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T Zen | ||||
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| Grundinformationen | ||||
| Ort | le-de-France | |||
| Transportsystem | Bus | |||
| Anzahl der Zeilen | 1 (Siehe Linien) | |||
| Anzahl Stationen | 12 (Zeile 1) | |||
| Zahl der Fahrzeuge | 13 (Zeile 1) | |||
| Inhaber | Syndicat des transports d'Île-de-France | |||
| Darsteller | Veolia-Transdev (Linie 1) | |||
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T Zen ist der Name eines im Aufbau befindlichen Netzwerks von HOV-Buslinien an separate Busspuren in dem Französisch Region le-de-France. Das Netzwerk wird von der Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), der Verkehrsbehörde der Île-de-France.
Wichtige Daten
Geschichte
- 7. Oktober 2009: Bekanntgabe des Namens "T Zen" durch den STIF;
- Herbst 2009: Baubeginn Linie 1 (Corbeil-Senart)[1];
- 9. Dezember 2009: Ein Bus des Typs Crealis Neo, vom Busbauer Iris-Bus, wird Journalisten und Beamten als möglicher Bus für das T-Zen-Netzwerk gezeigt[2];
- 22. September 2010: Jean-Paul Huchon, Präsident des Regionalrats und des STIF, stellt bei einem Besuch auf der Baustelle der Linie 1 die Linien des zukünftigen T-Zen-Netzes vor. Er erwähnt folgende Zeilen:
- T-Zen 1: Lieusaint (senart) - evry;
- T-Zen 2: Carre Senart - Melun;
- T-Zen 3: Porte de Pantin oder Jules Ladoumègue - Livry-Gargan (über die RN 3);
- T-Zen 4: Corbeil-Essonnes - evry - grigny;
- T-Zen 5: Christus von Saclay - Massy;
- T-Zen 6: Garges-lès-Gonesse/Villiers-le-Bel - Villepinte.
- 4. Oktober 2010: Der Finanzierungsvertrag für die zukünftigen T-Zen-Linien 3 und 4 wird unterzeichnet.[3];
- vom 2. Mai 2011 bis 11. Juni 2011: Volksabstimmung für die vorgeschlagene Linie 3 (Paris - Livry-Gargan)[4];
- 8. Juni 2011: Vorstellung des endgültigen T-Zen-Netzwerks in der Region Île-de-France;
Im Vergleich zu den Plänen, die der Präsident des Regionalrats Jean-Paul Huchon vor einigen Monaten bereits erwähnte, wurden die letzten beiden Linien verschrottet, neu ist ein Projekt für eine Linie zwischen Bibliothek François Mitterrand und Les Ardoines und wählerisch. Für eine oder mehrere T-Zen-Linien stehen nun auch andere Bereiche auf der Nominierungsliste[5] 5, von denen einige bereits im Mobilisierungsplan der Region Île-de-France vorgesehen waren.[6] So sieht das aktuell geplante Netzwerk aus[5]:
- T-Zen 1: Lieusaint (senart) - evry;
- T-Zen 2: Carre Senart - Melun;
- T-Zen 3: Porte de Pantin oder Jules Ladoumègue - Livry-Gargan (über die RN 3);
- T-Zen 4: Corbeil-Essonnes - evry - grigny;
- T-Zen 5: Bibliotheque François Mitterrand - Les Ardoines
- 4. Juli 2011: Inbetriebnahme der Linie 1 (Lieusaint-Moissy - evry);
- 6. Juli 2011: Vorstellung der Linie 5 als Linie zwischen Bibliothek François Mitterrand und Choisy-le-Roic;
- Herbst 2011: Volksabstimmung für die vorgeschlagene Linie 4 (Grigny-Corbeil);
Geplante Termine
- Ende 2015: Voraussichtliche Inbetriebnahme der Linie 3 (Porte de Pantin - Livry-Gargan)[4];
- 2017: Voraussichtliche Inbetriebnahme der Linie 2 (Melun - Senart).
