WikiDer > Charlie Collier

Unvergleichlich ab 1912

Charles Richard (Charlie) Collier (Pflaumenfest, 1885 - Dort, 1954) war ein britischMotorradrennfahrer und später Direktor von Zugehörige Motorräder, in dem die Marken AJS, James, Unvergleichlich, Norton und Sonnenstrahl waren vereint. Er war der erste Fahrer, der in der TT von Man gewonnen. Er war einer der Initiatoren dieser „Tourist Trophy“.

Charlies Vater Henry Herbert Collier im Besitz von H. Collier & Sons, wo die MatchlessMotorräder wir produzierten. Charlie hat sich mit seinem Bruder zusammengetan Harry diese Maschinen in Wettbewerben.

Charlie fuhr 1902 sein erstes Rennen auf der velodrom von Konservenstadt (Newham, Großbezirk London) mit einem Matchless mit MMC-eingebauter Motor. Er führte bis zur letzten Runde, doch dann verursachte ein Reifenplatzer einen Sturz, der ihn durch die Holzpiste schickte Abschürfungen Rose. 1905 ritt er mit Harry de Autobahnkurs auf der Isle of Man das letzte Auswahlspiel für das britische Team, das an der Trophäe International im Frankreich. Harry qualifizierte sich, aber Charlie schied mit einem gebrochenen aus Pleuelstange des JAPMotor im Matchless montiert. Das ganze britische Team war genau wie Dänemark, Deutschland und Österreich-Ungarn chancenlos aufgrund der Manipulation des Rennens durch die Öffentlichkeit und das französische Team, das mit illegalen (zu schweren) Motorrädern fuhr. Das Rennen wurde nach Protesten und von der Federation Internationale des Clubs Motocyclistes Moto (FICM) für das Jahr 1906 Österreich zugeordnet. Auch die Österreicher haben es vermasselt Beiwagenkombinationen mit Ersatzteilen, was ihnen einen großen Vorteil verschaffte.

Insel Man TT

Auf der Heimfahrt mit dem Zug werden die Collier-Brüder Freddie Straight (Sekretär des Auto Cycle Club) und Marquis Joseph de Mouzilly Saint-Mars (Vorsitzender der FICM) Möglichkeiten, einen internationalen Wettbewerb auf britischem Boden zu veranstalten, bei dem man selbst einen fairen Kurs kontrollieren kann. Auf der autonomen Isle of Man, wo die britischen Verkehrsgesetze nicht galten, waren bereits 1904 Autorennen erlaubt und dort 1905 Motorradfahrer für die zweite International Trophy trainiert. Zum Beispiel waren die Collier-Brüder einer der Gründer der TT des Mannes von 1907, die Rennen auf öffentlichen Straßen über eine Distanz von 60 Kilometern ermöglichte. Bei Motorrädern wurde dieser Abstand zunächst auf den St. John's Short Course, denn sie erklimmen die steilen Hügel des "Bergabschnitt" des Highroads Course. Die Klasseneinteilung bestand aus einem und zwei Zylindern.

1907

Charlie gewann die Einzylinder-Klasse mit seinem Matchless in 4 Stunden, 8 Minuten und 8 Sekunden bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 61,5 km/h. Harry, ebenfalls bei Matchless, brach ab, nachdem er die schnellste Runde hatte getrieben. Biene Triumph Leute protestierten, weil sie das dachten Jack Marshall hätte gewonnen, wenn er wie Collier gewesen wäre Pedale gehabt hatte. Außerdem war der Triumph deutlich sparsamer (der Kraftstoffverbrauch spielte damals schon eine große Rolle): Der Matchless verbrauchte 1 Liter auf 34 km, der Triumph 1 Liter auf 40,8 km.

