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Crashtestdummy
Ein Crashtest-Dummy in a Hyundai Tucson.

EIN Crashtest-Dummy ist ein humanoid Puppe von durchschnittlicher Größe, Gewicht und Körperproportionen als erwachsener Mann. Die Puppe ist auch darauf ausgelegt, auf bestimmte Umstände (z. B. Unfälle) wie ein männlicher Körper zu reagieren. Crashtest-Dummys werden hauptsächlich in Fahrzeugsicherheitstests verwendet, wie z Wagen's und Flugzeuge im sogenannten Crashtests. Dazu werden in der Puppe Sensoren platziert, die Auskunft darüber geben, wie der Puppenkörper beispielsweise bei einer Kollision, Kollision oder Crash reagiert.[1]

Geschichte

Der Anfang

Sierra Sam, einer der ersten Crashtest-Dummies

Als Ende der 90er Jahre des 19. Jahrhunderts die Produktion des Wagen begonnen wurde, wurde zunehmend nachgefragt, wie der menschliche Körper beispielsweise auf eine Kollision reagiert. In den 1930er Jahren wurde die Wayne State University in Detroit, das erste Institut, das ernsthaft damit begonnen hat, Daten über die Auswirkungen von Kollisionen und Kollisionen auf den menschlichen Körper zu sammeln. Ihnen fehlten jedoch die Ressourcen, um entsprechende Tests durchzuführen. Biomechanik steckte noch in den Kinderschuhen.

Um Daten zu erhalten, wurden zunächst Tests mit menschlichen Leichen als Ersatz für echte Menschen durchgeführt. Die Verwendung menschlicher Leichen zu diesem Zweck wirft jedoch einige moralische und ethische Fragen auf. Darüber hinaus sind die meisten Leichen älterer Menschen, die eine Tod durch natürliche Ursachen war gestorben. Dies entsprach nicht der Zielgruppe, auf die der Test abzielte; Autobesitzer waren in der Regel junge bis mittelalte Menschen. Dies war einer der Gründe, warum Tests manchmal mit lebenden Probanden durchgeführt wurden. Lawrence Patrick, Professor an der Wayne State University, zum Beispiel, unternahm mehrere Raketenschlittenfahrten, um die Auswirkungen enormer Beschleunigungen auf den menschlichen Körper zu testen. Auch lebende oder tote Tiere wurden verwendet.

Einfluss der Luftfahrt

Nach dem Zweiter Weltkrieg Es wurde erkannt, dass es aufschlussreich wäre, zu untersuchen, wie sich Menschen bei einer Kollision mit einem Auto verhalten würden. Entwickelt 1949 Samuel W. Alderson Sierra Engineering Company einer der ersten Crashtest-Dummys namens „Sierra Sam“, der an Schleudersitze Zu testen. Die Puppe hatte 95 % des Gewichts und der Größe eines durchschnittlichen erwachsenen Mannes und wurde bei den ersten Crashtests verwendet. Die Entwicklung in der Luftfahrt war in diesen Jahren viel weiter als die Autoindustrie in Bezug auf die Verwendung von Puppen. Deshalb kommt Sierra Sam auch aus der Luftfahrtindustrie. Die ersten Tests, die mit Sierra Sam durchgeführt wurden, waren Tests, bei denen er auf einer Art von war Wagen auf ein Objekt geschossen. Sierra Sam wurde auch getestet, was passieren würde, wenn er aus einem Schleudersitz geschossen würde.

Sierra Sami

Obwohl es für die Autoindustrie Es war sicherlich interessant zu sehen, was mit einer Puppe passiert, wenn große Kräfte auf sie ausgeübt wurden, aber Sierra Sam wurde wirklich nur in der Luftfahrtindustrie verwendet. Daraus wurde 1966 als die Puppe namens VIP-50 von der Firma Alderson entwickelt wurde. Diese Puppe wurde speziell für die Autoindustrie entwickelt. Auch Sierra Engineering hat diese Entwicklung mitgemacht und ein Jahr später Sierra Stan entwickelt. Die beiden Puppen wurden an zwei Automobilgrößen geliefert: General Motors und Ford. Ein weiteres Jahr später, 1968, entwickelte General Motors den Hybrid I. Dies war die beste Puppe der Firma Sierra Engineering und Anderson in einer Puppe. Der Hybrid I gilt auch als Vorgänger der aktuellen Crashtest-Dummy-Generation.

Entwicklung der ersten Tests

Zu der Zeit, als Hybrid I entwickelt wurde, verwendeten Autohersteller Puppen, die ungefähr das gleiche Gewicht wie Menschen hatten. Lediglich ihre Körperteile wurden nicht nach einem festgelegten Verfahren hergestellt, sodass jede Puppe tatsächlich ein Unikat war und Vergleichsergebnisse nicht zu guten Ergebnissen führten. Die ersten Tests mit Puppen wurden durchgeführt, indem sie mit 50 km/h auf eine Betonwand gefahren wurden. Zunächst wurde dafür der Schlitten verwendet, der von der Luftfahrtindustrie übernommen wurde. Später kamen auch die Fahrgestelle von Modellen, wie sie auf der Straße zum Einsatz kamen, zum Einsatz. Gleichzeitig waren die Puppen auch Sicherheitsgurte angeschnallt, da sich der Mensch auch im Auto festschnallt.

