WikiDer > Alfa Romeo - Vikipediya

Alfa Romeo - Wikipedia

Alfa Romeo Automobiles S.p.A.
Filial
SanoatAvtomobil
Tashkil etilgan1910 yil 24-iyun; 110 yil oldin (1910-06-24) (A.L.F.A. kabi)
Milan, Lombardiya, Italiya
Ta'sischilar
Bosh ofis
Turin, Pyemont
,
Italiya[1]
Xizmat ko'rsatiladigan maydon
Butun dunyo bo'ylab
Asosiy odamlar
MahsulotlarAvtomobillar
BrendlarKvadrifoglio
EgasiFiat Chrysler avtomashinalari
Ota-onaItaliya FCA
Veb-saytalfaromeo.com

Alfa Romeo Automobiles S.p.A. (Italyancha:[ˈAlfa roˈmɛːo]) an Italyancha premium avtomobil ishlab chiqaruvchisi. Kompaniya 1910 yil 24 iyunda tashkil etilgan Milan, Italiya. "Alfa" - "Anonima Lombarda Fabbrica Automobili" asos soluvchi nomining qisqartmasi. "Anonima" "noma'lum" degan ma'noni anglatadi, u o'sha paytda kompaniyaning huquqiy shakli bo'lgan, chunki u noma'lum investorlar tomonidan tashkil etilgan. Dastlabki o'rnatish bosqichida mashinalar ishlab chiqaradigan binoga ega bo'lish uchun kompaniya Milandagi Darrak frantsuz kompaniyasining zavod binosini sotib oldi, chunki u barcha aktivlarni yopib qo'ydi va ishlamay qolishi kerak edi.[2] Brend sportga yo'naltirilgan transport vositalari bilan mashhur bo'lib, 1911 yildan beri avtomobil poygalarida qatnashadi.

Kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi mashina 1910 yil edi 24 HPtomonidan ishlab chiqilgan Juzeppe Merosi. A.L.F.A. ichiga kirdi avtoulov poygalari, haydovchilar Franchini va Ronzoni 1911 yilda raqobatlashmoqda Targa Florio ikkita 24 ot kuchiga ega modellar bilan. 1915 yil avgustda kompaniya neapollik tadbirkorning rahbarligi ostida keldi Nikola RomeoItaliyani va ittifoqchilarni urush harakatlari uchun harbiy texnika ishlab chiqarishni fabrikaga aylantirgan. 1920 yilda kompaniyaning nomi Alfa Romeo bilan o'zgartirildi Torpedo 20-30 HP shunday nishonlangan birinchi mashina.

1921 yilda Ingni qo'llab-quvvatlagan Banca Italiana di Sconto. Nicola Romeo & Co bankrot bo'lib, hukumat "Consorzio per Sovvenzioni sui Valori Industriali" orqali Alfa Romeo ishtirok etgan sanoat kompaniyalarini qo'llab-quvvatlashi kerak edi. 1925 yilda temir yo'l faoliyati Romeo kompaniyasidan ajralib, 1928 yilda Nikola Romeo tark etdi. 1933 yilda davlat mulki Italiya davlat sanoat ishlab chiqarish tashkiloti bayrog'i ostida qayta tiklandi Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI), keyinchalik samarali nazoratga ega bo'ldi. Kompaniya Ikkinchi Jahon Urushidan keyin rentabellikni tiklash uchun kurash olib bordi va hashamatli modellarni qo'lda qurish o'rniga ommaviy ishlab chiqaradigan kichik transport vositalariga murojaat qildi. 1954 yilda u Alfa Romeo Twin Cam dvigateli1994 yilgacha ishlab chiqarishda davom etadi. Finitekanikani boshqaruvchi shtat konglomerati Istituto per la Ricostruzione (IRI) 1986 yilda Fiat guruhiga markani foydasizligi sababli sotdi.[3]

Alfa Romeo muvaffaqiyatli ishtirok etdi Gran-pri avtopoygalari, Formula-1, sport avtomobili poygasi, avtoulov poygalarida sayohat qilishva mitinglar. U konstruktor va dvigatel etkazib beruvchisi sifatida raqobatlashdi (odatda nom ostida) ish yozuvlari orqali Alfa Korse yoki Avtodelta) va shaxsiy yozuvlar. Birinchi poyga avtomobili 1913 yilda, kompaniya tashkil etilganidan uch yil o'tgach ishlab chiqarilgan va Alfa Romeo 1925 yilda Gran-pri avtomobillari uchun birinchi jahon chempionatida g'olib chiqqan. Musobaqadagi g'alabalar markka sport qiyofasini berdi va Enzo Ferrari asos solgan Skuderiya Ferrari poyga jamoasi 1929 yilda Alfa Romeo poyga jamoasi sifatida, 1939 yilda mustaqillikka erishguniga qadar. Dunyodagi har qanday markada eng ko'p g'alaba qozongan.[4]

Tarix

Ism

Kompaniyaning nomi asl ismning kombinatsiyasi bo'lib, "A.L.F.A." ("Anonima Lombarda Fabbrica Automobili") va 1915 yilda kompaniya boshqaruvini o'z qo'liga olgan tadbirkor Nikola Romoning familiyasi.

Jamg'arma va dastlabki yillar

1908 yilda ishlab chiqarilgan Darracq 8/10 HP, Alfa Romeo-dan avvalgi Darracq Italiana tomonidan yig'ilgan.
The A.L.F.A. 24 ot kuchi (bu bilan Kastanya torpedo tanasi) 1910 yilda Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (A.L.F.A.) tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi mashina edi.

