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Seekarte des Anflugs New York.

EIN Seekarte ist ein Karte möglichst viele Informationen enthalten, die für einen sicheren Navigation auf Meer und andere Gewässer. In dem Binnenschifffahrt ähnlich werden Karten für Binnengewässer verwendet. Ergänzt mit Seemannsführer, Lichterlisten und anderen Veröffentlichungen helfen sie dem Navigator in einem sicheren Reisevorbereitung. Abhängig von Rahmen die Karte enthält Informationen über Wassertiefen, Bodenarten, Küstenlinie, Wattenmeer, Höhen von erkennbare Punkte, Kabel und Rohrleitungen, Auftrieb und Leuchttürme, Gefahren für die Schifffahrt wie Wracks und Untiefen, Meeresströmungen, Tide und Gezeitenströmungen, magnetische Richtungen und Hafeninfrastruktur. Die Aufgabe von hydrographische Dienstleistungen ist es, diese Informationen zu sammeln und weiterzugeben. Zu diesem Zweck wurde 1921 die Internationale Hydrographische Organisation etabliert.

Der tatsächliche Einsatz von Papierkarten ist rückläufig, da elektronische Versionen von Seekarten einen höheren Bedienkomfort in der Seeschifffahrt bieten. Zur Sicherheit sind die Papierversionen noch an Bord. In der Binnenschifffahrt elektronische Navigationskarten benutzt.

Generell ist es vorzuziehen, auf einer Karte mit dem größtmöglichen Maßstab zu navigieren, der in den elektronischen Versionen einstellbar ist. Es kann hineingezoomt werden.

Trotz der umfangreichen Arbeiten der hydrografischen Dienste hat die Seekarte ihre Grenzen und ein blindes Vertrauen in eine Seekarte ist nicht gerechtfertigt.

Geschichte

Karte der adriatisches Meer aus dem Atlas von Pietro Vesconte ab 1318.

Im dreizehnten Jahrhundert wurde die portulanische Karten. Sie waren in der Regel mit einem Netz sternförmiger Kompasslinien, übertrieben zerklüftete Küsten und eine symbolische Darstellung berühmter Orte. Ortsnamen wurden rechtwinklig zur Küstenlinie in roten Buchstaben geschrieben, wenn es ein guter Hafen war, ansonsten in schwarzen Buchstaben. Außerdem waren sie mit einem oder mehreren Kompassrosen, Entfernungsskalen und Symbole für Untiefen und andere Gefahren. Das Kartographie entwickelt und im niederländischen Sprachraum wurden diese Karten Mitte des 16. Jahrhunderts veröffentlicht Passkarten erwähnt. Obwohl der Unterschied zum Portolan nicht ganz klar ist, gibt es eine Reihe von Unterschieden.

Titel

Oben rechts der Titel von a NOAA-Karte.

Der Titel einer Seekarte enthält Informationen, die für die korrekte Interpretation der Karte erforderlich sind:

• die geografische Angabe, das von der Karte abgedeckte Gebiet;
• die Skala und bei Mercator-Karten die Breite für die es gilt;
• die Einheiten, in denen Wassertiefe und -höhe angegeben werden;
• die Konvertierungsebenen für die Wassertiefe und Höhe;
• das geodätisches Datum der Karte;
• ggf. die Region der IALA Maritimes Bojensystem;
• die verwendete Projektion;
• die verwendeten Quellen oder Aufnahmen.

Die für die Wassertiefen verwendeten Einheiten sind nicht nur im Titel, sondern bei metrischen auch an den Rändern zu sehen Admiralitätskarten. Außerdem ist die Farbe des Landes gelb für metrische Admiralitätskarten und grau für Fathom-Karten. Bei Karten anderer hydrografischer Dienste werden andere Farben verwendet. Der Titel enthält auch Warnungen und Hinweise, die sich auf die sichere Navigation beziehen können.

Rahmen

Es ist international vereinbart, dass Seekarten mit a Rahmen weniger als 1:50.000 im Mercator-Projektion werden durchgeführt. Andere Projektionen sind für spezielle Karten wie die Großkreis- oder Polarnavigation und für Karten mit größerem Maßstab zulässig. Bei Merkatordiagrammen wird die Breite, für die die Skala gilt, mit zunehmender Breite angegeben; das zunehmende Breite. Die Skala auf dem Äquatorso₀ bezieht sich auf die Skala in Breitengrad bso_b nach der Skalenformel:

${displaystyle s_{b}={s_{0} über cos b}}$

Aufgrund dieses sich ändernden Maßstabs, Wahrheiten auf einer Mercator-Karte werden bis zum mittleren Breitengrad gemessen – die durchschnittliche Breite einer Flugbahn – mit Standrandminuten, den Meridianminuten, die den Seitenrand der Karte bilden.

