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Supermarine Spitfire
Allgemeines
Rolle	Kampfflugzeug
Besatzung	1
Varianten	Mk.I bis Mk.I. 24, Seefeuer, Seezahn, Boshaft
Status
Benutzen	Vereinigtes Königreich (1938-1955) Alliierte (1940-1945)
Maße
Länge	9,12 m
Höhe	3,86 m²
Spannweite	11,23 m²
Flügeloberfläche	22,48 m²
Gewicht
Leergewicht	2309 kg
Gewicht abnehmen	3071 kg
Energiequelle
Motoren)	1 × Rolls-Royce Merlin 45 aufgeladener V12-Motor
Leistung	1096 kW
Performance
Höchstgeschwindigkeit	721 km/h
Steiggeschwindigkeit	13,5 m/s
Flugreichweite	1840 km
Reichweite	760 km
Leistungsgrenze	11300 m²
Rüstung
Waffen	2×20mm Hispano-Suiza HS.404-Kanone, 4 × 7,70 mm BräunungMaschinengewehre
Bomben	110 kg div. oder 1 x 230 kg
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Das Supermarine Spitfire war ein britisch Kampfflugzeug. Das Gerät war 1938 in Produktion gehen von Supermarine-Abteilung, Vickers Armstrong Ltd.. Das Gerät wurde während der gesamten Zeit verwendet Zweiter Weltkrieg eingesetzt von der Alliierte, hauptsächlich durch die RAF. Insgesamt wurden 20.340 Einheiten gebaut.^[1] Es gab auch die Seafire-Variante, von der 2.594 Exemplare gebaut wurden.^[1]

Die Spitfire zeichnet sich durch ihre stromlinienförmigen und elliptischen Flügel aus. Die Version Mk. XIV erreichte auf einer Höhe von 8000 Metern eine Höchstgeschwindigkeit von 721 km/h. Das Flugzeug ist vor allem für die entscheidende Rolle bekannt, die es während der Schlacht um England.

Die meisten Experten glauben, dass die Flugeigenschaften der Spitfire und ihres deutschen Gegners, der Messerschmitt Bf 109 unterschieden sich wenig voneinander. Die Vorteile der Spitfire waren die speziellen Flügel, die eine bessere Manövrierfähigkeit ermöglichten. Das Flugzeug hatte auch eine größere Motorleistung und eine bessere Sicht aus dem Cockpit. Die kugelförmige Haube bot die Möglichkeit nach unten, nach oben und umher zu schauen. Ein anfänglicher Nachteil der Spitfires war, dass die Rolls-Royce MerlinMotor für maximale Leistung mit Vergaser ausgerüstet war, während die Messerschmitt eine Einspritzmotor hätten. Die Vergaser verhinderten, dass die Spitfire über längere Zeit kopfüber flog oder steile Stürze durchführte, da negative Gravitationskräfte den Motor entladen und zum Ausfall führen würden.

Geschichte

Prototypen

1931 haben die Briten Luftministerium beauftragt, ein Eindecker-Kampfflugzeug mit acht Maschinengewehren und einem Rolls-Royce PV-12-Motor mit einer Geschwindigkeit von 350 Meilen (580 km) pro Stunde soll sich entwickeln können.^[2] Flugzeugbauer Reginald Mitchell, Designer von unter anderem der Seelöwe II und Gewinner von a Schneider-Trophäe, entwarf einen Prototyp, der Typ 224. Dies war ein Eindecker mit einem Tiefdecker und einem offenen Cockpit. Das Gerät wurde komplett aus Metall gefertigt. Es Fahrwerk war nicht einziehbar. Die Bewaffnung bestand aus vier Maschinengewehren, zwei im vorderen Cockpit und zwei in den Flügeln, die wie Möwenflügel geformt waren. Bei Testflügen erwies sich das Kühlsystem als sehr mangelhaft. Das Design war daher Luftministerium abgelehnt.

