanner und das Kolsem, wurden vollständig von Teilen von Eichen übernommen, die bereits in dieser Form natürlich gewachsen waren. In einigen Fällen ist bekannt, dass ein Wikingerschiff (größtenteils) teilweise aus einer anderen Holzart als Eiche bestand, wie zum Beispiel bei den Skuldelev 1 und 6, die teilweise aus partly Kiefernholz wurden gemacht. Aus den archäologischen Funden ist auch bekannt, dass neben Eichen- und Kiefernholz auch Holz für Teile aus der es, sonst und Linde.[2]

Ein wichtiger letzter Teil, um dem Schiff bessere Segeleigenschaften und Tiefgang zu verleihen, war, es mit zu beschweren Ballast in Form von Steinen (Kiesel) auf dem Boden des Schiffes. Das Ballastgewicht kann je nach Schiff unterschiedlich sein, je nach spezifischer Konstruktion, Länge, Anzahl der Besatzungsmitglieder und eventueller Ladung. Auf dem größten rekonstruierten Schiff, dem 30 Meter langen Langschiff Skuldelev 2, wurde ein Gewicht von mehr als 5 Tonnen Ballaststeinen platziert.[3]

Bei der Rekonstruktion dieses Skuldelev 2 stellte sich auch heraus, dass, um das Ganze mit den Mitteln der Zeit wiederherzustellen, einschließlich der Segel mit den Seilen, der Schmiedearbeiten und des Baumteeröls, 40.000 Arbeitsstunden zwischen den Jahr 2000 und 2004. Waren. Allein der Holzbau erforderte 27.000 Arbeitsstunden. Es wird geschätzt, dass der Bau dieses Schiffes in der Wikingerzeit in sieben Monaten mit einer erfahrenen Baumannschaft aus einem Baumeister, zehn Bootsbauern und einer großen Arbeitsmannschaft im Wald abgeschlossen wurde.[3]

Takelwerk

Es gibt nie ein vollständiges Segel eines Wikingerschiffs mitschip Seilarbeit gefunden. Als Ergebnis von Recherchen sind alte Geschichten und Bilder, wie zum Beispiel auf dem Bayeuxteppich, gibt es Verdacht, wie das Segel und die Taue damals aussahen.[3] Allerdings wirken die Schiffe des Teppichs von Bayeux bereits schwerer und weniger schlank als die ursprünglichen Wikingerschiffe. Auf jeden Fall könnten alle Wikingerschiffe mit einem vermutlich extrem starken rechteckigen Sterk gesegelt werden Wolle segeln mit a obere Schiene. Das Segel war wahrscheinlich aus, manchmal doppeldickem, gewebteSchafwolle und geölt oder gewachst um es besser vor Wasser- und Witterungseinflüssen zu schützen. Um ein Durchhängen des Segels zu verhindern, wurde dies vermutlich mit einem quer Diagonale Verstärkungsarbeiten von Seil oder dünn lernen Streifen. Die Herstellung eines Segels war arbeitsintensiv, aber ein Segel konnte 35 bis 50 Jahre halten.[8]

Bayeux-Teppich ab 1068

Die Seilarbeit wurde vom Seilmacher aus der Rinde der Linde oder von Pferdehaar.[3] Ebenfalls Weidenzweige wurden bei der Herstellung der Seile verwendet.[9] Für ein großes Langschiff wie die Skuldelev 2 wurden insgesamt 2 Kilometer Seil benötigt.

Der Weg des Geschirr kommt von Mittelmeer- und durch die Friesen in Skandinavien angekommen.[10] Der Mast konnte herausgenommen werden und über dem Kiel zusammen mit der oberen Schiene platziert werden. entlang Protokolle, der Beitass, wurde auf Wikingerschiffen verwendet, um Vorliek aus dem Segel zu halten.[11] und so war es möglich, überraschend dicht am Wind zu segeln. Dies lag zum Teil an dem sehr guten T-förmigen Kiel.

Ein Wikingerschiff hatte nur eine einzige Reihe ruder notwendig, weil das Segel mehr benutzt wurde als auf a Mittelmeer-Galeere. Die für Rahschiffe etwas ungewöhnliche Lauflänge kann sehr schnell in Längsrichtung übergehen geröstet. Dadurch war es möglich, dicht am Wind zu segeln, obwohl die Drift zu Lee aufgrund des geringen Tiefgangs und des Fehlens eines Tiefgangkiels erheblich. Gesteuert wurde sie mit einem langen Steuergurt, der an der Steuerbordseite (daher der Name) des Hecks befestigt war. Jetzt sofort Pinne von einem meter lang ist es geblieben Rührflügel beherrschbar, auch bei rauester See.