Zur Planung und Navigation gibt es Karten in verschiedenen Maßstäben:

• Übersichtskarten und Segler sind Karten mit kleinstem Maßstab, kleiner als ca. 1:1.000.000. Übersichtskarten beinhalten Variationskarten – zeigen die Isogonen dargestellt – und Flussdiagramme, die Meeresströmungen anzeigen. Oversailer werden verwendet, um die Reise zu planen und weite und tiefe Meere zu überqueren;
• Kurs- oder Ziehkarten haben einen kleinen Maßstab zwischen ca. 1:1.000.000 und ca. 1:300.000. Sie werden für die Navigation weit vor der Küste verwendet;
• Küstenkarten haben einen mittleren Maßstab von ca. 1:300.000 bis ca. 1:100.000 und werden für die küstennahe Navigation verwendet;
• Detailkarten haben einen großen Maßstab von ca. 1:100.000 bis ca. 1:25.000 und werden zum Anfahren von Häfen und in schwierigen oder stark befahrenen Wasserstraßen verwendet;
• Planungskarten haben einen sehr großen Maßstab von über ca. 1:25.000 und werden für Häfen und Flüsse verwendet.

Konversionsebenen

Die Umwandlung oder Reduktionsebene (Chartdatum, CD) wird verwendet, um Wassertiefen zu berechnen. Dies sind die Kartentiefen, die sich mit der Wasserhöhe von der tatsächlichen Wassertiefe unterscheiden. Höhen werden relativ zur Höhenumwandlungsebene angezeigt, die höher als die Reduzierungsebene ist.

Aufgrund der sicheren Navigation ist die tatsächliche Wassertiefe in der Regel größer als die gewählte Reduktionsebene. Es ist jedoch möglich, dass der Wasserstand niedriger ist, beispielsweise bei Offshore-Wind. Nicht alle Karten verwenden dieselbe Reduktionsebene. Dies hängt von der Art der Gezeitenbewegung ab. Bis 2006 verwendeten niederländische Karten der niederländischen Gewässer die mittlere Niedrigwasserquelle (durchschnittliche LLWS) – den monatlich niedrigsten Durchschnitt der Niedrigwasserquelle – aber hier wechseln wir jetzt zur niedrigsten astronomischen Flut (Niedrigste astronomische Gezeiten, LAT), die international empfohlen wird. In deutschen Gewässern wurde eine durchschnittliche Niedrigwasserquelle (durchschnittliche LWS) verwendet, aber auch LAT. Admiralitätskarten verwenden im Allgemeinen die LAT. Andere hier verwendete Reduktionsebenen sind LWS und die Medianebene, der mittlere Wasserstand (Mittlerer Meeresspiegel, MSL).

Die Medianebene wird in niederländischen Karten als Höhenumrechnungsebene verwendet. Viele Seekarten der Admiralität verwenden die mittlere Hochwasserquelle (Mittlere Hochwasserquelle, MWHS) oder die Mittelebene, wenn die Gezeitenbewegung minimal ist. Da diese Ebene höher ist, gibt es bei Brücken und anderen Konstruktionen einen Spielraum. Auch bei der Positionierung auf der Grundlage von Höhenmessungen bekannter Punkte wie Leuchttürme oder Berge wird die Position näher an der Küste angezeigt als in der Realität, wodurch ein Sicherheitsabstand entsteht.