A.L.F.A.ning birinchi zavod binosi. birinchi o'rinda edi Società Anonima Italiana Darracq (SAID), 1906 yilda frantsuz avtomobilsozlik kompaniyasi tomonidan tashkil etilgan Aleksandr Darrakq, ba'zi italiyalik investorlar bilan. Ulardan biri Kavaliere Ugo Stella, aristokrat Milan, 1909 yilda SAID raisi bo'ldi.[5] Firmaning dastlabki joylashuvi NeapolAmmo, rejalashtirilgan zavod qurilishi boshlanishidan oldin ham Darrakq 1906 yil oxirida Milanni yanada mos kelishiga qaror qildi va shunga ko'ra Milan atrofidan er uchastkasi sotib olindi Portellobu erda 6700 kvadrat metr (8000 kv yd) yangi zavod qurildi. 1909 yil oxirida Italiyaning Darracq avtomashinalari asta-sekin sotila boshladi va komaniya yaralandi.[6] Ugo Stella boshqa italiyalik sarmoyadorlar bilan birgalikda yangi kompaniyani tashkil etdi A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), italiyalik Darracqning tarqalishiga qadar bo'lgan aktivlarini sotib olish.[6] Kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi mashina 1910 yil edi 24 HPtomonidan ishlab chiqilgan Juzeppe Merosi, 1909 yilda Italiya bozoriga mos keladigan yangi avtomobillarni loyihalash uchun yollangan. Merosi yangi A.L.F.A.ning dizaynini yaratishga kirishadi. kabi kuchli dvigatellari bo'lgan avtomobillar 40-60 HP. A.L.F.A. ichiga kirdi avtoulov poygalari, haydovchilar Franchini va Ronzoni 1911 yilda raqobatlashmoqda Targa Florio ikkita 24 ot kuchiga ega modellar bilan. 1914 yilda rivojlangan Grand Prix avtomobili ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan GP1914, to'rt silindrli dvigatel bilan, er usti eksantrik mili, silindr uchun to'rtta valf va egizak ateşleme.[7] Biroq, boshlanishi Birinchi jahon urushi A.L.F.A.da avtomobil ishlab chiqarishni to'xtatdi uch yil davomida.

1915 yil avgustda kompaniya neapollik tadbirkorning rahbarligi ostida keldi Nikola RomeoItaliyani va ittifoqchilarni urush harakatlari uchun harbiy texnika ishlab chiqarishni fabrikaga aylantirgan. Qurol-yarog ', samolyot dvigatellari va boshqa butlovchi qismlar, kompressorlar va generatorlar kompaniyaning mavjud avtomobil dvigatellari asosida urush davrida juda kengaytirilgan fabrikada ishlab chiqarilgan. Urushdan keyin Romeo o'zining urush foydasini Saronnoda lokomotiv va temir yo'l vagonlarini sotib olishga sarfladi (Costruzioni Meccaniche di Saronno), Rim (Officine Meccaniche di Roma) va Neapol (Officine Ferroviarie Meridionali), uning tarkibiga qo'shilgan A.L.F.A. mulkchilik.

1934-1939 yillarda Alfa Romeo ishlab chiqarilishi[8]
YilAvtomobillarSanoat
transport vositalari
19346990
193591211
193620671
1937270851
1938542729
1939372562

Dastlab avtomobil ishlab chiqarish haqida o'ylanmagan, ammo 1919 yilda qayta tiklangan, chunki 105 ta mashinani to'ldirish uchun ehtiyot qismlar A.L.F.A.da qolgan edi. 1915 yildan beri zavod.[5] 1920 yilda kompaniyaning nomi Alfa Romeo bilan o'zgartirildi Torpedo 20-30 HP shunday nishonlangan birinchi mashina.[9] Ularning birinchi muvaffaqiyati 1920 yilda bo'lgan Juzeppe Kampari da yutdi Mugello va ikkinchi o'rin bilan davom etdi Targa Florio tomonidan boshqariladi Enzo Ferrari. Juzeppe Merosi bosh dizayner sifatida davom etdi va kompaniya qattiq yo'l avtomobillarini hamda muvaffaqiyatli poyga mashinalarini (shu jumladan 40-60 HP va RL Targa Florio).

1923 yilda Vittorio Jano dan tortib olingan Fiat, qisman Enzo Ferrari ismli Alfa poyga haydovchisi Merosini Alfa Romeo-da bosh dizayner sifatida almashtirishga ishontirishi tufayli. Jano boshchiligidagi birinchi Alfa Romeo bu edi P2 Gran-pri avtomobili1925 yilda Alfa Romeo Gran-Pri avtomobillari uchun birinchi jahon chempionatida g'olib bo'lgan. Yo'l avtomobillari uchun Jano P2 birligi asosida kichik, o'rta siljishli 4, 6 va 8 silindrli qator dvigatellarni ishlab chiqardi. yengil qotishma qurilishi bilan kompaniyaning dvigatellari arxitekturasini o'rnatdi, yarim shar shaklida yonish kameralari, markazlashtirilgan shtutserlar, har bir silindrli banka uchun ikki qatorli havo klapanlari va ikkita er usti kameralar. Janoning dizaynlari ishonchli va kuchli ekanligini isbotladi.

Enzo Ferrari haydovchiga qaraganda yaxshiroq jamoa menejerini isbotladi va zavod jamoasi xususiylashtirilganda, u aylandi Skuderiya Ferrari. Ferrari Alfa Romeo-dan ketgach, o'z mashinalarini qurishga kirishdi. Tazio Nuvolari oldin Alfa uchun haydab, oldin ko'plab musobaqalarda g'olib Ikkinchi jahon urushi.

Alfa Romeo 8C 2900 ta Skuderiya Ferrari

1928 yilda Nikola Romeo ketdi va 1933 yilda Alfa Romeo hukumat tomonidan qutqarildi va keyinchalik samarali nazoratga ega bo'ldi. Alfa Romeo Mussolini Italiyasining milliy gerbiga aylandi. Ushbu davrda u badavlat kishilar uchun buyurtma qilingan transport vositalarini ishlab chiqardi, badanlari odatda Carrozzeria Touring yoki Pininfarina. Bu davr eng yuqori cho'qqiga chiqdi Alfa Romeo 2900B turi 35 poygachilar.

Alfa zavodi (urush davrida ishlab chiqarishga aylantirildi Macchi C.202 Folgore dvigatellari: litsenziyaga binoan ishlab chiqarilgan Daimler-Benz 600 seriyasi) Ikkinchi Jahon urushi paytida bombardimon qilingan va urushdan keyin rentabellikni tiklash uchun kurashgan. Hashamatli transport vositalari tashqarida edi. Kichikroq, ommaviy ishlab chiqariladigan avtomobillar 1954 model yilidan boshlab ishlab chiqarila boshlandi Giulietta qatorlari berlin (salon / sedanlar), kupelar va ochiq ikki kishilik o'rindiqlar. Uchala nav ham nima bo'lishini baham ko'rdi Alfa Romeo egizak kamerasining tepasida Dastlab 1300 santimetr hajmini o'zgartiradigan to'rt silindrli dvigatel. Ushbu dvigatel oxir-oqibat 2000 santimetrgacha kattalashtiriladi va 1995 yilgacha ishlab chiqarishda qoladi.