Hybrid II

Im 1972 eine zweite Puppengeneration wurde entwickelt: die Hybrid II. Diese Puppe war die erste, die während der Kollision gewonnene Daten speichern konnte. Diese Puppe wurde ebenfalls von General Motors entwickelt. In einem Gerichtsverfahren, in dem darauf hingewiesen wurde, dass jeder Mensch und jeder Hersteller ein Recht darauf hat, zu erfahren, was bei einer Kollision passiert, hat General Motors diese Ergebnisse veröffentlicht, damit auch andere Hersteller ihre Autos sicherer machen können.

Hybrid III

Im 1977 kam eine nächste Generation namens Hybrid III. Aufgrund erhöhter Möglichkeiten der Computers diese Puppe könnte noch mehr Informationen verarbeiten. Auch die Kosten eines Crashtests wurden deutlicher. Es kam oft vor, dass die Puppe einen so harten Aufprall verkraften musste, dass sie nicht mehr benutzt werden konnte, weil alle Körperteile beschädigt waren. Eine Lösung wurde auch gefunden, indem man der Puppe abnehmbare Teile wie einen Brustkorb gab und andere Teile robuster machte. Zu den robusteren Teilen gehörten die Truhe, das Hüfte und die Beine stellten sicher, dass der Schlag durch Sensoren an den austauschbaren Teilen geleitet wurde. Die austauschbaren Teile, die billiger herzustellen waren, könnten sein Labor untersucht, inwieweit sie beschädigt sind. In späteren Jahren wurden verschiedene Materialien verwendet, um die Puppen einem Menschen so ähnlich wie möglich zu machen. So geht's Hals von Gummi zum Biegen gemacht. Außerdem wurden die Knie so gefertigt, dass sie einen Teil des Schlags absorbieren konnten, bevor sie abbrachen.

Nicht nur männliche Dummies

In den 80er Jahren wurde die Puppe weiterentwickelt, da die Computer immer mehr Daten verarbeiten konnten. Weil sich die Kollision bisher immer auf männliche Puppen konzentriert hatte, eine Crash-Puppe mit den anatomischen Eigenschaften eines Frau entwickelt. Diese Puppen hatten eine etwas größere Brustgröße und eine etwas schmalere Taille. Auch Kinderpuppen wurden entwickelt und Puppen, die Babys im Alter von zwölf und achtzehn Monaten darstellen sollten. Die Sicherheit des Menschen wurde immer wichtiger. In der Anfangszeit wurde zum Beispiel nur das Knallen im Chassis des Autos getestet. Später wurden die Puppen in ein Auto gesteckt, das im Prinzip an die Händler verteilt werden konnte. Die Aufgabe, Autos zu testen, wurde für den europäischen Markt eingeführt 1997 Übernommen durch Euro-NCAP, siehe entsprechenden Artikel.

Knautschzonen und Airbags

Schließlich gibt es noch einen weiteren Unterschied, um zu sehen, was die Puppen aushalten mussten. Am Anfang wurden die Puppen mit oder ohne Gürtel auf eine Wand geschossen. Später kam die Entwicklung der Knautschzone und später die Airbags Biene. Tests mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h sind immer noch üblich (obwohl der deutsche ADAC bereits Geschwindigkeiten von 64 km/h anwendet), nur die Puppen von heute sind besser dran als in der Anfangszeit.

Varianten

Der THOR, der Nachfolger des Hybrid III

Der Hybrid III ist heute der am weitesten verbreitete Crashtest-Dummy, aber für spezifische Tests wurden im Laufe der Jahre eine Reihe weiterer Modelle entwickelt. Ein Überblick:

  • Das SID (Side Impact Dummy): Puppen, die sehen, wie Rippen und innere Organe auf einen Seitenaufprall reagieren.
  • BioRID: Ein Dummy zum Testen der Auswirkungen eines Heckaufpralls. Hauptsächlich verwendet in der Erforschung von Schleudertrauma und für die Entwicklung guter Kopf- und Nackenstützen.
  • KRABIEN: eine Puppe in der Größe eines Babys/Kleinkindes. Es gibt 3 Modelle; 18 Monate altes Kind, ein 12 Monate altes Kind ein 6 Monate altes Kind.
  • THOR: eine fortschrittliche Puppe, die als Nachfolger des Hybrid III angesehen werden kann. Thor hat eine menschlichere Wirbelsäule und Becken. Sein Gesicht enthält auch eine Reihe von Sensoren, die die Auswirkungen von Schlägen auf das Gesicht messen können.

Crashtest-Dummies in Medien

Crashtest-Dummies sind mittlerweile ein so bekanntes Phänomen, dass sie auch regelmäßig für andere Zwecke als zum Testen eingesetzt werden.

  • In den 1980er Jahren wurde die US-Verkehrsministerium eine Reihe von Informationskampagnen mit 2 sprechenden Crashtest-Dummies.
  • Im Fernsehprogramm MythBusters Regelmäßig kommt ein Crashtest-Dummy zum Einsatz, der den Namen „Buster“ trägt.
  • Anfang der 90er kam Tyco Toys mit einer serie Actionfiguren basierend auf Crashtest-Dummies, betitelt Die unglaublichen Crash-Dummies. Die Spielzeugserie enthielt auch einen 30-minütigen computeranimierten Film, eine Reihe von Kurzfilmen und ein Computerspiel.