Geodätisches Datum

Neben dem vertikalen Bezugspunkt – der Reduktionsebene – muss auch der horizontale Bezugspunkt bestimmt werden. Dies ist das geodätische Datum. Dies macht die unberechenbare Form der Erde – die Geoid — angenähert durch mathematisches Ausdrücken eines Brunnens Ellipsoid, speziell a Referenzellipsoid. Der Höhenunterschied zwischen dem Geoid und dem Ellipsoid beträgt Geoidhöhe was positiv ist, wenn das Geoid außerhalb des Ellipsoids liegt. Es werden unterschiedliche Ellipsoide verwendet, je nachdem, wie sie der Form der Erde am Ort des zu projizierenden Gebiets entsprechen. Eine Zahl ist auch ein geodätisches Datum, mit dem die geografische Koordinaten definiert sein. Es gibt Hunderte von geodätischen Daten, die oft nicht geozentrisch sind, um sich lokal gut mit dem Geoid zu verbinden und daher nicht weltweit nutzbar sind, da es in Europa noch weit verbreitet war ED50. Mit dem Aufkommen der weltweit operierenden SatellitennavigationssystemTransit die Notwendigkeit eines geozentrischen Datums entstand. Das war's Geodätisches Weltsystem, deren neueste Version WGS 84 ist. GLONASS benutzt PZ 90. Neben den horizontalen Koordinaten definiert das geodätische Datum auch eine Höhe, die nicht unbedingt der von der Seekarte verwendeten Reduktionsebene entspricht.

Diese Termine können erheblich voneinander abweichen. Positionen erhalten durch elektronische Navigation wenn Geographisches Positionierungs System kann daher nicht ohne weiteres abgebildet werden. Stimmt das Datum des Navigationsgeräts nicht mit dem der Karte überein, muss zunächst eine Korrektur vorgenommen werden. Viele GPS-Empfänger können eine Transformationsformel verwenden, um Datumsumwandlung durchführen, wo es Bursa-Wolf-Modell ist weit verbreitet. Außerdem kann eine Position von einer Karte nicht einfach auf eine andere Karte übertragen werden. Bei alten Karten ohne geodätisches Datum müssen die Positionen mit Peilung und Entfernung von a erkennbarer Punkt. Hier können die GPS-Positionen um mehrere Kilometer variieren. Auch bei anderen Karten kann das Navigationsgerät genauer sein als die Karte.

Die Admiralitätskarten werden alle auf WGS 84 umgestellt. Dies geschieht seit vielen Jahren und wird auch in den kommenden Jahren so weitergehen, insbesondere für Karten, bei denen die Verbindung zwischen den bestehenden Vermessungen und WGS 84 hergestellt werden muss.

Projektion

Die nächste Umwandlung ist die des Ellipsoids in die ebene Fläche der Seekarte, oft mit der Kugel als Zwischenschritt. Um dies zu erreichen, gibt es verschiedene Kartenkonstruktionen, die nicht ganz korrekt Kartenprojektionen genannt werden. Die Projektionen lassen sich in drei Gruppen einteilen, jede mit nautischkartenrelevanten Projektionen:

• das azimutale Projektion:
  • das gnomonische Projektion;
  • das äquidistante Projektion;
  • das konforme Projektion;
• das konischer Vorsprung:
  • das Lambert-Projektion;
• das Zylinderüberstand:
  • das normale konforme Projektion;
  • das transversale konforme Projektion;
  • das Karte mittlerer Breitewidth.

Alle Konvertierungen führen zu Verzerrungen. Dies können Winkel-, Längs- und Oberflächenverformungen sein. Bei aphylaktischen Projektionen treten diese alle gleichzeitig auf. Es gibt jedoch Projektionen, bei denen eine davon nicht verzerrt. Biene Ecke treu Projektionen spricht man von Konformität, Oberfläche treu Projektionen von Äquivalenz und at Abstand treu Projektionen der Äquidistanz. Je nach Lage und bevorzugter Immobilie wird eine Projektion gewählt.

Für die Navigation bestehen diese Anforderungen aus:

• Konformität;
• das Rumpellinie muss eine gerade Linie sein;
• der Großkreis muss eine gerade Linie sein;
• eine kleine Maßstabsänderung.

Die Mercator-Projektion erfüllt die ersten beiden Anforderungen und bei nicht zu großer Breite auch die letzte. Die Lambert-Projektion erfüllt die erste und letzte Forderung und je nach Breite auch die zweite Forderung einigermaßen. Die zweite und dritte Anforderung können nie gleichzeitig erfüllt werden. Die meisten Navigationskarten sind Mercator-Karten.

Internationale Seekarte

Die hydrographischen Dienste weltweit erstellen Seekarten der nationalen Gewässer. Allerdings verfügen nur wenige Länder über ein globales Kartenwerk. Die am häufigsten verwendeten sind die britischen Admiralitätskarten, andere sind die russischen GUniO-Karten, die Franzosen SHOMKarten und der Amerikaner NGA/NOAA-Karten. Auch in Deutschland und Japan gibt es große Kartenwerke, allerdings nicht weltweit. Im achtzehnten Jahrhundert wurde die Republik eine weitere komplette Weltserie, teilweise aus der VOC und ein Teil von Gerhard von Köln.