Alfa Romeo ketayotganini ko'rsam, shlyapamni uchiga tashlayman.

— Genri Ford bilan suhbatlashish Ugo Gobbato 1939 yilda[10]

Urushdan keyingi urush

8C 2900B Touring Spider (1937)

Ikkinchi Jahon urushidan keyin avtosportlar qayta tiklanganidan so'ng, Alfa Romeo Gran-Pri musobaqalarida mag'lub bo'ladigan mashina ekanligini isbotladi. Yangi formulaning kiritilishi (Formula-1) bitta o'rindiqli poyga mashinalari uchun Alfa Romeo-ning Tipo-si uchun ideal sharoit yaratildi 158 Alfetta, urushgacha bo'lgan voituretadan moslashtirilgan va Juzeppe Farina birinchi Formula-1 jahon chempionatida 1950 yilda 158 yilda g'olib chiqqan. Xuan Manuel Fangio 1951 yilda Alfaning ketma-ket ikkinchi chempionligini ta'minladi.

1952 yilda Alfa Romeo o'zining birinchi old g'ildirakli ixcham avtomobili "Project 13-61" ni sinab ko'rdi.[11] U zamonaviy old g'ildirakli avtomashinaga o'xshab ko'ndalangiga o'rnatilgan, oldinga dvigatelli tartibga ega edi. Alfa Romeo ikkinchi urinishni 1950 yillarning oxirlarida 13–61 loyihasi asosida amalga oshirdi. U Tipo 103 deb nomlanishi kerak edi va uning mashhur Alfa Romeo Giulianing kichikroq versiyasiga o'xshardi. Biroq, urushdan keyingi Italiyadagi moliyaviy qiyinchiliklar tufayli Tipo 103 hech qachon ishlab chiqarishni ko'rmagan. Agar Alfa Romeo uni ishlab chiqargan bo'lsa, u Mini-dan oldin birinchi "zamonaviy" old g'ildirakchali ixcham avtomobil sifatida paydo bo'lar edi. 1950 yillarning o'rtalarida Alfa Romeo bilan shartnoma tuzdi BraziliyaMatarazzo Group Fabral nomli kompaniya yaratish uchun (Fábrica Brasileira de Automóveis Alfa, "Braziliyaning Alfa avtomobil zavodi") qurish uchun Alfa Romeo 2000 U yerda. Hukumat roziligini olganidan so'ng, Matarazzo Braziliya prezidenti bosimi ostida chiqib ketdi Jusselino Kubitschek davlat mulki bilan FNM kompaniyasi buning o'rniga 1960 yilda u erda "FNM 2000" sifatida mashinani ishlab chiqarishni boshladi.[12]

Alfa Romeo Tipo 33TT12

1960 yillar davomida Alfa Romeo avtoulovlarni ishlab chiqarishga asoslangan avtomobillardan foydalangan holda, shu jumladan GTA (Gran Turismo Allegerita uchun), alyuminiy korpusli versiyasi Bertone- kuchli egizak dvigatelli kupe. Boshqa g'alabalar qatorida GTA ochilish marosimida g'olib bo'ldi Amerikaning Sport Avtomobil Klubi"s Trans-Am 1966 yilgi chempionat. 1970-yillarda Alfa Romeo prototipi sport avtomobil poygalarida diqqatini jamlagan Tipo 33, 1971 yildagi dastlabki g'alabalari bilan. Oxir oqibat Tipo 33TT12 g'olib chiqdi Mahsulotlar bo'yicha jahon chempionati 1975 yilda Alfa Romeo uchun va Tipo 33SC12 g'olib bo'ldi Sport avtomobillari bo'yicha jahon chempionati 1977 yilda.[13][14]

Alfa Romeo davlat tomonidan boshqariladigan kompaniya bo'lganligi sababli ular ko'pincha siyosiy bosimga duchor bo'lishgan. Italiyaning kam rivojlangan janubini sanoatlashtirishga yordam berish uchun Alfa Romeo-ning yangi ixcham avtomobili yangi zavodda qurilishi kerak edi Pomigliano d'Arco yilda Kampaniya. Hatto mashinaning nomi, Alfa Sud (Alfa South), qaerda qurilganligini aks ettiradi. 1968 yil 18-yanvarda "Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud S.p.A." nomli yangi kompaniya paydo bo'ldi. tashkil etilmoqda, ularning 90% Alfa Romeo va 10% Governmnet nazoratidagi xolding kompaniyasiga tegishli edi Finmeccanica.[15] Ushbu zavod Frantsiyaning izidan qurilgan 1968 yilgi norozilik namoyishlari va Italiyaning Issiq kuz va hech qachon "to'g'ri ishga tushirilmagan".[16] Xodimlar asosan qurilish ma'lumotlariga ega edilar va fabrika ishlarida o'qimagan edilar, ishlab chiqarish munosabatlari esa butun vaqt davomida notinch edi. Pomigliano fabrikasida devamsızlık darajasi 1970 yillarga qadar 16,5 foizni tashkil etdi.[17]

1970-yillarga kelib, Alfa Romeo yana moliyaviy muammolarga duch keldi, 1980 yilda kompaniyaning quvvati oltmish foizga teng edi.[16] Alfa Romeo Italiya hukumatiga qarashli Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI) tomonidan nazorat qilinganligi sababli, Alfa o'simliklarini har ikki oyda ikki hafta davomida ishlamay turishiga ruxsat berish uchun ishchilarning qariyb to'rtdan bir qismi davlat ishsizlik agentliklari orqali to'lanadigan bitim tuzildi. Eskirgan mahsulot qatori va juda past mahsuldorlik doimiy sanoatdagi notinchlik va Italiyaning yuqori inflyatsiya darajasi bilan Alfa Romeo ni qizil rangda ushlab turdi.[16] Boshqa ijodiy choralar Alfani qirg'oqqa olishga harakat qilindi, shu jumladan oxir-oqibat muvaffaqiyatsiz Nissan bilan qo'shma korxona Alfaning o'sha paytdagi prezidenti Ettore Massacesi va Bosh vazir tomonidan tasdiqlangan Franchesko Kossiga. 1986 yilga kelib, IRI katta yo'qotishlarga duch keldi va IRI prezidenti Romano Prodi Alfa Romeo-ni sotuvga qo'ydi. IRM va undan oldingi kompaniyalarning mexanik xoldingi bo'lgan Finmeccanica 1932 yildan beri Alfa Romeo-ga tegishli edi. Prodi birinchi bo'lib Alfa bilan qo'shma korxona ochishni taklif qilgan italiyalik Fiat ishlab chiqaruvchisiga murojaat qildi.

