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British Overseas Airways Corporation
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Vickers VC-10 von BOAC
Etabliert	24. November 1939
Naben	London-Heathrow
Flotte	200
Hauptquartier	Speedbird House, Heathrow
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BOAC Flugboot "Cleopatra" über Durban

BOAC steht für British Overseas Airways Corporation, ein Fluggesellschaft die bis 1974 existierte. Der Verein wurde 1939 im Vereinigtes Königreich durch eine Fusion von Imperial Airways mit British Airways Ltd. 1974 fusionierte das Unternehmen mit British European Airways und formte die Gegenwart British Airways.

Geschichte

Zweiter Weltkrieg

Am 24. November 1939 wurde BOAC von der Zusammenschluss von Imperial Airways und British Airways Ltd. Die Aktivitäten wurden zusammengefasst und ab dem 1. April 1940 firmierte BOAC als ein Unternehmen. Bis zum Zweiter Weltkrieg es hatte einen schweren Start. Von Imperial Airways dauerte es die Flugbootdienste rüber nach Großbritannien Kolonien in Afrika und Asien, mit Kairo als wichtigster Zwischenstopp. Kairo wurde nun zu einem Drehkreuz für Flugdienste mit Sydney und Durban als Endpunkte. Spanien verweigerte den Flugzeugen die Einreise, Portugal erlaubte jedoch den zivilen Flugverkehr. Die Route von Lissabon oder Gibraltar nach Ägypten via Malta war riskant und die Flugzeuge wählten eine sicherere, aber viel längere Route über Westafrika nach Lagos und von dort mit Landflugzeugen nach Khartum fliegen.

Vor dem Krieg hatte Imperial Airways mit Flügen über den Norden experimentiertAtlantischer Ozean. Zu Kriegsbeginn flogen regelmäßig Flugboote in Tarnfarben mit Post und Passagieren nach New York. 1941 wurde BOAC beauftragt, einen Dienst zwischen Prestwick zu Montreal Piloten zurückzubringen, die amerikanische Bomber von Kanada nach England geflogen hatten. BOAC hat dafür bekommen B-24 Befreier mit einer sehr einfachen Passagierkabine. Dies war die erste Langstreckenverbindung über den Nordatlantik mit einem Landflugzeug. Bis September 1944 hatte BOAC 1000 Transatlantiküberquerungen durchgeführt.

Als die Niederlande im Mai 1940 von den Deutschen angegriffen wurden, wurden mehrere DC-3's und a DC-2 des KLM außerhalb der Niederlande. Fünf DC-3 und eine DC-2 wurden von KLM nach England geschickt und sollten von BOAC mit den KLM-Besatzungen bis zum Ende des Krieges eingesetzt werden, um den berüchtigten Liniendienst aufrechtzuerhalten. Bristol-Lissabon fliegen. Das PH-ALI'Ibis' unter vorübergehender englischer Registrierung (G-AGBB) fliegend, wurde 1942 und 1943 dreimal von Jägern der getötet Luftwaffe beschossen werden. Das dritte Mal (BOAC-Flug 777) war für Passagiere und Besatzung tödlich. Nach dem Krieg kehrten die verbleibende Besatzung und die Flugzeuge in die Niederlande zurück und wurden wieder innerhalb der KLM eingesetzt.

Nach dem Krieg

BOAC Werbeplakat

1946 wurde das Unternehmen in drei separate Unternehmen aufgeteilt:

• BOAC - Für Flüge in die britischen Kolonien, Nordamerika und den Fernen Osten.
• British European Airways (BEA) - Für Flüge nach Europa und Inlandsflüge.
• British South American Airways (BSAA) - Für Flüge nach Südamerika und in die Karibik. 1949 kehrte die BSAA zur BOAC zurück.

Bei Kriegsende bestand die Flotte der BOAC hauptsächlich aus Bomber für den Personenverkehr angepasst.^[1] Es war eine sehr vielfältige Flotte und aus wirtschaftlicher Sicht wenig attraktiv. Die Flugzeuge, Stützpunkte und das Personal von BOAC waren über die ganze Welt verstreut, und es dauerte bis zu 10 Jahre, bis eine effiziente Einheit Flughafen heathrow erstellt wurde.

Lockheed-Konstellation in Heathrow (1954).

Komet 4 op Flughafen Manchester 1963.