1908

Jetzt Pedale war verboten worden Triumph eine gute Gelegenheit, Unvergleichlich Niederlage. Jack Marshall nahm erst in der zweiten Rennhälfte Fahrt auf. Er lag im ersten Teil in Führung, verlor aber Zeit durch einen Sturz bei Kirk Michael, einen kaputten ersetzen Auslassventil und die Reparatur eines platten Reifens. Er überholte Charlie Collier, der Zeit verlor Zündkerze und gewann mit zwei Minuten Vorsprung. Dritter Platz Sir Robert Keith Arbuthnot, vierte Baronet von Edinburgh, ein Marineoffizier, der Königliche Marine hatte Sonderurlaub für das Rennen.

1909

1909 schied Charlie aus der TT aus, aber sein Bruder Harry gewann die einzige noch existierende Klasse, die 500 Einzel- und 750 Zweibettzimmer TT, bei dem die Einzel- und Doppelzylinder kombiniert wurden.

1910

Das Rennen 1910 wurde für die Collier-Brüder ein großer Erfolg. Beide UnvergleichlichZwillinge fuhren Runden über 80 km/h. Vor allem zu Beginn des Rennens hatten sie jedoch große Schwierigkeiten mit der SCHLÄGERRennfahrer, vor allem aus Harry Bowen, dass die schnellste Runde fuhr mit 53,15 km/h. Die BATs schlugen jedoch alle fehl und verursachten Billy Creyton mit seinem Triumph-Einzylinder könnte Dritter werden. Das Rennen war jetzt auch international geworden NSU hatte einen speziellen Zweizylinder gebaut und die Nachrichten über Mans TT begannen, das europäische Festland zu durchdringen. Der Erfolg der Zweizylinder-Motoren würde zu einer Änderung des Reglements führen. Die ACU war besorgt über die schnell steigenden Geschwindigkeiten und entschied, dass im Jahr 1911 Zweizylinder nur 670 ccm messen durften.

1911

1911 wechselte Man's TT vom St. John's Short Course auf den to Snaefell Bergkurs, eine etwas kürzere Version des alten Highroads Course. Das bedeutete, dass jetzt viel geklettert werden musste, aber in der Zwischenzeit waren es Getriebe und Nabenschaltung um das zu ermöglichen. Es gab zwei neue Klassen: die Junior TT für Einzylinder bis 300 ccm und Zweizylinder bis 340 ccm und die Senior TT für Einzylinder bis 500 ccm und Zweizylinder bis 585 ccm. In der Junior TT schied Charlie aus, Bruder Harry wurde Zweiter. Das Senior TT am Montag gipfelte in einem erbitterten Kampf zwischen Charlie Collier (Unvergleichlich) und der Amerikaner Jake DeRosier mit seinem indisch. Das Rennen wurde auch als "British and American Champions Race" in Rechnung gestellt.^[1]. DeRosier war im Training bereits sechs Mal gestürzt, führte aber in der ersten Runde das Rennen an. Bei der Annäherung an Ramsey er fiel erneut und warf ihn aus dem Rennen. Jetzt nahm Oliver Godfrey den Kampf gegen Collier, der während des Rennens tanken musste. Das tat er jedoch nicht in einem der beiden Sonderdepots. Er überquerte die Ziellinie als Zweiter, wurde aber disqualifiziert. Godfrey gewann mit dem Indianer. Es wurde vereinbart, dass das Rennen um die Besten Getriebe wurde von Indianer gewonnen, weil er mit besetzt war Charlie Franklin^[2] und Arthur Moorhouse auch Platz zwei und drei. Frank Philipp fuhr seine Scott die erste Runde mit einer Geschwindigkeit von mehr als 50 Meilen pro Stunde, offensichtlich ein Rekord, denn dies war das erste Rennen auf dem Mountain Course. Philipp brach ab, aber er hat die Vorarbeit geleistet für Frank Applebee im Jahr 1912.

1912

1912 gewann Frank Applebee mit seinem Zweitakt-Scott. Charlie Colliers wurde Vierter hinter Bruder Harry.

1913

1913 schieden beide Collier-Brüder in der Senior TT aus.

