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Arthur Frederick Wheeler (Bitterstoff, 5. August1916 - 16. Juni2001) war ein britischMotorradrennfahrer. Seine beste Saison war die von 1962, als er 250 ccGroßer Preis von Argentinien gewonnen und dritter in der Weltmeisterschaft wurde.

Er wurde einer der Besten private Fahrer in dem Straßenrennen betrachtet, zumal er mit sehr veralteten weiterhin gute Ergebnisse erzielte Moto Guzzis.

Werdegang

Wheeler brach mit 15 die Schule ab, um eine Lehre als Elektriker und Ingenieur zu machen. Er kaufte für zwei Guineas Lederhose und ein Helm von seinem Onkel Frank Taylor, einem Veteranen der Brooklands-Schaltung, der seine Karriere beendete, nachdem er Ulster Grand Prix hat gewonnen. Im 1934 Wheeler ging zur Teilnahme an Grasbahnrennen mit 350 ccm Velocette KTT Mk IV. Im 1936 er fuhr sich gegen den Willen seiner Eltern mit a Triumph bei Brooklands in a Clubman-Rennen. Obwohl er in zwei Rennen Dritter wurde, ließ ihn sein Vater mit seiner Triumph drei Nächte in der Scheune schlafen, um ihn vom Rennvirus zu heilen.

Im 1937 er hat einen motorradladen eröffnet gut, was ihm das Geld einbrachte, um Motorräder zu fahren. In diesem Jahr begann er am Insel Man. Er wollte mit a Velocette Teilnahme am Juniorenrennen der Großer Preis von Manx und hatte eine gute Trainingszeit, stürzte aber schon in der ersten Kurve. Er fuhr noch zehn Kilometer mit einem kaputten Vordergabel und fiel dann aus. Sein Motorradgeschäft lief jedoch sehr gut und Arthur Wheeler hatte genug Geld, um weiterhin Rennen zu fahren

Wenn der Zweiter Weltkrieg brach aus, er tat sich mit . zusammen Barnes Wallis bei der Entwicklung der "Abprallbombe".

Nach dem Krieg startete sein neuer Motorradladen in Bitterstoff bald gut laufen. Dadurch konnte er auch Rennen auf dem europäischen Festland fahren. Er freundete sich mit anderen Fahrern an, wie zum Beispiel Geoff Herzog, Fergus Anderson, Ken Bills, Freddie Frith, Dickie Dale und das alte BomberPilotLes Graham. Wenn Wheeler auf dem Festland fuhr, begleitete ihn immer ein belgischer Mechaniker, Noel Lahaye-Moussiaux. Er arbeitete umsonst für Wheelers "Team" und blieb ein lebenslanger Freund. Nach einem Rennwochenende feierten sie bis spät in die Nacht gemeinsam.

Im 1946 er wurde Zehnter in der 500 cc Senior Race und 11. im Junior Race des Manx Grand Prix.

Im 1947 er wurde Zwölfter im Senior Race und Sechster im Junior Race, immer noch mit der Velocette, aber mit a Holzwolle er begann auch in der 250 ccClubmans Lightweight TT in die er gefallen ist.

Im 1948 er wurde mit a Triumph im Manx Grand Prix Fünfter im Senior Race und mit einer Velocette Neunter im Junior Race. In der Clubmans Lightweight TT wurde er mit einer Velocette Siebter. Dies waren alles Amateurwettbewerbe, die auf der "Bergkurswurden getrieben.

Im 1949 er begann während der Insel Man TT in dem Junior TT (20. mit a Velocette KTT Mk VIII) und der Senior TT (mit einem Triumph ausgestiegen). Dies waren Spiele, die bereits für die Weltmeisterschaft gültig waren. In diesem Jahr schied er auch in der 500-ccm-Klasse während der TT von Assen, aber er wurde Elfter in der Belgischer GP.