1946 bekam BOAC die Dollar um fünf Lockheed-Konstellationen für die Nordatlantikroute zu kaufen. Die britischen Hersteller hatten keine vergleichbaren Geräte. Letztendlich dienten 25 Konstellationen bei BOAC. Seit es BOAC gibt, gab es immer eine Diskussion zwischen dem BOAC-Vorstand, der amerikanische Flugzeuge kaufen wollte, und dem britischen Parlament, Herstellern und den Gewerkschaften, die heimische Flugzeuge in der Flotte sehen wollten.

Im Oktober 1949 erhielt es die Genehmigung zum Bau von sechs neuen Boeing 377 Stratocruiser kaufen. Dies ermöglichte einen Nonstop-Service zwischen New York und London, umgekehrt war ein Tankstopp in Shannon oder Gander erforderlich, um New York sicher zu erreichen. In den späten 1940er und frühen 1950er Jahren wurden Flugzeuge des Typs Handley Page Hermes und die kanadische Version von DC-4 in die Flotte ein, um ältere Flugzeuge zu ersetzen. Die Lieferung der Bristol Britannia verzögerte sich und BOAC erhielt zehn neue Douglas DC-7Kaufen Sie C's, um die Lücke zu schließen. Diese Flugzeuge ermöglichten Nonstop-Flüge von London und Manchester zu Zielen an der amerikanischen Ostküste.

Im Mai 1952 flog BOAC als erster ein Passagierflugzeug mit Düsentriebwerk eingeführt, De Havilland Komet. Es war nur von kurzer Dauer, da diese Flugzeuge im April 1954 nach mehreren Unfällen am Boden waren. Das Problem hat sich herausgestellt Metallermüdung. Der Comet 1 hatte quadratische Fenster, die es leicht machten, die Ecken zu knacken. Diese Risse wurden immer größer und durch den Druckunterschied brach das Flugzeug komplett auf. De Havilland passte das Design daran an und 1958 kam die Comet 4 auf den Markt. Im Oktober 1958 startete BOAC mit Comet 4 den ersten transatlantischen Dienst.

Im Oktober 1956 bestellte BOAC 15 Boeing 707 der 1960 zur Flotte kam. Nach jahrelangen Verlusten machte BOAC in die Brüche Geschäftsjahr 1963/64 erstmals bescheidener Gewinn von 1 Million Pfund Sterling.^[1] Nach einem Streit im Parlament befahl die Regierung der BOAC, Vickers VC-10 Flugzeuge zu kaufen. Der VC-10 wurde teilweise auf Basis der BOAC-Anforderungen entwickelt. BOAC wollte ein geeignetes Flugzeug für Flughäfen in warmen und hochgelegenen Regionen wie Ostafrika und Asien. Die VC-10 erhielt größere Tragflächen und schwerere Triebwerke, um diese Anforderung zu erfüllen.^[1] Die größere Super VC-10 war bei amerikanischen Passagieren im Nordatlantik ein Erfolg. 1962 gründeten BOAC und Cunard eine Partnerschaft namens BOAC-Cunard LTD, um planmäßige (feste) Flüge nach Amerika und in die die Karibik. Diese Zusammenarbeit wurde 1966 wieder aufgelöst. Am 22. April 1970 erhielt BOAC seine erste Boeing 747. Im Juli 1972 bestellte es fünf Concordes diese wurden jedoch erst 1976 in die Flotte von British Airways aufgenommen.^[1]

Am 1. September 1972 wurde der British Airways-Vorstand ein Komitee gebildet, das sowohl BOAC als auch BEA verwalten sollte. Am 31. März 1974 wurden BOAC und BEA aufgelöst. Ihre Operationen wurden in British Airways fusioniert.

Wissenswertes

• Einer der Concordes von British Airways trug den Registrierungscode G-BOAC.
• BOAC wird in der ersten Zeile von . erwähnt Zurück in der UdSSR. von Die Beatles.
• BOACs "Speedbird"-Logo (entnommen aus Imperial Airways) wird noch immer von British Airways verwendet. Es ist auch das sogenannte "Rufzeichen" von British Airways. Ein British Airways-Flug mit der Flugnummer BA75 wird als "Speedbird-seven-five" adressiert.

Nachschlagewerk

• (und) Higham, RobinSpeedbird: Die komplette Geschichte von BOAC Verlag: Bloomsbury Publishing, 2013 ISBN 0857733346

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