WikiDer > Matchless Model 2 2½ PS Leichtgewicht

Es Matchless Model 2 2½ PS Leichtgewicht war ein Tourenmotorrad die die britische Marke Unvergleichlich im 1912 auf den Markt gebracht. Es war das Schwestermodell der Damenmodell1 2½ PS Damen.

Geschichte

Matchless war in 1878 gegründet als Fahrradfabrik durch Henry Herbert Collier. 1899 begann Collier mit dem Experimentieren mit Ansteckmotoren von De Dion, die er zuerst über dem Vorderrad, später unter dem Sattel und schließlich an der Pedalachse montierte. Im Zuge der Jahre null etliche Motorradmodelle wurden gebaut, immer mit Einbaumotoren von anderen Unternehmen, wie z MMC, DÜRFEN, Antoine, Weiß & Poppe Und vor allem JAP. Colliers Söhne Harry (1884) und Charlie (1885) kam in jungen Jahren ins Geschäft und sorgte im Motorsport für viel Werbung. Sie waren Mitinitiatoren der Insel Man TT, die sie beide (Charlie 2x und Harry 1x) mit Motorrädern aus der eigenen Firma gewannen. Um 1909 waren sie auch an der Entwicklung neuer Modelle beteiligt, darunter auch eigene Rennmotoren. Bereits 1912 entwickelten die Brüder eigene Motorblöcke. Zu den ersten Modellen gehörte das Model 2 2½ PS Lightweight.

Modell 2 2½ PS Leichtgewicht

Das Damenmodell wurde mit abgesenktem Einstieg, Schutzscheiben für die Fahrradkette und der Antriebsriemen und Standard eine DreiGetriebenabe mit freie Motornabe. Da das Herrenmodell 2 2½ PS Lightweight nicht den niedrigen Einstieg hatte, flacher Tank bis zum Sattel und war damit deutlich größer: knapp 7 Liter gegenüber 4½ Litern beim Damenmodell. Ansonsten war es ein ziemlich einfaches Motorrad mit einem kleinen 300-ccm-Motor.Seitenventilmotor ohne getriebe, mit direkt Riemenantrieb von dem Kurbelwelle. Die Maschine war viel billiger als das Damenmodell mit 51 Guinea Kosten. Das Herrenmodell kostete nur 40 Guineas, aber die dreiGetriebenabe war nicht Standard. Das kostete 10 Guineas extra. Letzteres Guinea lässt sich durch das Fehlen von Abdeckungen an Fahrradkette und Antriebsriemen erklären.

Beide Modelle wurden standardmäßig mit einer Werkzeugtasche mit Bordwerkzeuge, die Nummernschilder, einen Gepäckträger und einen Seitenständer an Vorder- und Hinterrädern. Das Felgenbremse im Vorderrad wurde manuell bedient, die Gürtel Felgenbremse im Hinterrad wurde mit dem Fuß bedient. Die Geschwindigkeit (lesen Sie:Vergaser) und der Entzündung wurden mit abgerechnet manettes am Lenkrad. Die Maschine hatte einen Ventilstößel drumherum hochfahren beruhigen.