Mitchell gab jedoch nicht auf und machte mit Unterstützung des Besitzers von Supermarine weiter. Vickers-Armstrong Ltd, den Prototyp verbessern. Ein neues Modell wies eine Reihe wichtiger Verbesserungen auf, darunter ein Einziehfahrwerk, Sauerstoffausrüstung, ein geschlossenes Cockpit und ein anderes Triebwerk. Neben diesen großen Änderungen wurden auch die Flügel dünner und die Spannweite verringert. Auch das Flugzeug bestand nicht mehr komplett aus Metall, sondern war weitgehend mit Textil bespannt.

300

1935 gab es Luftministerium ein weiterer Auftrag zum Bau eines Eindeckers. Die neue Supermarine wurde jedoch abgelehnt, da die Spezifikationen den Einbau von acht Maschinengewehren und die Supermarine die Aufnahme von vier Maschinengewehren vorsahen.^[3]

Für dieses Problem gab es jedoch eine Lösung. Mitchell hat die Flügel nach dem Vorbild einiger angepasst Heinkels. Die Flügel bekamen ein elliptische Form, die mehr Platz für die Maschinengewehre ließ, aber auch die Vorteile der früheren Flügelkonstruktion beibehielt. Diese Änderung war ausreichend für das Luftfahrtministerium, das umgehend eine neue Spezifikation herausgab, F.10/35,^[4] ausgestellt, in voller Übereinstimmung mit dem Design der neuen Supermarine, die 300.

Im März 1936 war der Prototyp (K5054) bereit für den Jungfernflug, der am 5. März stattfand.^[5] Es Luftministerium war beeindruckt von den Testflügen und bestellte am 3. Juni 1936, noch vor dem offiziellen Ende der Tests, 310 Flugzeuge des neuen Modells mit dem Namen Spitfire empfangen. Der Name war ein Hinweis auf ein Mädchen oder eine Frau mit einem starken Temperament.^[6]

Varianten

Ein Seafire Mk. XVII, in 2006.

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Merlin

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Griffon

Die erste große Unterteilung in der Spitfire ist die Unterscheidung zwischen den für die Luftwaffe bestimmten Varianten unter dem Namen Spitfire; und die für die Marine bestimmten Varianten, die Seefeuer. Der Name Seafire wurde von dem Namen abgeleitet Supermarine Meer SpuckeFeuer.^[7] Obwohl sich diese Varianten unterschiedlich weiterentwickelten, blieb eine Konstante, nämlich der verwendete Motor. Bis 1942 nur die MerlinVariante verwendet, sowohl auf der Seafire als auch auf der Spitfire. Ab diesem Jahr wechselten sie jedoch zum Griffon-Variante. Insgesamt waren es 24 Mark mit der Spitfire.^[8] Am zahlreichsten waren die Mk Vs mit insgesamt 6.479 Einheiten.

Merlin

Bis Mk XII nutzten alle Spitfires den Merlin-Motor, der auch im Prototyp verbaut war. Jede Version hatte auch eine Reihe verschiedener Waffensysteme, die in vier Flügelvarianten von A bis E gruppiert waren, mit Ausnahme der Variante D. Der Unterschied zwischen diesen Varianten bestand in der Anzahl und Art der für das Flugzeug verfügbaren Waffen. Die A-Variante hatte acht .303 Maschinengewehre, die B hatte vier .303 Maschinengewehre und zwei 20 mm Hispano SuizaKanonen. Die C-Variante wurde am häufigsten verwendet, daher die Referenz Universalflügel. Diese Variante hatte entweder vier 20-mm-Geschütze oder zwei 20-mm-Geschütze und vier .303-Maschinengewehre. Schließlich wurde die E-Variante entwickelt, die über zwei 20-mm-Geschütze und zwei .50-Zoll-Geschütze verfügte Bräunung-Maschinengewehre.