Da es einem Land nicht möglich ist, die hydrographischen Vermessungen für alle diese Karten selbst durchzuführen, besteht ein Teil der Weltserie aus abgeleiteten Karten; Karten nach denen anderer Länder, die an ihre eigenen Kartenwerke angepasst sind. Um dies zu rationalisieren, koordiniert das IHO seit 1971 die Veröffentlichung internationaler Seekarten. Projektionen, Farben, Terminologie und Symbole wurden weitestgehend harmonisiert. Auf Wunsch werden anderen hydrografischen Diensten die Daten und das Material zur Ergänzung eigener Reihen zur Verfügung gestellt. Erkennbar sind die Karten an INT gefolgt von maximal vier Ziffern, ggf. mit der nationalen Nummer daneben.

Wassertiefen

Die verschiedenen Farben für Land (gelb), Watt (grün) und Wassertiefen (blau und weiß).

Tiefen sind gekennzeichnet durch Tiefenlinien und numerische Bezeichnungen in Meter oder ergründe. In der Vergangenheit wurden Leads – die Messungen von Wassertiefen – mit a Hand führen. Dies ist immer noch die Basis vieler älterer und auch neuerer Karten. Bei dieser Arbeitsweise wurden Felsvorsprünge und andere Untiefen leicht übersehen. Bei weniger stark befahrenen Wasserstraßen und abgelegenen Gebieten besteht daher die Möglichkeit, dass nicht alle für die Navigation relevanten Untiefen in der Karte angezeigt werden. So geht's Mächtiger Diener II im Jahr 1999 um Berhala auf einem Felsen aus der Karte. Die Karte zeigte, dass es sich um ein unsicheres Gebiet handelte, in dem nicht alle Untiefen angegeben waren. Dies kann aber auch in weniger abgelegenen Gebieten vorkommen, wie sich bei der Rocknes kenterte bei . im Jahr 2004 Berge nachdem er einen unbekannten Felsen getroffen hat. Darüber hinaus hat auch die Tiefe im Laufe der Jahre zugenommen.

Nachfolgende hydrographische Bilder wurden mit a . aufgenommen Echolot, aber auch hier könnten Untiefen übersehen werden. Heutzutage wird viel von Seitenscan-Sonar, wodurch die Wahrscheinlichkeit minimiert wird, dass eine Untiefe übersehen wird. Die meisten Ozeane sind jedoch nicht auf diese Weise kartiert. Hier basieren die Tiefen noch auf sporadischen und ungenauen Messwerten. Die Wahrscheinlichkeit, dass es in diesen Gewässern gefährliche Untiefen gibt, ist daher nicht unerheblich, wie sich herausstellte, als die Muirfield 1973 am a Unterwasserberg - später Muirfield Seeberg rief – ging in die Indischer Ozean wo die Kartentiefe über 5000 Meter betrug.

Die gemessenen Tiefen werden auf die Reduktionsebene zurückgeführt. Die Karte zeigt Tiefenlinien und flaches Wasser ist hellblau gefärbt. Was als Flachwasser gilt, hängt von der Skala ab. Trockenperioden sind grün gekennzeichnet.

Gefahren für die Navigation

Auf der Karte werden verschiedene Gefahren für die Navigation angezeigt. Diese sind:

• Untiefen;
• Felsen, über und unter Wasser;
• Wracks über und unter Wasser;
• andere Unterwasserhindernisse;
• Whirlpools;
• Strom franst aus;
• Markenzeichen;
• Seetang.

Untiefen und Felsen

Untiefen werden, sofern bekannt, durch die Wassertiefe angezeigt und mit einer gestrichelten Linie eingekreist (). Es kann daneben angegeben werden, ob es sich um ein Wrack oder ein anderes Hindernis handelt. Felsen sind gekennzeichnet als wenn sie eine Gefahr für die Navigation darstellen und wenn wenn sie manchmal über Wasser ragen.