Fiat sotib olish

Fiat qachon Alfa Romeo bilan qo'shma korxona qurish rejasini bekor qildi Ford vaqt o'tishi bilan ulushini oshirib, Alfa Romeo-ning bir qismini sotib olish va kompaniyani qayta qurish taklifini kiritdi. Biroq, Fiat Alfa Romeo-ni to'liq sotib olish va italiyalik ishchilarga ish kafolatlarini taklif qilish taklifini kiritishni tanladi, bu Ford taklif qilmoqchi emas edi. Shuningdek, Fiat tomonidan sotib olinishi Alfa Romeo-ni Italiya qo'lida ushlab turishi hech bir tomonga zarar keltirmadi. 1986 yilda Alfa Romeo an'anaviy raqibi bilan birlashishi bilan shartnoma tuzildi Lancia 1981 yilda, Alfa Romeo-ning o'sha paytdagi prezidenti Ettore Massacesi, Alfa hech qachon Fiat dvigatellarini ishlatmasligini, dvigatellari, asosan, Alfa Romeo kimligini anglatadi, ammo hamma narsalar bilan to'liq hamkorlik qilishdan xursand bo'lishini aytdi. .[18]

Alfa Romeo 156 GTA

1990 yildan boshlab ishlab chiqarilgan modellar Alfa-ning an'anaviy avangard uslubi va sportni bezovta qilish fazilatlarini mahsulotni ratsionalizatsiya qilishning iqtisodiy foydalari bilan birlashtirdi va "GTA" versiyasini o'z ichiga oladi 147 xetchbek, Giugiaro- ishlab chiqilgan Brerava deb nomlangan yuqori mahsuldor ekzotik 8C Competizione (Alfaning urushdan oldingi eng muvaffaqiyatli sport va poyga mashinalaridan biri nomi bilan atalgan 8C 1930-yillar).

2005 yilda Maserati qaytarib sotib olindi Ferrari va endi Fiat to'liq nazorati ostida edi. Keyinchalik Fiat Group Maserati va Alfa Romeo kompaniyalaridan sport va hashamatli bo'linmani yaratdi.[19] Bu ikkalasi o'rtasida rejalashtirilgan strategik munosabatlar mavjud; dvigatellar, platformalar va ehtimol dilerlar birgalikda foydalaniladi.[20]

2007 yil boshida Fiat Auto S.p.A. qayta tashkil qilindi va to'rtta yangi avtomobilsozlik kompaniyasi yaratildi; Fiat Automobiles S.p.A., Alfa Romeo Automobiles S.p.A., Lancia Automobiles S.p.A. va Fiat Light Commercial Vehicles S.p.A. Ushbu kompaniyalar to'liq Fiat Group Automobiles S.p.A (2007 yildan FCA Italy S.p.A.) ga tegishli.[21]

Alfa Romeo 100 yilligiga bag'ishlangan haykal

2010 yil 24 iyunda Alfa Romeo tashkil topganiga 100 yil to'ldi.[22]

Alfa Romeo ishlab chiqarish 1998 yildan 2017 yilgacha[23]
YilAvtomobillar
1998197,680
1999208,336
2000206,836
2001213,638
2002187,437
2003182,469
2004162,179
2005130,815
2006157,794
2007151,898
2008103,097
2009103,687
2010119,451
2011130,535
2012101,000[24]
201374,000
201458,948 (Evropa Ittifoqi sotuvi)[25]
201556,688 (Evropa Ittifoqining sotuvi)[25]
201693,117[26]
2017150,722[26]

So'nggi o'zgarishlar

Alfa Romeo sotuvlar pasayishidan aziyat chekmoqda. 2010 yilda u jami taxminan 112,000 donani sotdi, bu Fiat bosh direktori Marchionnening 300,000 sotish bo'yicha global maqsadidan ancha past edi. Kompaniya 2011 yilda 170,000 donani, shu jumladan 100,000 donani sotish maqsadiga erishmoqchi Giulietta va 60,000 MiTo modellari, ammo aslida o'sha yili 130,000 dona sotilgan.[27] O'rta muddatli maqsad 2014 yilga kelib 500 ming donani tashkil etdi, shu jumladan Shimoliy Amerika bozoridan 85 ming dona.[28] 2017 yilda Alfa Romeo ishlab chiqarishni 62 foizga oshirib, kompaniyaning uchta zavodida jami 150 722 ta avtomobil ishlab chiqardi.[29]

Shimoliy Amerikaga qaytish

Giulietta o'rgimchak

Alfa Romeo AQShga import qilingan Maks Xofman 50-yillarning o'rtalaridan boshlab.[30] Giulietta Spider Giuliettaning ochiq yuqori versiyasini taklif qilgan Maks Xofmanning iltimosiga binoan ishlab chiqilgan.[31] 1961 yilda Alfa Romeo o'z dilerlik tarmog'i orqali AQShga avtomobillarni eksport qilishni boshladi.[32]

1995 yilda Alfa Romeo AQShga avtomobillarni eksport qilishni to'xtatdi,[33] ushbu bozorda sotilgan so'nggi model 164 sedan.

2006 yil 5-mayda Alfa Romeo Fiat bosh direktori tomonidan e'lon qilinganidek AQSh bozoriga qaytdi Serxio Markionne bir qator mish-mishlardan keyin. Shimoliy Amerikadagi sotuvlar 2008 yil oktyabr oyida qayta boshlandi, Fiat kompaniyasining AQShdagi sho'ba korxonasi Chrysler tomonidan import qilingan Alfa Romeo modellari bilan cheklangan 8C Competizione kupesi ishlab chiqarila boshlandi.[34] Shuningdek, 2008 yilda Alfa Romeo va Chrysler kompaniyalari guruhini qayta qurish va xarajatlarni qisqartirish sababli to'xtab qolgan ba'zi Chrysler ishlab chiqarish zavodlarida Alfa Romeo avtomobillarini ishlab chiqarish imkoniyatlari to'g'risida munozaralar olib borishgani haqida xabar berilgan edi. Buning o'rniga, xabar berganidek The Wall Street Journal 2009 yil noyabr oyida Chrysler Alfa Romeo va yangi Fiat 500 modellarida bosqichma-bosqich ishlab chiqarishda bir nechta Dodge va Jeep modellarini to'xtatdi.[35]