Im 1950 hat er gekauft? Norton Manx, mit dem er in der 500 cc Klasse nur 26. in der Senior TT, 14. in Belgien und 12. in Assen. In der Junior TT belegte er mit einer Velocette den 12. Platz. In dem 350cc-Klasse des Nordwest 200 er wurde Zweiter hinter mit der Velocette Geoff Herzog. wenn es Weltmeisterschaft im Straßenrennen eingeführt wurde, stellten die damals führenden italienischen Marken fest, dass sie Fahrer brauchten, die Snaefell Bergkurs, Wert Insel Man TT gehalten wurde, wusste. Diese Stadtkurs war 60 km lang und die italienischen Fahrer hatten Mühe, diese Strecke kennenzulernen. durch seinen freund Fergus Anderson bekam Arthur Wheeler aus der Fabrik von Moto Guzzi ein Vorkriegs 250 cc Moto Guzzi Albatros. Damit gewann er die North West 200, aber in der TT of Man startete er damit nicht.

Im 1951 er gewann die North West 200 mit der Moto Guzzi, die sich inzwischen zum Gambalunghino, aber in der Leichter TT Er benutzte wieder eine Velocette und wurde Fünfter. Mit der Velocette wurde er im Ulster Grand Prix Dritter und hatte damit insgesamt sechs Läufe erzielt. Dadurch wurde er Weltmeisterschaft 1951 der beste Brite und der Beste mit einem britischen Motorrad. Er wurde Siebter.

Im 1952 er gewann mit der Moto Guzzi zum zweiten Mal die North West 200. In der Lightweight TT wurde er Neunter. In der TT von Assen wurde er Vierter und in der Großer Preis von Deutschland sechste. Damit belegte er den 12. Platz in der 250ccm Weltmeisterschaft.

Im 1953 er holte seinen dritten Sieg im North West 200. Er wurde Vierter in der Lightweight TT und Sechster im Ulster Grand Prix. Im Weltcup wurde er Zehnter.

In der 250ccm Weltmeisterschaft ist die NSU Rennmax inzwischen sehr stark geworden, während die Moto Guzzi Gambalunghino motorisch noch Vorkriegszeit war. Es war in 1954 auch für die Werksfahrer von Moto Guzzi nicht leicht zu punkten. Gestorben am 11. September NSU-Treiber Rupert Hollaus während der Ausbildung zum Grand Prix der Nationen auf Monza. Das NSU-Team zog sich zurück und gab den italienischen Maschinen eine Chance auf den Sieg. Arthur Wheeler hat dieses Rennen vor seinem Teamkollegen gewonnen Romolo Ferric. Weil er bereits in Ulster, Assen und Deutschland Punkte gesammelt hatte, wurde er Vierter in der Weltmeisterschaft. Damit war er der beste Moto Guzzi-Fahrer. In diesem Jahr gewann er seinen vierten North West 200.

Im 1955 Produktion des Gambalunghino war beendet. Die Werksfahrer wechselten auf die Moto Guzzi Bialbero 250, aber Enrico Lorenzetti gab Wheeler seine Ersatzteile, damit er den Gambalunghino noch jahrelang fahren konnte. Arthur Wheeler musste Neuentwicklungen selbst durchführen: Er baute ein Tropfstromlinie und später a Delphinwanne für seine Moto Guzzi. Zusammen mit Ken Sprayson fügte er hinzu Raleigh ein Wirbelsäulenrahmen jetzt sofort Schwinge-Schwinge und ein öltragendes Oberrohr. Wheeler wurde in diesem Jahr Vierter in der Lightweight TT, Fünfter in Deutschland und Sechster in Assen und wurde Elfter in der Weltmeisterschaft.

Im 1956 er fuhr a MV Agusta 125 Monoalbero in dem Ultraleichter TT, aber darin fiel er aus. Mit dem 250 Gambalunghino wurde er Sechster in der Lightweight TT und Dritter im Ulster Grand Prix.

Im 1957 Punkte sammelte er in den Niederlanden (Sechster) und Belgien (Vierter). Damit belegte er den 13. Platz in der 250-ccm-Endwertung.

Im 1958 Wheeler fuhr einen 125 ccm Mondial 125 Bialbero und ein 250ccm global. Er hat damit nicht viele Punkte geholt. In dem 125cc-Klasse er wurde Sechster im Ulster Grand Prix und im 250cc-Klasse in Assen wurde er Fünfter.

Im 1959 er kaufte für die 125 ccm klasse a Ducati 125 Grand Prix Bialbero, aber er erzielte nur einen Punkt im Ulster Grand Prix. Er fuhr auch ein Rennen, das Ultraleichter TT, jetzt sofort NSU Rennfox, wurde aber nur Siebter.