1914

Bei der Senior TT 1914 schied Charlie Collier wegen einer defekten Nabenschaltung aus. Bruder Harry fiel und musste den Kampf ebenfalls aufgeben.

In den 1930er Jahren wurden die Motoren und Motorblöcke von AJS und Unvergleichlich durch Abzeichen-Engineering sehr ähnlich. Dies ist der Block des 1935 AJS 25/2...

...und das ist der Block des 1936 Matchless Model X

Unvergleichliche, fusionierte Motorräder und zugehörige Motorräder

Aufgrund des Ausbruchs der Erster Weltkrieg Erst 1920 wurde der Rennsport auf der Isle of Man wieder aufgenommen. Harry und Charlie fingen nicht wieder an. Ihr Vater war jetzt 61, Charlie 35 und Harry 36. Es war für beide an der Zeit, sich mehr auf die Führung von H. Collier & Sons zu konzentrieren, insbesondere nach dem Tod ihres Vaters im Jahr 1925.

Angeführt von Charlie, Harry und ihrem jüngeren Bruder Bert hob Matchless ab. Nach dem Börsencrash von 1929 sie nahmen den Motorradzweig von AJS über, verursachend Zusammengelegte Motorräder entstanden. Die Markennamen wurden innerhalb dieser Gruppe beibehalten, da sich AJS einen guten Namen aufgebaut hatte, aber die Motorräder wurden weitergeführt Abzeichen-Engineering nur einmal entwickelt, aber zwei Markennamen bekommen. 1937 der Kauf von Sonnenstrahl die bis dahin im Besitz war Imperial Chemical Industries. Jetzt wurde der Firmenname geändert in Zugehörige Motorräder. 1940 wurde Sunbeam wieder an die BSA-Gruppe. Matchless war gesund und wurde für die britische Industrie immer wichtiger. Es hat geliefert Einbaumotoren Auf Brough Superior im Nottingham, Calthorpe im Birmingham, Coventry-Adler im Coventry, Dame im Antwerpen, OEC im gosport und OK Supreme in Birmingham, sondern auch an Autohersteller Morgan im Malvern. Während der Zweiter Weltkrieg das Unternehmen erhielt Aufträge von der Kriegsministerium und die zivile Produktion kam zum Erliegen. Harry starb 1944 an einer Krankheit. Der jüngste Bruder Bert war bereits zu Beginn des Krieges bei einem Verkehrsunfall ums Leben gekommen. Anschließend führte Charlie die Firma alleine und brachte 1952 bracht . ein James und 1953 Norton unter den Flügeln von AMC. Der Erwerb von Francis-Barnett 1957 lebte er nicht mehr.

Versterben

1954 war Charlie 70 Jahre alt, aber er arbeitete immer noch in seiner Fabrik in der Plumstead Road in Wollwich. Er wurde plötzlich krank und wurde in sein Büro gebracht, wo er starb.

Isle of Man TT-Ergebnisse

Jahr	Klasse	Mannschaft	Motorrad	Platz		Gewinner
1907	Einzylinder TT	Unvergleichlich	Unvergleichlich 3½PS	1		Charlie Collier, Unvergleichlich 3½PS
1908				2.		Jack Marshall, Triumph 3½PS
1909	500 Einzel- und 750 Zweibettzimmer TT		Unvergleichlich 5 PS	DNF		Harry Collier, Unvergleichlich 5 PS
1910				1		Charlie Collier, Unvergleichlich 5 PS
1911	Junior TT		Unvergleichlich 2 PS	DNF		Percy Evans, Humber 2¾ PS
	Senior TT		Unvergleichlich 3 PS	DSQ		Oliver Godfrey, indisch 3¾PS
1912			Unvergleichlich	4.		Frank Applebee, Scott
1913				DNF		Tim Holz, Scott
1914				DNF		Cyril Pullin, Rudge

Externer Link

(und) Teilnehmerprofil von Charlie Collier auf der offiziellen Website der Isle of Man TT