Alfa Romeo-ning Shimoliy Amerikaga qaytishidagi keyingi muhim voqealar 2014 yilda amalga oshirildi, arzonroq ikki kishilik avtomobil ishga tushirildi. 4C kupesi. O'sha yili Fiat Group Automobiles S.p.A. Mazda Motor Corporation bilan asl Alfa Romeo Spider asosidagi yangi taxminiy ishlab chiqarish uchun kelishuvini tasdiqladi. Mazda MX-5 2014 yil dekabr oyida o'zaro tugatilgan edi. Ushbu qo'shma korxona uchun taklif qilingan model bu bo'ldi Fiat 124 kabriolet 2015 yilda ishga tushirilgan. 2015 yilda Alfa Romeo ushbu bozorga qaytishini avtomobil ishlab chiqaruvchisi yangi mahsulot namoyish etishi bilan yanada kuchaytirdi. Giulia Los-Anjelesdagi avtoulov ko'rgazmasida. 2017 yil fevral oyida Chrysler Alfa Romeo brendini faqat uchta reklama davomida namoyish qildi Super Bowl LI.[36]

Alfa Romeo AQShdan import qiluvchi, FCA AQSh MChJ, 4C, Giulia va Stelvio import qiladi.

Dizayn va texnologiya

Nishon yoqilgan Alfa Romeo 4C

Texnologik rivojlanish

Alfa Romeo o'tgan yillar davomida ko'plab texnologik yangiliklarni taqdim etdi va kompaniya ko'pincha yangi texnologiyalarning birinchi foydalanuvchilari qatoriga kirdi. Uning savdo belgisi ikki qavatli kam dvigatel birinchi marta 1914 yilda ishlatilgan Gran-pri mashina,[37] bunday dvigatelga ega birinchi yo'l avtomobili, 6C 1500 Sport, 1928 yilda paydo bo'lgan.

Alfa Romeo birinchi elektron yonilg'i quyish tizimlaridan birini sinovdan o'tkazdi (Kaproni-Fuskaldo) Alfa Romeo 6C 1900 yilda "Ala spessa" tanasi bilan 2500 Mille Miglia. Dvigatelda yarim yuqori bosimli aylanadigan yonilg'i nasoslari tizimi bilan oziqlanadigan oltita elektr ishlaydigan injektor bor edi.[38]

1969 yilgi modellar Shimoliy Amerika bozor bor edi SPICA (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini, Alfa Romeo filiali) mexanik yonilg'i quyish. Alfa Romeo-ga ko'ra, dvigatelning quvvati va ishlashi karbüratörlü versiyadan o'zgarmagan. SPICA tizimi 1982 yilgacha davom etib, 2,0 litr hajmini taqdim etdi Bosch elektron yonilg'i quyish. SPICA-da ishlaydigan Alfa-ning ko'plab misollari hanuzgacha mavjud,

Mexanik o'zgaruvchan valf vaqti yilda kiritilgan Alfa Romeo o'rgimchak, 1980 yilda AQShda sotilgan.[39] 1983 yildan boshlab barcha Alfa Romeo Spider modellarida elektron VVT ishlatilgan.[40]

105 seriyali Giulia g'ildirak kabi texnologiyalardan foydalangan holda ancha rivojlangan avtomobil edi disk tormozlari,[41] va plastik radiator sarlavhasi tanki[iqtibos kerak]. Bundan tashqari, u eng past ko'rsatkichga ega edi tortish koeffitsienti (CD) o'z sinfida[42] Xuddi shu tendentsiya Alfetta 2000 va GTV-da davom etdi, ular 50:50 kabi qiziqishlarga ega edi vazn taqsimoti,[43][44] standart mos qotishma g'ildiraklar[iqtibos kerak] va transaks.[45]

Yangi innovatsiyalar to'liqni o'z ichiga oladi SAPR loyihalashda ishlatiladigan dizayn jarayoni Alfa Romeo 164[46] va an avtomatlashtirilgan / eshkakli smenada uzatish deb nomlangan Selespeed da ishlatilgan 156;[47] 156 shuningdek, dunyodagi birinchi yo'lovchi avtomobili bo'lgan Umumiy temir yo'l dizel dvigatel.[48] The Multiair - ishlatiladigan elektro-gidravlik o'zgaruvchan valfni boshqarish texnologiyasi MiTo 2009 yilda kiritilgan.[49] 2016 yilda Alfa Romeo Giulia elektr tormozlari bilan keldi.[50]

Tananing dizayni

Vadim Zadorojniyning texnik muzeyi tomonidan Alfa Romeo 6C 2500 SS (1939, seriya raqami 913.008).

Italiyadagi ko'plab taniqli avtomobilsozlik uylari Alfa Romeo uchun kontseptsiyalar va ishlab chiqarish vositalarining shakllarini ishlab chiqarish bo'yicha komissiyalarni qabul qilishdi. Bunga quyidagilar kiradi:

Alfa Romeo tomonidan qo'llaniladigan qurilish texnikasi boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilar tomonidan taqlid qilingan va shu tarzda Alfa Romeo tanasi dizaynlari ko'pincha juda ta'sirli bo'lgan. Quyida innovatsiyalar ro'yxati va kerak bo'lganda boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilarining taqlid namunalari keltirilgan:

Alfa 6C 2500 S
  • 1960-yillar: Aerodinamika: 116 seriyali Giulia juda past CD ga ega edi. Toyota, xususan, ayni paytda xuddi shunday shakldagi transport vositalarini ishlab chiqarishga intildi.
  • 1970-yillar: bamperlarning yarmarkasi: Amerikaning avariya standartlariga javob berish uchun Alfa Romeo dizayn chizmalarini buzmaslik uchun transport vositalarining kuzov dizayniga bamperlarni kiritish uchun dizayn texnikasini ishlab chiqdi. Ushbu dizayn texnikasining avj nuqtasi 1980-yillar edi Alfa Romeo 75. Jarayon, xususan Germaniya va Yaponiyada keng nusxa ko'chirilgan.
  • 1980-yillar: Alfa Romeo 164: Ushbu avtomobilning dizayni jarayoni va ta'siri avvalgi Alfa Romeos bilan deyarli mutanosib emas. 164 ishlab chiqarish tsiklida to'liq CAD / CAM-ni taqdim etdi, juda oz qismi to'g'ridan-to'g'ri qo'lda ishlab chiqarilgan. Bundan tashqari, 164 yillarning uslubi zamonaviy Alfa Romeosning zamonaviy yo'nalishida davom etmoqda. Ko'pgina ishlab chiqaruvchilar 164-yilda birinchi bo'lib ifoda etilgan dizayn g'oyalarini o'zlarining dizaynlariga kiritdilar, shu jumladan bort kompyuterlariga ko'proq ishonadilar.[iqtibos kerak]
  • 1990-yillar: psevdo-kupe: Alfa Romeo 156 va 147, to'rt eshikli transport vositalari esa o'zlarini taniqli old eshik tutqichlari va kam ko'rinadigan orqa eshik tutqichi qopqoqlari bilan o'zlarini ikki eshik sifatida namoyish etishgan. Honda ushbu dizayn uslubidan so'nggi Civic xetchbekida foydalangan va shunga o'xshash g'oya ham Mazda RX-8 to'rt o'rindiqli kupe va Renault Clio V.
  • 2000-yillar: Brera va 159: Giorgetto Giugiaro tomonidan ishlab chiqarilgan ushbu transport vositalarining dizayni sedan va kupe uslubida nufuzli ekanligini isbotlab, kontseptual transport vositalarining tez-tez zudlik bilan yo'l avtomashinalari shakliga o'tkazilishini namoyish etib, dastlabki dizayni SAPR tizimlari yordamida amalga oshiriladi. [

Avtomobillar kontseptsiyasi

Asosiy maqola: Alfa Romeo kontseptli mashinalari

Alfa Romeo tomonidan bir nechta kontsept avtomobillar ishlab chiqarilgan:

1950-yillar - B.A.T. mashinalar

The Berlina Aerodinamica Tecnica prototip avtomobillar Bertone tomonidan soddalashtirilgan va shamol bilan o'tkaziladigan tunnelli konstruktsiyalar standart shassida yuqori ishlashga olib keladimi yoki natijada paydo bo'lgan transport vositalari jamoatchilik uchun yoqimli bo'ladimi-yo'qligini aniqlashda mashq qilingan. Alfa 1900 Sprint B.A.T.ning asosini tashkil etdi. 5, 7 va 9.[51] Keyinchalik B.A.T. 11 8C Competizione-ga asoslangan.

1960 va 1970 yillar - Tipo 33 avlodlari

Tipo 33 poyga avtomashinasi, 2000 yilda ishlab chiqarilgan V8 dvigatelining yuqori tezlikda aylanishi, 1960-70-yillarda turli xil kontseptual mashinalar uchun asos bo'lib xizmat qildi, ulardan ikkitasi oxir-oqibat ishlab chiqarish vositalariga olib keldi. Ko'pchilik o'zlarining chiqishlarini Genève Auto Salon-da o'tkazdilar. Bu erda qisqacha ro'yxat:

  • Gandini / Bertone Carabo (1968) - Marcello Gandini Lamborghini Countach-da amalga oshadigan g'oyalarini bayon etdi.
  • Tipo 33.2 (1969) - Pininfarina tomonidan Ferrari kontsept avtomobilidan allaqachon ma'lum bo'lgan dizayn yordamida ishlab chiqilgan.
  • Gandini / Bertone Monreal Concept (1967) - 1967 yilgi Monreal ko'rgazmasida paydo bo'lib, Giuliaga asoslangan ushbu kontseptsiya ishlab chiqarishga olib keldi Alfa Romeo Monreal Tipo 33 ning V8 dvigatelining variantiga ega yo'l avtomobili.
  • Bertone / Giugiaro Navajo (1976) - to'liq fibreglasslangan transport vositasi va ba'zi jihatdan Giugiaroning "Origami" tekis samolyotlari timsoli.
1980-yillar - zamonaviy g'oyalar

Umuman olganda, Alfa Romeo uchun kontsept avtomobillar ishlab chiqarishga yaroqli bo'lish uchun haydovchilar va yo'lovchilar xavfsizligini ta'minlash uchun biroz o'zgartirilgandan so'ng umuman ishlab chiqarish vositalariga aylandi. Zagato SZ, GTV va Spider, Brera va 159 - bularning barchasi Alfa Romeo-ning ushbu yo'nalishdagi uslubiy sadoqatining yaxshi namunalari.

Logotiplar

Laurel 1925 yilda 1925-1945 nishonlarini nishonlagan Alfa Romeo RL SS

Alfa Romeo logotipida ikkitasi mavjud geraldik qurilmalar an'anaviy ravishda tug'ilgan joyi, shahri bilan bog'liq Milan: qizil xoch Milan gerbi, va pechene, katta o't ilon bolani yutish - emblemasi Viskonti uyi, 14-asrda shahar hukmdorlari.[52][53][54]

Logotip dastlab 1910 yilda yosh italiyalik tomonidan ishlab chiqilgan chizmachilik A.L.F.A.dan texnik ofis, Romano Cattaneo.[55]

Kelib chiqishi

1910 yil iyun oyida Società Anonima Darracq Anonima Lombarda Fabbrica Automobili bo'ldi va o'zining birinchi modeli - 24 HP. Kengash bosh muhandisdan so'radi Juzeppe Merosi yangi avtomobilning radiator qobig'i uchun nishon ishlab chiqish; Merosi sheriklariga murojaat qildi.[55] Ulardan biri, Kattaneo, ilhomlantirgan gerb u darvozalarida ko'rgan edi Kastello Sforzesko qo'shish uchun pechene logotipda.[55] Merosi bu g'oyani yoqdi va Kattaneo bilan birgalikda eskizni ishlab chiqdi, keyin boshqaruvchi direktor Ugo Stella tomonidan tasdiqlandi; Kattaneoga yakuniy dizaynni bajarish ishonib topshirilgan.[55]

Asl nishon sirlangan, yumaloq edi guruch, diametri 65 mm (2,6 dyuym) bo'lgan va bugungi kunning barcha qo'shimchalarini olib yurgan: Milanning chap maydonidagi qizil xoch, yashil rang pechene o'ng tomonidagi och ko'k maydonda, hammasi tepada "ALFA" va pastki qismida "MILANO" so'zlari yozilgan ko'k uzuk bilan o'ralgan.[56] Sharafiga Italiya qiroli, ikkita so'z ikkitadan ajratildi sakkizinchi tugun- italyan tilida Savoy tugunlari va o'sha paytdagi hukmronlik ramzlari deb nomlangan Savoy uyi. Dastlab qattiq guruch, yozuv 1913 yilda oq emalga o'zgartirildi.[57] 1918 yilda, kompaniya tomonidan sotib olingandan so'ng Nikola Romeo, "ALFA" so'zi "ALFA-ROMEO" bilan almashtirildi.