Im 1960 Wheeler hat eine Saison übersprungen und 1961 er wurde in der Nordwest 200 mit seiner alten Moto Guzzi. In der Lightweight TT wurde er Siebter, was eine beachtliche Leistung war, denn er war nicht nur 44 Jahre alt, die Rennen wurden mittlerweile von den japanischen Herstellern dominiert und fuhren fünf vor Wheeler ins Ziel. Hondas und Fumio Ito's Yamaha.

Im 1962 Wheeler hatte einen jetzt fünfjährigen Moto Guzzi Monocylindrica 500, mit dem er nur in der Senior TT antritt und die Großer Preis von Argentinien gestartet, scheiterte aber beide Male. Mit dem Moto Guzzi Monocylindrica 350 er erzielte einen Punkt in Monza. In der 250-cm³-Klasse gewann er zum fünften Mal die North West 200. In der Weltmeisterschaft der Vierzylinder Honda RC 163 unschlagbar, aber auch Privatfahrer könnten den Zweizylinder gebrauchen Honda CR 72 kaufen. Er leistete über 40 PS, womit Wheeler's Gambalunghino mit seinen 27 PS nicht mithalten konnte. Wheeler konnte dennoch zunächst 11 Punkte sammeln, indem er in der Lightweight TT und dem Ulster Grand Prix Vierter, in Belgien und Deutschland Fünfter und in Assen Sechster wurde. Zum letzten Grand Prix in Argentinien fuhren die Top-Piloten jedoch nicht mehr. Immerhin war die Weltmeisterschaft entschieden und die Reise nach Südamerika teuer. Bei internationalen europäischen Rennen konnten deutlich mehr Start- und Preisgelder verdient werden. Wheeler ist nach Argentinien gefahren und hat vorher gewonnen Umberto Masetti jetzt sofort Moto Morini. Dadurch gewann er acht Punkte und kam auf 19, genug für den dritten Platz in der Weltmeisterschaft. Arthur Wheeler war jetzt 46 Jahre alt und seine Moto Guzzi war schon mindestens 9 Jahre alt. Er beschloss, seine Karriere zu beenden. Obwohl er mit seiner alten Moto Guzzi eine gute Leistung gezeigt hatte, bedauerte er es, nie ein Rennen in der Insel Man TT hat gewonnen. Seine besten Leistungen dort waren drei vierte Plätze in der Leichter TT, 1953, 1955 und 1962. Dem Motorsport blieb er jedoch treu. Nach seiner Rennkarriere fuhr er als Beiwagen-Versuch Fahrer.

Im 1979 er kehrte zum Rennsport für klassische Motorräder zurück. Er musste sich gute Argumente einfallen lassen, um bei der Auto-Cycle-Vereinigung um eine Rennlizenz zu bekommen, aber als er es tat, fuhr er weitere 22 Jahre weiter.

Im 1985 Wheeler tauchte auf Man wieder auf. Der Manx Grand Prix hatte nun separate Rennen für klassische Motorräder. Wheeler wurde 1985 Fünfter beim Classic Lightweight Race. Er fuhr in diesem Rennen für die kommenden Jahre fort. In seinem letzten Jahr (1989) belegte er im Classic Lightweight Race den zehnten Platz. Er war damals 73 Jahre alt.

Kurz vor seinem Tod hatte er seine Moto Guzzi für eine weitere Rennsaison komplett überholt. Fünf Monate vor seinem Tod hatte er ein weiteres Rennen bestritten.

Wheeler war 70 Jahre lang Mitglied des Leatherhead Motorcycle Club. Er war auch Präsident des Verbandes der Pioniermotorradfahrer und der TT-Fahrervereinigung. Er war auch in der Freimaurerei.

Wheeler wurde von seiner ersten Frau geschieden. Er heiratete im Alter von 76 Jahren wieder. Bei seinem Tod hinterließ er seine zweite Frau Ruby und drei Söhne aus erster Ehe.

Ergebnisse der Straßenrennen-Weltmeisterschaft

(Rennen in Kursivschrift die schnellste Runde angeben)