Wracks

Bei Wracks unterscheidet man zwischen Wracks, die (teilweise) über das Wasser hinausragen (unter anderem: ) und in Unterwasserwracks zwischen weniger als 28 Metern () und tiefer als 28 Meter (). Letzteres gilt als ungefährlich für die Oberflächennavigation. Die Definition hierfür wurde übrigens mit zunehmender Schiffsgröße und Tiefgang angepasst, so dass diese Tiefenkriterien für 1968 kleiner wurden. Infolgedessen gibt es immer noch Karten, auf denen sich über einem als harmlos bezeichneten Wrack weniger Wasser befindet.

Bei einigen Wracks ist die Tiefe unbekannt, bei anderen mit Blei gemessen und wenn mehr Sicherheit erforderlich ist, mit Kehrdraht. Heutzutage geschieht dies immer häufiger mit Side Scan Sonar. Welche Methode verwendet wurde, lässt sich aus dem Symbol ableiten, mit dem das Wrack gekennzeichnet ist. Diese Symbole sind in einer separaten Karte aufgeführt, die von jedem hydrographischen Dienst ausgestellt wird. Oft ist dies Karte 1, bei der UKHO dies ist BA 5011. Hindernisse, die keine Gefahr für die Schifffahrt darstellen, aber die vor Anker liegenden Schiffe behindern und Angeln und sind gekennzeichnet durch #.

Bodenarten

In vielen Karten ist die Bodenart des Meeresbodens ausgebreitet. In der Vergangenheit wurden diese Informationen für die Navigation verwendet, heute sind sie jedoch besonders wichtig, um einen guten Ankerplatz zu bestimmen. Diese Informationen sind nicht allzu zuverlässig, da die meisten Bodenarten durch Tiefenlotmessungen bestimmt wurden und daher nur eine Probe der Bodenoberfläche darstellen. Die Zuverlässigkeit ist in der Nähe von Verankerungen aufgrund von Beobachtungen der Bodenart beim Ankerfluss im Allgemeinen besser.

Küste

Das Küste das in der Karte angezeigt wird, ist die Wasserlinie in Bezug auf die Höhenumrechnungsebene, die Hochwasserlinie. Die Niedrigwasserlinie – auch Niedrigwasserstrandlinie, Null-Meter-Linie oder Troglinie genannt – ist die Wasserlinie relativ zur Reduktionsebene. Der Bereich dazwischen hängt davon ab, ob die Flut über Wasser ist oder nicht. Diese Trockengebiete sind auf der Karte hellgrün gekennzeichnet. Bei einer sanft abfallenden Küste können diese Gezeitengebiete ziemlich breit werden und die Positionierung basierend auf einer Radarreichweite ist ungenau. Bei einem großen zerfallen eine Höhenmessung ist ungenau.

Höhen

Bekannte Punkte

Für die Küstenschifffahrt kann verwendet werden erkennbare Punkte (auffällige Punkte oder Sehenswürdigkeiten) als Gebäude, Türme, Schornsteine ​​und Masten. Diese haben oft ein eigenes Symbol, so dass sie leicht abzuschätzen sind. Bei Bergen wird die Höhe des Gipfels neben einem Punkt angegeben, wie z 341. Auf diese Weise können Sie mit a continue fortfahren Sextant den Winkel messen, kann der Abstand zur Spitze bestimmt werden.

Landaufklärung

Um das Erkennen von Küsten zu erleichtern, verfügen einige, insbesondere ältere Karten, über sogenannte Landaufklärung (Ansichten). Dies sind Panoramaskizzen der Küste. Diese fehlen oft in neueren Karten. Stattdessen ist die Segelanweisungen über viele Panoramafotos zu diesem Zweck.

Beleuchtung

Die verschiedenen Lichtzeichen.

Lichter – auch Feuer genannt – werden im Allgemeinen als Sternchen mit angezeigt Magenta Flamme, abgesehen von Feuerschiffen, Bohr- und Erkundungsplattformen und Bojen, die ihre eigenen Symbole haben. Bei Leuchttürmen wird neben dem Charakter auch die Höhe angegeben und die Schwangerschaft. Dies ist vorzugsweise der nominelle Schwangerschaft, aber einige Länder verwenden die optische Schwangerschaft. Bis 1972 war die geografische Schwangerschaft gegeben, es sei denn, der optische Bereich war kleiner. Die neue Richtlinie wurde noch nicht in allen Karten implementiert. Weitere Details finden Sie im Lichterliste. Ein Beispiel in der Karte kann sein Fl(2)5s10m11M, ein Blitzlicht mit einer Dauer von 5 Sekunden mit zwei Blitzen, einer Höhe von 10 Metern und einer nominellen Reichweite von 11 Seemeilen.