1925 yilda, g'alabasini xotirlash uchun Alfa Romeo P2 ochilish marosimida Ishlab chiqaruvchilarning jahon chempionati ning 1925, kumush metall dafna gulchambar nishon atrofiga qo'shilgan, 1982 yilgacha ishlatilgan (har xil shaklda).[53][58] Gulchambar qo'shilishi nishonni 75 mm (3,0 dyuym) gacha kattalashtirdi; 1930 yilda u yana 60 mm (2,4 dyuym) gacha qisqartirildi.[56]

Urushdan keyingi evolyutsiya

1946 yilda, keyin monarxiyani tugatish va e'lon qilinishi Italiya Respublikasi, Savoyning sakkizinchi raqamli tugunlari ikkita egri chiziq bilan almashtirildi.[59] Shu bilan birga, nishon butunlay qayta ishlangan va uning hajmi 54 mm (2,1 dyuym) gacha qisqartirilgan, shu vaqtdan beri diametri o'zgarmagan.[56] Chetlangan po'latdan yasalgan yangi nishonda an'anaviy elementlar - stsenariylar, xoch, yangi stilize qilingan pechene va ingichka dafna gulchambari - antiqa kumush bilan naqshlangan, forma ustiga Alfa Red ko'k, oq va och ko'k maydonlarni almashtirgan fon. Ushbu qizil va metalldan yasalgan nishon 1950 yilgacha ishlatilgan bo'lib, kompaniya an'anaviy ravishda emallangan va rangli belgiga qaytgan; 1960 yilda nishon dizayndagi jiddiy farqlarsiz guruchdan plastikka o'zgartirildi.[59]

1970-yillarning boshlarida butunlay yangi Alfa Romeo Pomigliano d'Arco zavodi (yaqin Neapol) yakunlandi. 1972 yilda Alfasud Milanda tashqarida ishlab chiqarilgan birinchi Alfa Romeo yo'lovchi avtoulovi bo'ldi, "Alfa" va "Romeo" orasidagi egri chiziqlar va defis barcha Alfa Romeos nishonidan chiqarib tashlandi.[59] Shu bilan birga, u qayta ishlab chiqilgan, eng muhimi, zamonaviylashtirilgan pechene va yuz.

1982 yilda gulchambar o'chirilgan va harflar va barcha xrom detallari oltinga o'zgartirilgan engil restaylingdan so'ng, nishonning bu takrorlanishi 2015 yilgacha ishlatilgan.[60]

2015 yilgi dizayn

2015 yil 24 iyunda, kompaniyaning 105 yilligi munosabati bilan tashkil etilgan matbuot anjumanida yangi logotip namoyish etildi Alfa Romeo muzeyi; bilan birga Alfa Romeo Giulia brendni qayta ishga tushirish rejasining bir qismi sifatida.[61] Qayta ishlashni ilgari yana bir nechtasini qayta ishlagan Robilant Associati amalga oshirdi Fiat Group logotiplar, shu jumladan Fiat avtomashinalari'va Lancia.[62]

Logotip ranglari to'rtdan uchgacha qisqartirildi: yashil rang pechene, xochning qizil va atrofidagi halqaning to'q ko'k ranglari. Boshqa o'zgarishlar - serif tipidagi yangi yuz, va bitta kumush teksturali fon bilan almashtirilgan oq va och ko'k maydonlarning yo'qligi.

Asosiy maqola: Alfa Romeo Quadrifoglio

1923 yildan beri kvadrifoglio logotip ("yonca barg" deb ham nomlanadi) Alfa Romeo poyga mashinalarining ramzi bo'lib kelgan va Ikkinchi Jahon Ikkinchi Jahon Ikkinchi Jahon Urushidan buyon u assortimentning yuqori trim modellarini belgilashda foydalanilgan. The kvadrifoglio odatda avtomobilning yon panellariga, old g'ildiraklarning yuqorisida yoki orqasida - ustiga joylashtiriladi old qanotlari zamonaviy transport vositalarida. Logotip yashil rangdan iborat yonca yaprog'i oq uchburchak bilan qoplangan to'rtta barg bilan. "Ikki Quadrifolio" mavjud - Quadrifolio Verde- Quadrifolio Oro

Timsolning tarixi

Ugo Sivocci 1923 yilgi g'ildirakda Alfa Romeo P1

The kvadrifoglio o'limidan beri Alfa Romeo avtomobillarida ishlatilgan Ugo Sivocci 1923 yilda. ning do'sti sifatida Enzo Ferrari, Sivocci 1920 yilda Alfa Romeo tomonidan to'rt kishilik ishchilar guruhida haydash uchun yollangan.Alfa Korse- bilan Antonio Ascari, Juzeppe Kampari va Entso Ferrari. Sivokki ulkan tajribaga ega deb o'ylardi, lekin omadsizlik unga to'sqinlik qiladi va abadiy ikkinchi o'rinni egallaydi. Uning omadsizligini yo'q qilish uchun, qachonki Targa Florio atrofida keldi, haydovchi oq to'rtburchakni to'rt bargli yashil ( kvadrifoglio) uning mashinasi panjarasining markazida. Sivokki zudlik bilan muvaffaqiyatga erishdi va marraga birinchi bo'lib etib keldi. The kvadrifoglio keyinchalik Targa Floriodagi g'alaba bilan poyga Alfa Romeosning ramziga aylandi. Ushbu belgining sehrli ta'sirini isbotlash uchun deyarli xuddi Sivokki sinov paytida o'ldirildi Merosiyangi P1 da Monza, Targa Florio-ni yutgandan bir necha oy o'tgach. The Salerno Yo'lning burilish joyidan chiqib ketgan haydovchining P1-da yo'q edi kvadrifoglio. 1923 yildagi ushbu davrdan boshlab Alfa Romeo poyga mashinalarining korpuslari bilan bezatilgan kvadrifoglio baxtli jozibasi sifatida. Oq kvadrat Ugo Sivocci xotirasiga uchburchak bilan almashtirildi.[63]

