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Frank Halford
Frank Halford 1922 auf dem von ihm entwickelten Triumph Ricardo
Frank Halford im Jahr 1922 über die Triumph Ricardo

Major Frank Bernard HalfordOBE, FraeS (Nottingham, 7. März1894 - Nordholz (mittleres Geschlecht), 16. April1955) war ein britischKonstrukteur von Flugzeugtriebwerken. Er war am besten bekannt für die de Havilland Gipsy-Motoren in der zwanziger Jahre und -dreißig in vielen britischen Flugzeugen verwendet. Er arbeitete viel mit Harry Ricardo und auch entwickelt Motorräder und ein Rennauto.

Werdegang

Frank Halford ging zum Teufelsschule vor dem gemischte Erziehung. 1913 verließ er vor seinem Abschluss die Universität Nottingham Flugunterricht an der nehmen Flugschule Bristol auf Brooklandswo er später Fluglehrer wurde. 1914 trat er in die Luftfahrtinspektion der Vereinigten Staaten ein Kriegsamt.

Bei Ausbruch des Erster Weltkrieg er kam dazu Royal Flying Corps wo er an der Front kämpfte. Er wurde jedoch wegen des wassergekühlten Sechszylinders zurückgerufen Austro-DaimlerMotor durch die Entwicklung zum Beardmore Halford Pullinger-Flugzeugmotor. Der Motor würde später wieder laufen Siddeley Deasy werden weiterentwickelt zu den Siddeley Puma.

Nach dem Krieg trat er in die Firma Harry Ricardo, Motorpatente Ltd. Dort entwickelte er die Motor mit hängendem Ventil die er in a Triumph-Modell SD-Rahmen montiert, so dass es Triumph-Modell R (icardo) entstanden. Der 500-cm³-Motor leistete großartige Arbeit, er leistete 20 PS, vergleichbar mit einem 1.500-cm³-Automotor, aber der SD-Rahmen war nicht für so viel gebaut Leistung. Ein Autofahrer verglich es mit einem Gartentor mit einem Scharnier in der Mitte. Halford fuhr die Maschine selbst im Senior TT von 1922, wurde aber nur dreizehnter. Walter Brandish fuhr ein Triumph-Seitenventil und wurde damit Zweiter. 1922 wurde er von Harry Ricardo beauftragt, ein Motorrad vor dem Opel-Motoren designen. Es war ein luftgekühlter VierzylinderReihenmotor von 931 ccm. Die Trittbretter waren etwas Besonderes. Das waren Aluminium. Der Auspuff war im linken Trittbrett versteckt und ein Werkzeugkasten im rechten. Das muss der sein Bodenfreiheit wurden deutlich eingeschränkt.

Die Maschine hatte Wellenantrieb und beide Räder waren sehr einfach zu demontieren. Außerdem konnte jeder Zylinder separat entfernt werden, ohne den Block zu entfernen. Auch die Demontage von Kupplung und Getriebe war einfach. Die Produktion endete 1924 und die Prototypen und Teile wurden an Fabrikarbeiter verkauft.

In Autrag gegeben von Luftdisco er entwickelte den Puma-Flugmotor bis zum ADC Nimbus. Aus den überschüssigen Teilen von RenaultMotoren baute er auch für Airdisco V8. 1924 entwarf er auf Wunsch von de Havilland das ADC CirrusMotor.

1923 hatte er bereits ein eigenes technisches Beratungsunternehmen in London geöffnet, aber er arbeitete noch mit Harry Ricardo. Ab 1926 entwickelte er die De Havilland ZigeunerMotor, aufbauend auf dem Erfolg des ADC Cirrus. Er hat auch die also Halford-SpezialRennwagen, der sehr erfolgreich war und auf den er auch gewettet hat Brooklands in dem Großer Preis von Großbritannien in dem Saison 1926.

Ab 1928 arbeitete Halford bei D. Napier & Sohn, wo er die 3.500 PS bauteNapier SäbelFlugzeugtriebwerk entwickelt.

In dem die Dreißiger Halford arbeitete mit Harry Ricardo an der Entwicklung von Schiebemotoren. Ricardo hatte dazu bereits 1927 eine Studie veröffentlicht. Es ging darum, mit den Schiebemotoren den nutzbaren Drehzahlbereich zu vergrößern und die Kompressionsrate für den Einsatz in Kolbenmotoren. Als Ergebnis wäre es Leistung sollte größer werden. Die Arbeit von Ricardo und Halford am Schiebemotor beeinflusste die Entwicklung britischer Flugmotoren in den 1930er Jahren und während der Zweiter Weltkrieg. Sie verbesserten die Leistung der Rolls-Royce MerlinMotor des De Havilland Mücke durch Anreicherung der Ansaugluft mit Sauerstoff. Die Tatsache, dass sie ihre Studien veröffentlichten, bedeutete jedoch, dass die Luftwaffe profitierte davon. Deutschland produzierte daraus synthetisches Benzin mit hohem Klopffestigkeit machen, zum Beispiel für die Focke Wulf Fw 190, das 1942 unter den Briten große Verluste erlitt Supermarine Spitfires verursacht. Deutsche Ingenieure haben das Verbrennungsverzögerer angewendet Wasser einspritzung (Methanol-Wasser 50) und machen ihre Flugmotoren mehr Leistung liefern könnte.

Mögen Ricardo plc Halfords Firma arbeitete an der Düsentriebwerk von Frank Whittle. die Front de Havilland gebauter Motor hieß zunächst "Halford H.1", kam aber schließlich als De Havilland Goblin. Halfords Unternehmen wurde 1944 von De Havilland übernommen, aber Frank Halford arbeitete weiter daran Düsentriebwerke, Turboprop-Triebwerke und Raketentriebwerke.

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