Die Charaktere können in verschiedene Gruppen eingeteilt werden; feste Lichter (Fest), blinkende Lichter (blinkend), intermittierende Lichter (Okkulte), Isolichter und Morse. Am häufigsten werden weiße Blinklichter verwendet, aber auch andere Zeichen und Farben erscheinen. Rot und Grün werden beispielsweise häufig an Hafeneinfahrten verwendet.

Bei Sektorlichtern ist in sicheren Gewässern ein weißes Licht und auf beiden Seiten ein rotes oder grünes Licht sichtbar. Eine andere Möglichkeit, ein Fairway anzuzeigen, ist mit Hilfe von Leitlichtern. Das Rücklicht ist etwas höher als das Frontlicht in Richtung des Lichterkette. Anhand der Position der Lichter zueinander lässt sich feststellen, auf welcher Seite der Lichtlinie Sie sich befinden. Wenn man sich auf der Lichterkette befindet, ist die Fehlleitung des Kompass und der Gesamtfehler der Kreiselkompass bestimmt werden.

Leuchtfeuer und Boje

Mit Auftrieb Wasserstraßen und Gefahren für die Schifffahrt sind angegeben. Dies erfolgt in der Regel nach den IALA Maritimes Bojensystem die zwei Regionen A und B hat. In der Region A bleiben die Menschen auf See in der Richtung der Tarnung rot auf Port und grün in Region B. Die Auftriebsrichtung wird in der Karte durch einen Pfeil mit zwei Kreisen angezeigt. Auf Binnenwasserstraßen in Europa wird es SIGNI-System Verwendungen, die dem in Europa verwendeten IALA-System (Region A) sehr nahe kommen.

Das Bojensystem hat fünf Arten von Bojenobjekten; stummel (), Hauptverkehrszeit (), Kugel (), Säule () und Tanne (). Bei den ersten drei lässt sich aus der Form ableiten, auf welcher Seite sie passiert werden sollen, bei den letzten beiden ist dies nicht der Fall. Die Bojen können mit vier Arten von Spitzenmarken ausgestattet werden. Diese können stumpf, spitz, kugelig oder x-förmig sein. Die Farben können rot, grün, gelb oder schwarz sein, die möglichen Lichter rot, grün, gelb oder weiß.

Verkehrstrennungspläne

Verkehrstrennungssystem im Prinz William Sound.

Seit der Einführung des ersten Verkehrstrennungsgebiet 1967 im Straße von Dover Immer mehr dieser Systeme werden eingeführt, um eine sichere Navigation zu fördern. Diese sind auf der Karte in Magenta eingezeichnet und haben oft eine Trennzone mit Fahrspuren auf beiden Seiten. Die Fahrtrichtung auf diesen Fahrspuren ist durch einen Pfeil gekennzeichnet ().

Die Einhaltung eines Verkehrstrennungsgebiets ist nicht zwingend erforderlich. Aufgrund der Wassertiefe und des eigenen Tiefgangs kann beispielsweise auf eine Verfolgung verzichtet werden. Bei Verwendung des Systems sollte jedoch der bestehenden Verkehrsrichtung gefolgt werden. Der Verkehr in diesen Systemen wird zunehmend von a Schiffsverkehrsdienst (VTS).

Strömungen und Gezeiten

Gegebenenfalls wird angegeben, was die Meeresströmungen und Gezeitenströmungen sein. Erstere werden durch einen wellenförmigen Pfeil mit der Durchflussmenge in Knoten dargestellt. Die zweite wird durch Pfeile mit Federn dargestellt, wenn die Flut nur zwei Richtungen hat. In anderen Fällen gibt es wackelt${displaystyle {color {Magenta}{ altessymbol {Diamant}}}}$ in der Karte mit Buchstaben, die auf eine Tabelle verweisen, in der die Gezeitenströmung näher spezifiziert ist für springen- und Nippflut für jede Stunde relativ zu Hochwasser von einem nahegelegenen Hafen. Widerstandsfähige Wirbel werden ebenfalls in der Karte angezeigt.

Richtung

Kompassrose.