Griffon

1942 wurde eine neue Version, die Mk XII, in Dienst gestellt, die den Griffon-Motor verwendete. Es kam jedoch erst 1943 in den vollen Dienst. Die neuen Versionen hatten einige wichtige Verbesserungen, wie eine höhere Höchstgeschwindigkeit und einen leistungsstarken Motor, der es ermöglichte, bis zu 10.000 m (30.000 m) zu fahren. Fuß), um in weniger als acht Minuten aufzusteigen. Das Hauptproblem bei der Spitfire war und blieb die Tatsache, dass die Treibstofftanks und damit die Flugreichweite für Langstreckenflüge nicht ausreichten. Nur die als Späher eingesetzten Typen erhielten zusätzliche Treibstofftanks, dies ging jedoch zu Lasten der Bewaffnung.

Dieses wichtige Manko war zum Teil der Grund dafür, dass amerikanisch Flugzeuge zur Langstreckenbegleitung für Bomber. Die Griffons wurden noch immer als Abfangjäger gegen DeutscheV-1und Jagdbomber. Die Merlins hingegen wurden selbst als Jagdbomber über feindlichem Territorium.

Betriebshistorie

Schlacht um England

Siehe auch den Artikel Schlacht um England für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Nach der Bestellung der Spitfires dauerte es bis zum 4. August 1938, bis sie tatsächlich ausgeliefert wurden. Die ersten wurden an das 19. Geschwader der RAF im Duxford. Bis zum Zweiter Weltkrieg 400 weitere wurden geliefert und weitere 2.000 bestellt.^[9]

Im September 1939 brach der Zweite Weltkrieg aus. Bis 1940, als die Luftschlacht um England begann, gab es für den neuen Typ keinen echten Kriegseinsatz. Die Spitfires, zusammen mit den Hawker Hurricanes als Sieger der Luftschlacht um England und die Spitfire als bestes Flugzeug des Krieges genannt. Der Hurricane wurde jedoch während der Schlachten von 1940 in größerer Zahl eingesetzt.

Die Bewaffnung der ältesten Spitfires und Hurricanes war ähnlich; Sie hatten jeweils acht 7,696-mm-Maschinengewehre, aber auf der Hurricane waren sie für konzentrierteres Schießen positioniert. Die Spitfire hingegen hatte den Vorteil, in großen Höhen schneller und wendiger zu sein. Der Standard RAFTaktik war daher, die Hurricanes zu verlangsamen Deutsche Bomber und die Spitfires greifen die Eskorten an, die normalerweise Messerschmitt Bf 109s existierte. Dieses Flugzeug erwies sich als harter Gegner, obwohl es etwas langsamer war als die Spitfire. Insgesamt haben die Hurricanes mehr Flugzeuge der Luftwaffe abgeschossen als die Spitfires, aber dies kann durch die größere Anzahl von Hurricanes in der Luft erklärt werden. 70 % der deutschen Verluste waren auf die Hurricanes zurückzuführen, ihre Verluste waren aber auch deutlich höher als die der Spitfires.

Ein größerer Nachteil beider Typen war, dass sie die .303 . verwendet haben Bräunung gebrauchte Maschinengewehre, die durch die Rüstung der deutschen Flugzeuge bohren konnten. Als der Kampf um England da das feindliche Flugzeug in kritischen Bereichen des Flugzeugs weiterhin zusätzliche Panzerung erhielt. Die Lösung für dieses Problem bestand darin, in den späteren Versionen der Spitfire weniger Waffen mit größerem Kaliber zu montieren. So ist das Kwam Mark V wurde 1941 mit zwei 20-mm-Kanonen und vier .303-Maschinengewehren in Dienst gestellt, die während des Krieges zum Standard werden sollten.

Der stärkste Gegner war der deutsche de Messerschmitt Bf 109. Dieses Flugzeug entsprach in Größe und Bewaffnung in etwa der Spitfire.^[10] Es gab jedoch einige kleinere Unterschiede, die den Kampf zugunsten der Spitfire beilegten.
Die Spitfire war schneller und wendiger als die Messerschmitt und das Cockpit der Spitfire war geräumiger und die Plexiglashaube runder. Dies verschaffte eine bessere Sicht und war ein wichtiger Vorteil gegenüber seinem deutschen Gegner.

