WikiDer > AJS Modell 3 Serie

Das AJS-Modell 3 war eine serie Motorräder die die britische Marke AJS produziert von 1925 bis 1929.

Geschichte

AJS hatte seine Produktion 1910 mit dem with Modelle A und B. Das Modell A war zunächst das Sparmodell ohne Getriebe. Es war das Modell B Sportmodell mit zwei Gängen das auch im das auch im Junior TT von 1911 eingesetzt wurde. Die Produktion des Modells A endete 1912, das Modell B wurde jedoch in verschiedenen Ausführungen weiter produziert und als "TT-Modell" sehr erfolgreich im TT van Man von 1920, 1921 und 1922. 1924 lieferte AJS vier Versionen der Maschine aus: Die Seitenabdeckung-Tourenmodell B1, die ÜberkopfventilSportmodelle B3 und B4 und die Seitenklappen Sportmodell B5. Alle diese Modelle hatten jetzt drei Gänge, aber das Modell B5 war der einzige, der noch einen hatte Felgenbremse im Vorderrad, während die anderen Modelle schon Trommelbremsen hätten.

Modell 3

1925 änderte sich nicht so viel bei den Motorrädern, sondern bei der Typenbezeichnung. AJS führte eine jährliche Änderung durch Briefe ein. 1925 war das der Buchstabe "E", gefolgt von der Modellnummer. Aus dem AJS Model B wurde so E3. Das Modell B1 wurde AJS-Modell E4, das Modell B3 wurde AJS-Modell E7, das Modell B5 wurde AJS-Modell E5 und das Modell B4 wurde AJS-Modell E6. In den folgenden Jahren blieben die Zahlen gleich, aber die Buchstaben änderten sich: 1926 G, 1927 H, 1928 K, 1929 M, 1930 R, 1931 S und 1932 T.

Modell E3 1925

Es Modell E3 von 1925 war noch recht einfach. Genau wie die Modelle E4 und E5 hatte es 350ccSeitenventilmotor. Das Modell E5 war der Standard Sportmodell, das Model E4 das Luxus-Sportmodell und das Model E3 wurde als „De Luxe Touring“ beworben. Er hatte daher Trittbretter statt Fußrasten und einen höheren Lenker. Es hatte drei Gänge, a amac-Vergaser und ein Lukas-Zündmagnet. Das bohren war 74 mm, die Schlacht 81mm. Das Zylinderkopf wurde von einer Klemme mit in die Halterung eingesetzten Klammern gehalten Kurbelgehäuse Wir haben es verbockt. Während das Modell E5 noch a Felgenbremse im Vorderrad, das Modell E3 Trommelbremsen an beiden Rädern. Die Federung wurde von a . bereitgestellt Parallelogrammgabel und der hinterer Rahmen war über. Der Zündmagnet befand sich vorne am Motorblock und wurde aus dem Auspuff entferntNockenwelle von einer Kette angetrieben. es offen Brückenrahmen hatte ein doppeloberrohr mit a flacher Tank. Es enthielt auch das Ölreservoir. Die Maschine hatte eine Totalverlustschmiersystem mit der Handpumpe am Tank. Der Schaltquadrant mit Hebel befand sich rechts vom Tank, der Verknüpfung wurde manuell bedient. Hinter den dreienGetriebe saß die Kickstarter. Beide primär- als die Sekundärantrieb wurden betreut von Renolds-Ketten. Beide Räder hatten einen Radständer und das Hinterrad konnte schnell an- und abgebaut werden. Beleuchtung wurde nicht mitgeliefert, kann aber als Zubehör bestellt werden. Gas und Zündung wurden gesteuert von manettes am Lenker, die Kupplung mit einem Deichselhebel links, die Vorderbremse mit einem Deichselhebel rechts, der Schalthebel war rechts am Tank und die Hinterradbremse wurde mit dem linken Fuß betätigt. Das Modell E3 wurde als "3½-PS-Modell" verkauft^[1]. Das Vorgängermodell B1 wurde noch als 2-PS-Modell verkauft.

Modell G3 1926

Für die Modell G3 1927 konnten Kunden gegen Aufpreis eine Ölpumpe bestellen. Das lag am AuspuffNockenwelle angetrieben und war nur eine Ergänzung zur Totalverlust-Handschmierung. Diese wurde beibehalten und das Öl wurde nicht wie bei der späteren in den Tank zurückgeführt Trockensumpfsystem.

Modelle H3 und K3 1927-1928

Bei der Modell H3 ab 1927 wurde die Kupplungsbetätigung geändert und der Zylinderkopf nun mit direkt im Kurbelgehäuse sitzenden Kopfschrauben befestigt. Die Maschine erhielt jetzt auch ein amal-Vergaser. Das war logisch, denn die bisherigen Lieferanten amac und Binks waren zusammen mit Braun & Barlow verschmolzen in AMALgamierte Vergaser. Ansonsten sind keine Änderungen bekannt. Bei der Modell K3 ab 1929 dürfte die Ölpumpe zum Standard geworden sein.

Modell M3 1929

1929 befand sich AJS in einem sehr schlechten Zustand. Das dritte Jahr in Folge, nein Dividende und die Midlands Bank beschlossen, das laufende Darlehen zu kündigen. Dieses Darlehen konnte abbezahlt werden, aber AJS hatte kaum noch Betriebskapital. Um zu überleben, mussten alle Modelle modernisiert werden, angefangen bei der Satteltank die bereits 1924 von Howard Davies erfunden wurde und schnell an Boden gewann. Es Modell M3 hab so einen Panzer, aber nicht den passenden Rahmen^[2]. Das Parallelogrammgabel wurde modifiziert und der Motor bekam endlich seine Trockensumpfschmiersystem, mit Öltank unter der Sitzbank. Für einen SchmiedTachometer und ein Lenkungsdämpfer musste extra zahlen. Die Standardversion kostet 48 Pfund.

Ende der Produktion

1930 wurde die Modellreihe drastisch eingeschränkt. Es gab nur noch drei 350cc-Modelle: It Modell R4 als Luxus-Seitenventil, es Modell R6 als sportliches Überkopfventil und die Modell R5 als Standard-Seitenventil. Das Model 3 ist verschwunden.

Bilder

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  Dieser G3/G5 Block von 1926 hat die extra erhältliche Ölpumpe die durch den Auspuff fließtNockenwelle wird mit Strom versorgt.

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  Da dieses Modell G5 mit elektrischer Beleuchtung ausgestattet ist, wurde der Zündmagnet um ein erweitert Lukas-Dynamo.

Technische Daten