Richtungen in der Karte sind mit a . gekennzeichnet Kompassrose im Vergleich zu den wahren NordenNeu. Die Kompassrose enthält im Allgemeinen die Variation — der Unterschied zwischen wahrem und magnetischem Norden Nm — angegeben durch das Jahr, für das sie gilt, und die jährliche Änderung des Erdmagnetfelds. Manchmal ist auch eine kleinere magnetische Rose dabei. Umfragen und Preise kann diese Rose mit einem roos verwenden paralleles Lineal sind in der Karte eingezeichnet.

Funk- und Radarstationen und Baken

Radio- und Radarstationen wie Funkfeuer und Waschbären sind in der Karte mit einem magentafarbenen Kreis mit einigen Details gekennzeichnet. Weitere Details finden Sie im Listen von Funksignalen.

Netzwerkkarten

Karte von New York im Vorfeld mit LORANPositionslinien.

Hyperbolische Positionierungssysteme wenn DECCA und LORAN nutzen mehrere Sendestationen, sogenannte Ketten mit a Hauptstation und mindestens zwei Slave-Stationen. Durch Messung der Phasen- bzw. Zeitdifferenz zwischen den verschiedenen Stationen können hyperbolische Positionslinien bestimmt werden. Während modernere Empfänger daraus eine geografische Position ableiten können, zeigen ältere Geräte, welche Positionslinien einer liegt. Die Position kann durch Kombination mehrerer Positionszeilen ermittelt werden. Zu diesem Zweck gibt es Karten, die mit einem Muster aus DECCA- und LORAN-Linien versehen sind. Diese Karten werden jedoch auslaufen. Früher gab es auch Omega-Karten, für das Navigationssystem Omega.

Mitteilungen an Seeleute

Da sich die Informationen auf den Seekarten und verwandten Büchern ändern können, müssen sie regelmäßig korrigiert werden. Zu diesem Zweck werden die hydrographischen Dienste Botschaften an Seeleute veröffentlicht mit Verbesserungen, wie z Mitteilungen an Seeleute (NtMs) der Admiralität. Bei dringenden Änderungen werden diese über die NAVTEX. Bei vielen Änderungen kann eine Neuauflage der Karte herausgegeben werden. Eine neue Karte wird ausgestellt, wenn sie teilweise Neuland abdeckt, einen anderen Maßstab hat oder metrisch geworden ist.

Bücher

Neben der Verwendung von Seekarten für die Navigation müssen die erforderlichen Bücher verwendet werden, um die Informationen in der Karte zu unterstützen. Die wichtigsten sind unten aufgeführt. Darüber hinaus gibt es die nautische Almanache, nautische Tabellen, Briefing-Tabellen, Handbücher für verschiedene Navigationsinstrumente und meteorologische Veröffentlichungen.

Seefahrerführer

Von großer Bedeutung sind hier oft die Seemannsführer Segelanweisungen erwähnt. Das Admiralitäts-Segelanweisungen (Piloten) enthalten Informationen, die erforderlich sind, um sich sicher einer Küste oder einem Hafen zu nähern, die nicht auf der Karte verzeichnet sind. Die Informationen bestehen aus Klimadaten, Gezeiten, Gezeitenströmungen, Meeresströmungen, gefährlichen Kombinationen von Wind und Strömung, empfohlenen Routen, sicheren Ankerplätzen, Beschreibungen von Orientierungspunkten und verfügbaren Diensten in einem Hafen wie Lotsen, Bunkerstationen, Kaufleute, Werften und medizinische Einrichtungen .

Sonderausgaben der Admiralität sind die Handbuch für Seefahrer und der Ozeanpassagen für die Welt. Der erste erklärt die Verwendung von Karten und Büchern, Meteorologie und Ozeanographie und Navigation. Der zweite beschreibt die Routen nicht im anderen Piloten Gegeben werden; die für Ozeanüberquerungen.

Lichtrahmen

Die Informationen über Lichter in der Karte sind relativ begrenzt. Weitere Details finden Sie im Lichterlisten. In den zwölf Teilen des Admiralitätsliste der Lichter und Nebelsignale Alle für die Navigation wichtigen Leuchttürme, Feuerschiffe, Bojen, Baken und Nebelsignale der Welt werden beschrieben.

Gezeitentabellen und aktuelle Atlanten

In dem Gezeitentabellen sind die Wasserstände finden. Das Gezeitentabellen der Admiralität gib es weltweit. In dem Strömungsatlanten sind die Gezeitenströmungen pro Stunde im Verhältnis zum Hochwasser in einem bestimmten Hafen. Hier gibt es keine globale Abdeckung durch einen hydrographischen Dienst; auch der Admiralitäts-Gezeitenstromatlanten sind auf Nordwesteuropa beschränkt.