Eigenschaften
T Zen wird ein Netzwerk von Hochwertiger öffentlicher Nahverkehr-Linien an separate Busspuren. Die Busspuren werden nur von T-Zen-Linien genutzt, reguläre Busse sollten diese Busspuren ignorieren. Die Operatoren werden mit a . gewählt öffentliche Ausschreibung, die von der Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), der Verkehrsbehörde der Île-de-France. Das RATP hat dagegen protestiert, da zwei der geplanten Linien (Linien 3 und 5) durch Paris führen, ein Gebiet, in dem die RATP bis mindestens 31.
Die Entscheidung zum Bau einer T-Zen-Linie trifft der STIF in Absprache mit den bestehenden, at Optile angeschlossenen Busunternehmen und den beteiligten Gemeinden. Die Linien können zu einer Straßenbahnlinie umgebaut werden, wenn die Fahrgastzahlen dies zulassen.
Alle T Zen-Linien verfügen über die unten aufgeführten Funktionen:
Kostenlose Busspur
Die T-Zen-Linien haben eine eigene Busspur, die nur von T-Zen genutzt wird und die später zu einer Straßenbahnlinie umgebaut werden kann. Darüber hinaus haben die Kreuzungen mit der normalen Straße ein System, das dem T Zen Vorrang einräumt. Der durchschnittliche Abstand zwischen den Haltestellen beträgt 500 Meter, und alle Busse halten systematisch an allen Haltestellen.
Kostenlose Busspur bei Chateau de la Barriere.
Kostenlose Busspur bei Carré Trait-d'Union.
Kostenlose Busspur in Saint-Pierre-du-Perray.
Ende der kostenlosen Busspur um Pointe Ringale.
Haltestellen
Die Haltestellen sind gut sichtbar. Sie sind mit Videoüberwachung, einem Baldachin und Fahrgastinformationsbildschirmen ausgestattet. Rund um die Haltestellen wurden bewachte Fahrradschuppen angelegt. Die Haltestellen liegen nicht in einer Kurve und sind so konstruiert, dass Körperbehinderte problemlos einsteigen können, da die Haltestellen keine Schwellen haben und die Fahrzeuge mit automatisch ausfahrenden Tafeln ausgestattet sind.
Haltestelle Lieusaint - Moissy Gare RER.
Haltestelle Carré Trait-d'Union.
Haltestelle Corbeil-Essonnes Gare RER.
Ausrüstung
Die Busausrüstung entspricht den Anforderungen für Hochwertiger öffentlicher Nahverkehr. Die Türen öffnen sich automatisch an jeder Haltestelle, und der Boden der Geräte wurde abgesenkt, um einen ebenen Einstieg an den Haltestellen zu ermöglichen. Darüber hinaus gibt es im Bus viel Bewegungsfreiheit für eine gute Verteilung der Fahrgäste. Die Fahrzeuge verfügen über große Fenster, CCTV-Überwachung und Klimaanlage. Schließlich erfüllen die Busse auch die EEV-Umweltstandard, die Zukunft Euro 6Standard, der voraussichtlich 2014 verpflichtend wird.
Informationen für Reisende
An den Haltestellen werden die Fahrgäste mittels Displays über die Wartezeit informiert. An den Haltestellen gibt es auch einen Linienplan, einen Stadtplan der Nachbarschaft und einen Plan des regionalen Busnetzes.
In den Bussen selbst gibt es Bildschirme mit der nächsten Haltestelle, der Fahrzeit sowie den Umsteige- und Wartezeiten für die nächsten Züge an den Bahnhöfen entlang der Strecke.
T-Zen-Linien
Beschäftigt
T Zen 1
Seit dem 4. Juli 2011 verbindet diese Linie die RER D-Stationen Lieusaint - Moissy und evry. Die Linie dient dem ville nouvellesenart,[7] die urbanen Zentren von Senart und Corbeil-Essonnes und die Industriegebiete grüner Park und Levante.[8]Die Linie wird täglich bedient,[9] mit dreizehn Fahrzeugen des Typs Crealis Neo 12.[10]In den ersten Monaten werden 6.000 Fahrgäste pro Tag erwartet, nach Abschluss aller entlang der Strecke geplanten Stadtentwicklungsprojekte soll sich die Zahl verdoppeln.[8]
Geplant
T Zen 2
Diese Linie, die voraussichtlich 2017 eröffnet wird, wird zwischen Senart und Melun. Die Zeile ersetzt die aktuelle Citalien, eine HOV-Buslinie auf bestehenden Straßen. Diese Linie bietet einen besseren Zugang zu den RER-Stationen Melun und Savigny-le-Tempel, und wird auch dafür sorgen, dass zusätzliche Fuß- und Radwege geschaffen werden, da sie zeitgleich mit der Busspur gebaut werden.