Allerdings hatte die Messerschmitt gegenüber der Spitfire (und dem Hurricane) einen großen Vorteil, nämlich dass sie einen sehr steilen Sturzflug machen konnte. Der Merlin-Motor hatte keine Kraftstoffeinspritzung. Während eines steilen Tauchgangs wurde der Treibstoff durch das Negativ abgelassen g-Kraft in dem Flutkammer von jedem Vergaser nach oben geschoben, so dass dem Motor der Kraftstoff ausging. Nach einiger Zeit fiel der Schwimmer selbst auf den Boden der Schwimmerkammer und es wurde ein viel zu fettes Gemisch zugeführt, wodurch der Motor sofort „überflutet“ und damit komplett abgestellt wurde. Dieses Manko verhinderte, dass die Spitfire negative G-Manöver durchführte. Die Piloten der RAF fanden dafür eine Lösung: Sie machten zunächst eine halbe Rolle und führten so den Tauchgang in Bogenform durch. Das dauerte allerdings, und so konnten die langsameren Messerschmitts oft fliehen. Im März 1941 wurde eine erste technische Lösung geschaffen, bestehend aus einem Metallring mit einer kalibrierten Öffnung, der auf halber Höhe der Schwimmerkammer angebracht war und niemals mehr als die bei voller Leistung benötigte Kraftstoffmenge passieren konnte. Dieser wurde von den Piloten verwendet Miss Shillings Öffnung getauft, nach der Ingenieurin Beatrice "Tilly" Schilling welches das Ding in seiner ganzen brillanten Einfachheit - es war nicht wesentlich anders als ein gewöhnliches Waschmaschine mit einem kleinen Loch - herausgefunden hatte. Eine weitere Verbesserung wurde später in der Verschiebung des Kraftstoffauslasses vom Boden der Schwimmerkammer zur Seite genau auf halbem Weg gefunden. 1943 wurde schließlich eine Form der Kraftstoffeinspritzung eingeführt, aber bereits 1942 der Bau einer neuen Motorvariante, der Griffon.

Europa (1941 - 1943)

Spitfires Mk XII des 41. Geschwaders.

Am Ende von 1941 stellte die . vor Luftwaffe ein neues Flugzeug im Luftraum über dem Kanal. Dieser Nachfolger der Messerschmitt Bf109, der Focke Wulf Fw 190 bedeutete ein großes Problem dafür Jagdkommando der RAF. Dieses neue Flugzeug war der damaligen fliegenden Version der Spitfire, der Mark VB, in jeder Hinsicht überlegen.^[11] Für den größten Teil des Jahres 1942 erlangte die Luftwaffe die Luftüberlegenheit und ein großer Teil der Spitfires ging verloren. Um dieses Problem vorerst zu lösen, erhielten einige Staffeln eine modifizierte Version der Mark V, bei der vier Fuß wurde von der Flügelspitze entfernt, damit das Flugzeug schneller eine Rolle ausführen kann. Der Merlin-Motor wurde ebenfalls modifiziert, um eine bessere Leistung in niedrigeren Höhen zu ermöglichen. Eine wirkliche Lösung kam jedoch erst mit der Einführung des Mark IX, der über einen neuen Merlin 61-Motor verfügte.

Ab Ende 1942 begann sich die Rolle der Spitfire zu ändern. Das Gerät wurde dann immer weniger zur Verteidigung von England und zunehmend für die Begleitung der großen Bombergruppen, die die Briten angriffen Bomberkommando und später die amerikanisch8. Luftwaffe rausgeschickt.^[12] Die Tatsache, dass die Spitfire jedoch nur 395 Meilen (635,7 km) entfernt ist,^[13] fliegen konnten, bedeutete, dass die Bomber ihren Schutz verloren, sobald sie Nordwesteuropa links. Als immer mehr Bombardierungen begannen Zentraleuropa, die Spitfires wurden durch amerikanische Flugzeuge ersetzt, wie die P-47 Thunderbolt, das P-38 Blitz und der P-51 Mustang.