Radiolisten

Die sechs Teile des Admiralitätsliste der Funksignale enthalten Informationen zu Radiosendern, die für die Navigation von Interesse sind. Band 1 enthält Informationen über Küstenstationen, Satellitenkommunikation, Küstenwachkommunikation, funkmedizinische Beratung und Pirateriewarnungen. Band 2 enthält Informationen zu Navigationssystemen wie Funkpeilstationen, Radarbaken, Satellitennavigationssysteme, Referenzstationen für DGPS, Zeitsignale und Sommerzeit. Band 3 enthält Informationen über Funkwettervorhersagen und Band 4 über meteorologische Beobachtungsstationen. Bedenken in Band 5 GMDSS und Band 6 bietet Funkinformationen über Lotsen und VTS.

Verlässlichkeit

Nicht alle Seekarten sind gleich zuverlässig. Der Grad der Zuverlässigkeit kann anhand von Informationen über die verwendeten Quellen bestimmt werden. Hydrographische Bilder können sehr alt, von schlechter Qualität und unvollständig sein. Alte Aufnahmen sind oft genau, aber nicht genau, das heißt, sie sind oft relativ zueinander korrekt, können aber von aktuellen Daten wie WGS 84 stark abweichen, wodurch Sicht- und Radarpeilungen hier zuverlässiger sind als GPS. Hydrografische Vermessungen werden im Allgemeinen mit den fortschrittlichsten zu dieser Zeit verfügbaren Techniken durchgeführt und sind zuverlässiger als die damals verwendeten Navigationsmethoden und -techniken. Vor dem Zweiten Weltkrieg bedeutete dies Sichtweitenmessungen. Dann kamen bis in die 1980er Jahre DECCA, Hifix, Hyperfix und Trisponder zum Einsatz. Heutzutage, DGPS benutzt. Die aktuellen Navigationshilfen sind daher genauer als Aufzeichnungen vor den 1980er Jahren, sodass in Karten mit älteren Aufzeichnungen die Position des Schiffes genauer ist als die der angezeigten Objekte.

Elektronische Seekarte

Elektronische Seekarte der Beringstraße.

Heutzutage sind elektronische Seekarten erhältlich. Mit Hilfe von a Datenbank - ein Vektorkarte oder ein Rasterkarte, ENC oder RNC — wird hierbei durch ein System gespeist — a ECDIS oder ECS — eine Seekarte angezeigt. Vektorkarten können viel mehr Informationen liefern als Rasterkarten, weshalb sie bevorzugt werden. Rasterkarten sind nichts anderes als elektronische Darstellungen von Papierkarten. Die Erstellung von Vektorkarten ist jedoch sehr arbeitsintensiv, so dass die IMO und ITE 1998 von der IMO entwickelter Standard wurde auf Rasterkarten erweitert. Diese dürfen nur in Abwesenheit von Vektorkarten verwendet werden. Ein ECS ist ein ECDIS, das nicht dem IMO-Standard entspricht und daher nicht den SOLASAnforderungen im Bereich Navigationskarten.

Der Einsatz moderner Techniken ermöglicht die Integration von Navigationshinweisen in elektronische Kartensysteme. So ist es beispielsweise möglich, physisch vorhandene Bojen durch virtuelle Bojen zu ersetzen, die somit nur elektronisch auf der Karte beobachtet werden können. Dafür wird es verwendet Automatisches Identifikationssystem. Es ist bei elektronische Navigationskarten möglicherweise ist es Radarbild über die Karte und erstellt ein aktuelles Bild der Umgebung.

Literatur

• Draaisma, Y; Meester, J. J.; Mulders, J. H.; Spanisch, J. A. (1986): Lehrbuchnavigation, Teil 1, De Boer Maritime, Houten,
• Draaisma, Y; Meester, J. J.; Mulders, J. H.; Spanisch, J. A. (1986): Lehrbuchnavigation, Teil 2, De Boer Maritime, Houten,
• Leunen, P. van; Smith, J.E.W. (1983): Seekarten, Bildungsbuch,
• NP 100 (2004): Das Handbuch des Seemanns, Das Hydrographische Amt des Vereinigten Königreichs.

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