Schmiedearbeiten

Ein Wikingerschiff zu bauen, war Eisenerz benötigt, um die Eisennieten zu entfernen, es Anker und die Arbeitswerkzeuge als Achsen Schmiede. Für ein Langschiff wie die Skuldelev 2 brauchte es 1000 Arbeitsstunden, um aus 400 Kilo Eisen 7000 Nieten zu schmieden.[3]

Navigation

Es wird angenommen, dass Wikinger verwendet haben Navigationsmethoden basierend auf der Position von Sonne und Sternen und nahm Messungen der Geschwindigkeit vor, Breite und Wassertiefe.[12]

Die Navigation mit diesen Methoden würde dann mit Kenntnissen der Meeresströmungen. Entlang des Küste und im Innenraum dauerhaft erkennbare Punkte als Hingucker verwendet werden Landschaftsmerkmale.[12]

Es ist unklar, ob die Wikinger mit Instrumenten navigierten. Als Instrument benutzten sie wahrscheinlich a Sonnenkompass, von dem sowohl eine Kopie als auch eine Beschreibung gefunden wurden.[12]

Sozioökonomischer Hintergrund

Karte der Wikinger-Expeditionen

Skandinavien kannte in der frühen Wikingerzeit von Norwegen, Schweden und Dänemark eine westliche territoriale Ausdehnung aufgrund von Überbevölkerung. Nur dank des Wikingerschiffes konnte es losgehen und reisen, Überseehandel und gegenseitige Kontakte aufnehmen und pflegen.[13] Trotz der Tatsache, dass das Wikingerschiff für diese Zeit ein hohes Maß an Perfektion aufwies und aufgrund der oben genannten Eigenschaften ein fortschrittliches Design hatte, hatte das Wikingerschiff zwei wesentliche Einschränkungen.

  1. Zum einen erforderte die Instandhaltung regelmäßig hochwertiges Holz, vorzugsweise Eiche, für die Hauptteile des Schiffes, wie den Kiel, und natürlich geformtes Holz, wie für die Säule. Dies ermöglichte insbesondere den Siedlern in den Siedlungen der Nördlicher Polarkreis gelegen Island und Grönland für Probleme.
  2. Zweitens gab es trotz der Tatsache, dass große Entfernungen zurückgelegt werden konnten, Logistik Probleme. Selbst ein Schiff wie die Knarr hatte eine begrenzte Ladekapazität. Es konnte nur einen Bruchteil der Last von dem aufnehmen, was später mit dem Zahn möglich werden würde. Die westliche Wikinger-Erweiterung erfolgte daher Schritt für Schritt von der Shetlandinseln und Orkney-Inseln runden 800, Island um 875 und Erik de Rode der um 985 Siedlungen in Grönland errichten konnte, damit im Laufe der Zeit Zwischenstationen genutzt werden konnten.[14]

Die Expansionen und Reisen der Wikinger mit ihren Schiffen führten schließlich zur Entdeckung des Westens Amerika durch Bjarni Herjolfsson und Leif Eriksson um das Jahr 1000.[15] Bei der Süd- und Ostexpansion und den Fahrten reichten die Wikinger bis tief in Russland,[16]Konstantinopel,[17] das Schwarzes Meer und der Kaspisches Meer.

Kunst und Kultur

Stein von Stora Hammar auf der schwedischen insel Gotland

In Kunst und Kultur spielte das Wikingerschiff bei den Wikingern eine wichtige Rolle. Im Sagen die Schiffe und die Fahrten mit ihnen werden häufig mit einer Reihe von Namen der Schiffe erzählt.[18] Auf unter anderem die Stein von Stora Hammar sind Bilder von Wikingerschiffen. Manchmal wurde ein Schiff mit schönem versehen Schnitzereien, wie bei der Oseberg-Schiff. Auch nach dem Leben spielte das Schiff eine Rolle.

Die Wikinger eingeäschert oft ihre Verstorbenen mit Grabbeigaben, danach a Grabhügel angewendet wurde.[19] Beim Tod prominenter Persönlichkeiten wurden diese manchmal zuerst in ein Wikingerschiff gelegt, woraufhin die Einäscherung und der Bau des Grabhügels an dieser Stelle stattfanden.[20]

Grabhügel wurden auch dort gefunden, wo Bestattungen statt Einäscherungen stattgefunden hatten. In Norwegen stellte sich heraus, dass diese manchmal fast intakte Schiffe enthielten, wie das Gokstad-Schiff und das Oseberg-Schiff. In diesen Schiffen wurden ein oder mehrere Menschen begraben, sowohl Männer als auch Frauen. Dies waren höchstwahrscheinlich Personen mit herausragenden Positionen.[2] Einschließlich in Lindholm Hoje (Dänemark) Es wurden Wikingergräber mit Steinen in Form eines Schiffsumrisses gefunden.