Südeuropa (1942 - 1945)

Siehe auch den Artikel Schlacht von Malta.

In ein Spitfire Duxford in 2006.

Der wichtigste Stützpunkt für die Briten in der Mittelmeer- war die insel Malta. Diese Insel lag strategisch günstig in Bezug auf die Segelroute der Achsenmächte in die Kampfzone in Nordafrika. Bis März 1942 mussten sich die von der Insel aus operierenden Luftstreitkräfte mit Hawker Hurricanes.^[14] In diesem Monat wurde Spitfires (Mk V) vom Flugzeugträger erhältlich HMS Adler. Am Ende waren etwa 275 Spitfires anwesend.

Später in diesem Jahr und 1943 wurden Spitfires auch an die Schlachtfelder von Nordafrika gesendet, wenn auch hauptsächlich die verbesserte Version Mk VIII. Später wird die USAAF und der Südafrikanische Luftwaffe mit Spitfires verstärkt. Um zu verhindern, dass der Motor des Flugzeugs aufgrund von Wüstenstaub ausfällt, a Stimmen Luftfilter eingebaut. Dies hatte jedoch den Nachteil, dass das Gerät schlechter abschneidet als das des Luftwaffe.

Ab 9. September 1943 wurde die Italienisch Luftwaffe, die auf der Seite der Alliierte kämpfte seit dem Herbst von Mussolini, ausgestattet mit einigen Spitfires. Am 31. Dezember 1944 waren 17 Spitfire Mk V bei den Italienern im Einsatz, bei Kriegsende waren es 40. Der letzte Einsatz in Europa, am 5. Mai 1945, wurde von zwei italienischen Spitfires durchgeführt.

Asien

Im Asien Der Hauptnutzer der Spitfire war nicht die RAF, sondern die Royal Australian Air Force; zwei Staffeln der RAAF und eine Staffel der RAF wurden im Februar 1943 mit Spitfires Vb ausgerüstet. Sie wurden hauptsächlich von der RAAF verwendet, um japanisch Luftangriffe auf Nordaustralien abzuwehren. Es stellte sich jedoch heraus, dass die Spitfire einen unerwarteten Nachteil gegenüber den japanischen Flugzeugen hatte, wie z Null. Die Spitfire-Piloten konnten nicht so schnell drehen wie ihre Gegner. Um dies auszugleichen, übernahmen sie Taktiken der Deutschen, nutzten ihre hohe (Tauch-)Geschwindigkeit und jagten die japanischen Flugzeuge, bis ihnen der Treibstoff ausging.

Europa (1944 - 1945)

Eine Spitfire, die als Aufklärungsflugzeug eingesetzt wurde, oben Normandie 1944.

Während der Landung in der Normandie die Spitfire wurde in Kombination mit den anderen Jägern der alliierten Luftflotte eingesetzt, um die Luftüberlegenheit zu erlangen und zu erhalten. Nach der Landung konnte die Spitfire jedoch von Festlandflugplätzen und damit näher an feindlichem Territorium operieren. Aufgrund der alliierten Luftüberlegenheit hatte die Spitfire nicht mehr viele Chancen, die Luftwaffe effektiv und musste sich daher mit einer Rolle als Unterstützung für Bodentruppen begnügen. Der Nachteil dabei war, dass der MerlinGlykol-Kühlsystem war sehr anfällig für Schüsse. Dies könnte im schlimmsten Fall zur vollständigen Zerstörung des Flugzeugs führen.
Eine weitere Aufgabe für die Spitfire, insbesondere für die neueren, schnelleren Versionen, war die Abwehr der V-1 Reiseflugwaffe, die ab Juni 1944 als Vergeltungswaffe auf britischen Boden geschickt wurde. Die meisten dieser Flugzeuge wurden jedoch vor Kriegsende auf das Festland verlegt.

Europa (1945 - 1955)

Supermarine Spitfire T9C Trainingsflugzeug im Jahr 2012.