T Zen 3
Diese Linie, die voraussichtlich 2015 eröffnet wird, verkehrt zwischen Paris (Porte de Pantin oder Jules Ladoumègue) und Livry-Gargan (Stopp Gargan Auf Straßenbahnlinie 4). Diese Linie soll den jetzt überladenen helfen RN 3 über die gleiche Strecke, was für die Abteilung ein wichtiges Ziel ist Seine-Saint-Denis.
T Zen 4
Diese Linie verläuft zwischen grigny und Corbeil-Essonnes, wo ein Umstieg auf die T-Zen-Linie 1 angeboten wird. Diese Linie soll die nun überlastete Buslinie 402 entlasten.
T Zen 5
Diese Linie verläuft zwischen Bahnhof Bibliothèque François Mitterrand und Bahnhof Choisy-le-Roic durch Bahnhof Les Ardoines. Die Linie ist als Alternative zum RER C, und verbessert den Übergang zu Straßenbahnlinie 3.
Weitere Projekte
Darüber hinaus werden 16 Linien untersucht:
Neun Zeilen zu studieren
- Aulnay-sous-Bois - Tremblay-en-Frankreich;
- Chelles-Gournay - Nogent-sur-Marne;
- La Croix de Berny - Saint-Maur-Créteil;
- Le Chesnay - Versailles;
- Magny-les-Hameaux - Saint-Quentin-en-Yvelines;
- Orly - Pompadour - Sucy-Bonneuil;
- Rueil Malmaison - Nanterre/La Defense;
- Heilige Wolke - Boulogne Billancourt;
- Sucy-Bonneuil - Noisy-le-Grand-Mont d'Est.
Sieben Regionen in Untersuchung
- Cergy-Präfektur
- Mantes-la-Jolie
- Meaux
- Parc des Expositions - Roissy CDG
- Saint-Quentin-en-Yvelines
- Sartrouville - Argenteuil - Epinay-sur-Seine
- Val d'Europe - Marne-la-Vallée Chessy - Bahn Paris-Meaux
Preise und Finanzierung
sehen Fahrkarten für den öffentlichen Nahverkehr in der Region Île-de-France für den Hauptartikel zu diesem Thema.Die Tarife bei T Zen sind die gleichen wie bei allen anderen Buslinien und auch auf den verschiedenen Linien gelten die gleichen Abonnements. Es Fahrkarte nach ist das einfachste Ticket der Île-de-France. Es gilt im RER innerhalb von Paris, in der U-Bahn, in Straßenbahnen und Bussen der RATP oder von OPTILE. Es wird lose und in Sets zu 10 Stück verkauft und bietet die Möglichkeit eines unbegrenzten Umsteigens zwischen Bus und Straßenbahn innerhalb von 90 Minuten. Es ist jedoch nicht möglich, zwischen U-Bahn oder RER einerseits und Bus oder Straßenbahn andererseits oder zwischen einer U-Bahn-Linie und der U-Bahn umzusteigen Standseilbahn von Montmartre. Es gibt auch verschiedene Abonnements Zu verkaufen.
Die Kosten für den Betrieb der Leitungen (Wartung, Ausrüstung und Personal) trägt der Betreiber. Die Einnahmen aus den Tickets reichen jedoch bei weitem nicht aus, um die Betriebskosten zu decken. Die Differenz zwischen beiden wird durch Zuschüsse der Verkehrsbetriebe ausgeglichen STIF, der sie aus Transportsteuern für Unternehmen bezahlt.
Siehe auch
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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