Übernachten auf einem Wikingerschiff

EIN Zeltunterstand bot der Besatzung bei längeren Fahrten einen gewissen Schutz.[21] Sie schliefen in wasserdichten Lederschlafsäcken mit einem wollenen Schaffell darin. Sie hatten bronzene Kochtöpfe dabei, bereiteten ihre Mahlzeiten aber nach Möglichkeit wegen der Brandgefahr an Bord an Land zu. Während langer Seereisen nahmen sie als Bestimmungen Brot, getrockneter oder gesalzener Fisch (Stockfisch) und Fleisch, Wasser, Bier und Sauermilch. Die Lebensmittel wurden in Fässern gelagert.[22]

Am Bug stand ein großes Süßwasserfass für Trinkwasser. Dieser wurde an den vorderen T-Träger vor dem Hof ​​gebunden. Bei starkem Regen war dies eine willkommene Ergänzung der Wasserversorgung. An Bord kann auch Trinkwasser in Ledersäcken aufbewahrt worden sein. Die Ruder und Schiffshaken lagen in V-förmigen Pflöcken Lenkung und Hafen. Sie waren immer zur Stelle, wenn das Schiff geschoben oder gerudert werden musste. Gegebenenfalls könnten Wappen an der Außenseite der Grenzen angebracht werden. Ein Feind konnte ungefähr zählen, wie viele Männer sich an Bord befanden. Diese Schilde boten ihnen zusammen mit der Seitenwand Schutz vor feindlichen Projektilen. Wenn das bauchige Segel wieder quer und tief auf dem Brett gebogen war, war dies auch ein zusätzlicher Schutz für die Crew. Dies wurde während der Seeschlacht bei Svolder bei 999.[Quelle?]

Vorläufer des Wikingerschiffs

Petroglyphen von Tanum in Schweden
Querschnitt von Hjortspringboat

Bereits im Bronzezeit wurden in Felsmalereien gemalt (Petroglyphen) in den skandinavischen Ländern sind Boote von beträchtlicher Größe abgebildet, wie in der Petroglyphen von Tanum in Schweden und die Felskunst von Alta In Norwegen.[23]

Von dem Eisenzeit kommt der 19 Meter lange Hjortspringboot.[24] Dieser wurde gefunden in Jütland in Dänemark und wird auf 350 v. Chr. datiert. Es ist das älteste auf Planken gebaute Boot in Skandinavien. Der Rumpf dieses Bootes wurde raffiniert aus nur 7 breiten, langen Lindenplanken gefertigt, die mit Leder zusammengenäht wurden Schnürsenkel.

Die Eiche Nydamstiefel[25] stammt aus dem frühen 4. Jahrhundert und ist 23 Meter lang und 3,50 Meter breit. Dieses älteste erhaltene seetüchtige Ruderboot Skandinaviens wurde 1863 in einer Jütland . gefunden TorfSumpf in der Nähe von Schleswig, Deutschland. Der Schiffsrumpf wurde genietet.[26] mit einem seitlich angebrachten Ruderblatt und das Boot hatte angeblich 15 Paar Ruder.[27] Der Rumpfquerschnitt hat eine abgerundete V-Form.

Diese Form wurde auf den Schiffen für den Einsatz in geschützten Gewässern beibehalten (Fjorde, Flüsse und Seen) bis 900 n. Chr. Archäologisches Beispiel dafür sind die beiden 10 und 18 Meter langen Kvalsund-Schiffe, die um 700 gebaut wurden.[28] Diese wurden 1920 in der norwegischen Provinz gefunden Mehr og Romsdal.[29] Die Holzteile dieser Kvalsund-Schiffe wurden mit Nägeln aus Holz miteinander verbunden Dübel und Seilverbindungen.

Wiederaufbau der Glücksspielstadt

Anlässlich des Weltausstellung von 1893 im Chicago in Norwegen wurde eine Rekonstruktion des Gokstad-Schiffes gebaut. Es wurde genau wie das Schiffsmodell gebaut, geriggt und bemannt. Unter Kapitän Magnus Andersen segelte es quer durch den NordenAtlantischer Ozean direkt von Berge in Norwegen zu Sankt Johannes im Neufundland, Kanada. Die Reise erfolgte ohne Zwischenstopps bei Island oder Grönland und geschah ohne Eskorte, Abschlepphilfe und fast ohne Verwendung von Rudern. Der Wiederaufbau dauerte 28 Tage und verhielt sich trotz schlechtem Wetter sehr gut. Es lief 10, manchmal sogar 11 Knoten.[30]

Museen

Wikingerschiffe sind in der zu sehen Wikingerschiffshaus Museum im Oslo (Norwegen), die Wikingerschiffmuseum im Roskilde (Dänemark) und das Wikingermuseum Haithabu in Schleswig (Deutschland).

Bilder

Siehe auch

Externe Links

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SchaufensterDieser Artikel wurde am 11. August 2008 veröffentlicht diese Version in der Vitrine enthalten.