Während der Kalter Krieg benutzte die Schwedisch Luftwaffe eine Spionageeinheit, bestehend aus 50 Mk XIX, stationiert in Nyköping. Diese Einheit wurde gegründet, um die Marine- und Luftwaffenstützpunkte in der zu kontrollieren Ostsee und der Kola-Halbinsel zu fotografieren und auszuspionieren. Um diese Aufgabe zu erfüllen, achteten sie nicht genau auf internationale Regeln. Es gab eklatante Verstöße gegen die Sowjetischer Luftraum und gelegentlich auch aus dem finnisch. Diese Operationen, bei denen keine Flugzeuge verloren gingen, wurden ermöglicht, weil kein sowjetisches Flugzeug die Flughöhe des Mk XIX hatte. Als das der Fall war, ungefähr zu Beginn des die fünfzigerFlüge wurden eingestellt. Um 1955 wurden sie mit der Saab S 29C.

Die Spitfire spielte eine wichtige Rolle in der Griechischer Bürgerkrieg, im Oktober und Dezember des Jahres 1944. Die Flugzeuge wurden von Piloten der königliche Luftwaffe und die südafrikanische Luftwaffe. Ab 1946 wurden diese Flugzeuge an die Hellenic Air Force übergeben, die sie bis zum Kriegsende im August 1949 weiter einsetzte.

Im Jahr 2021 wird die Niederländische Luftwaffe immer noch über einen Kader Jahrgang Spitfires Mk.IX aus dieser Zeit. Diese sind auf dem Luftwaffenstützpunkt stationiert Gilze-Rijen, und dort im Hangar des Royal Air Force Historic Flight untergebracht und wird immer noch regelmäßig geflogen.

Mittlerer Osten (1948 - 1955)

Während der 1948 arabisch-israelischer Krieg Spitfires wurden zuletzt in Kampfhandlungen eingesetzt. Bemerkenswerterweise hatten beide Seiten Zugang zu Spitfires, dem israelisch wurden von ehemaligen RAF-Piloten geflogen. Das ägyptisch Die Air Force hatte sogar RAF Spitfires zur Verfügung.

Aufzeichnungen

Die Spitfire Mk XI, nach dem Flug, bei dem das Flugzeug eine Geschwindigkeit von 975 km/h erreichte.

Während des Zweiten Weltkriegs war wenig über das Verhalten eines Flugzeugs in der Nähe des Schallgeschwindigkeit. Deshalb wurden 1943 in . Tests durchgeführt Farnborough, Hampshire, dies zu untersuchen. Es wurde eine Spitfire Mk XI verwendet, da dieses Flugzeug die höchste Geschwindigkeit erreichen konnte. Das Flugzeug wurde mit einem neuen Propeller ausgestattet, um Übergeschwindigkeit entgegenzuwirken. Bei einem dieser Tests erreichte das von J. R. Tobin pilotierte Flugzeug eine Geschwindigkeit von 975 km/h (Mach 0,891) bei einem Sturzflug.

Neun Jahre nach diesem Rekord, im Jahr 1952, erreichte ein anderes Flugzeug, eine Spitfire Mk XIX, die höchste jemals von einer Spitfire erreichte Höhe. Dieser Flug wurde aufgenommen Hongkong um die Lufttemperatur und andere meteorologische Phänomene zu melden. Das Flugzeug erreichte eine Höhe von 15.240 m (50.000 ft), flog aber aufgrund eines Gerätefehlers tatsächlich auf 15.712 m (51.550 ft). Dadurch sank der Kabinendruck gefährlich tief und der Pilot, Ted Powles, musste tauchen. Nach einem massiven Tauchgang gelang es ihm, in 900 m Höhe die Kontrolle über das Flugzeug zurückzugewinnen. Die Ausrüstung gab an, dass es eine Geschwindigkeit von 1.110 km/h (Mach 0,94) erreicht hätte, was jedoch auf Fehler in den Instrumenten zurückzuführen ist.

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