Kvadrifoglio nishon Alfetta 159

Zamonaviy foydalanish

Birinchi yo'l mashinasi kvadrifoglio 1963 yil edi Alfa Romeo Giulia TI Super, Giulia salon avtomobilining tanlovi uchun ishlab chiqilgan, ammo doimiy ravishda sotuvga qo'yilgan; Uning old qanotlarida uchburchaksiz yashil to'rt bargli chinnigullar bor edi. 1970-yillarda "Quadrifoglio Verde" yoki "Green Cloverleaf" eng kuchli dvigatel bilan jihozlangan har bir modelning eng sport varianti uchun trim darajasiga aylandi. The Alfasud, Sprint, 33, 75, 164 va 145 Hammasida Quadrifoglio Verde versiyalari mavjud edi. Shuningdek 1970-yillarda va 1980-yillarda oltin to'rt bargli yonca nishonlari Alfa Romeo avtomobillarining "Quadrifoglio Oro" yoki "Gold Cloverleaf" deb nomlangan eng hashamatli va yaxshi jihozlangan variantlarini ko'rsatish uchun ishlatilgan. Alfasud, Alfetta, Alfa 6, 90 va 33 Quadrifoglio Oro versiyalari bor edi. So'nggi paytlarda kvadrifoglio 2007 yilda qayta tiklandi Alfa Romeo 8C tanlovi va o'rgimchak sport mashinalari. Oqim bilan Alfa Romeo MiTo va Giulietta Quadrifoglio Verde assortimentdagi eng sport trim darajasi sifatida tiklandi va old qanotlarda yashil to'rt bargli yonca yana bir bor yuqori ko'rsatkichli Alfa Romeosning o'ziga xos belgisidir. Giulia, birinchi model Quadrifoglio trimida asosiy modellar chiqarilishidan oldin boshlangan. Ushbu tarixiy emblemani kiygan yuqori darajadagi modeldan boshlang.

Avtomobil sporti

Asosiy maqola: Alfa Romeo avtosportda
Brayan Redman haydash an Alfa Romeo 33 TT 12

Alfa Romeo motorli poyga bilan 1911 yildan boshlab, ikkitasiga kirgandan beri shug'ullanadi 24 HP Targa Florio tanlovidagi modellar. Birinchisini Alfa Romeo yutdi Ishlab chiqaruvchilarning jahon chempionati 1925 yilda va birinchi AIACR Evropa chempionati 1931 yilda va shunga o'xshash ko'plab musobaqalarda va avtoulovlarda g'oliblikni qo'lga kiritdi Targa Florio, Mille Miglia va Le-Man. Katta muvaffaqiyat davom etdi Formula-1, Alfa Romeo birinchi Jahonda g'olib bo'lganida Formula-1 1950 yilgi chempionat va ikkinchisini yutdi Formula-1 1951 yildagi chempionat. Shuningdek, kompaniya xalqaro chempionatlarda g'olib bo'lgan Prototiplar, 1960-70-yillarda turistik va tezkor turistik toifalar. Shaxsiy haydovchilar ham bir nechtasini kiritishdi miting yaxshi natijalar bilan musobaqalar. Alfa Romeo konstruktor sifatida ham, dvigatel yetkazib beruvchisi sifatida ham ishtirok etdi Alfa Korse, Avtodelta va shaxsiy yozuvlar. Alfa Romeo zavodidagi poyga jamoasi Entso Ferrari jamoasiga topshirildi Skuderiya Ferrari 1933 yildan 1938 yilgacha. Haydovchilar orasida 1935 yilda g'olib bo'lgan Tazio Nuvolari ham bor edi Germaniya Gran-prisi Nürburgringda.

Alfa Romeo kompaniyasi bilan texnik hamkorlik qilgan Sauber F1 jamoasi 2018 yildan beri va raqobatlashmoqda 2020 yilgi Formula-1 bo'yicha jahon chempionati Alfa Romeo Racing kabi.[64]

Alfa Romeo 5 g'olib bo'ldi FIA Evropa Formula-3 chempionati va 5 FIA Evropa Formula 3 kubogi Alfa Romeo otxonasi ko'magi bilan Euroracing Formula 3 chempionati uchun dvigatel yaratgan va Formula 3 musobaqasida ishlaydigan Italiyaning Novamotor motor kompaniyasi ko'magida

Ishlab chiqarish

Alfa Romeo-ning Aresdagi zavodi

1960-yillarda asosiy Alfa Romeo zavodi Milan ichkarisidan juda katta va yaqin atrofdagi shaharlarga ko'chib o'tdi. Arese, Lainate va Garbagnat milanliklar. Biroq, o'sha vaqtdan beri zavod Aresega ko'chirildi, chunki ofislar va hududning asosiy kirish joyi u erda joylashgan edi.

1960 yillarning oxirlarida Evropaning bir qator avtomobil ishlab chiqaruvchilari Janubiy Afrikada o'ng qo'mondon transport vositalarini yig'ish uchun imkoniyatlar yaratdilar. Fiat va boshqa italiyalik ishlab chiqaruvchilar, shu qatorda Alfa-Romeos yig'ilgan boshqa ishlab chiqaruvchilar bilan birgalikda fabrikalar tashkil etishdi Inglizlar, tashqarida Pretoriya ichida Transvaal viloyati Janubiy Afrikaning. 1970-80 yillarda G'arb davlatlari tomonidan sanktsiyalar qo'llanilishi bilan Janubiy Afrika o'zini o'zi ta'minlay boshladi va avtomobil ishlab chiqarishda tobora ko'proq mahalliy fabrikalar mahsulotlariga tayanila boshladi. Bu 1972-1989 yillarda Janubiy Afrikada Italiya tashqarisida yo'lda eng ko'p Alfa Romeos bo'lgan ko'plab ajoyib vaziyatlarni keltirib chiqardi. Yana bir hayratlanarli fakt shundaki, Alfa Romeos Brits zavodi 1983 yil mart oyidan foydalanilgan[65] 1985 yilgacha qurish Daihatsu Charades mahalliy iste'mol uchun, shuningdek, Yaponiya importidagi italyan chegaralarini cheklash uchun Italiyaga eksport qilish uchun.[66]

1985 yil oxirida, yaqinlashib kelayotgan Fiat egallab olinishi bilan va xalqaro boykot Janubiy Afrikaning Aparteid hukumat, Alfa Romeo bozorni tark etdi va zavodni yopdi.

1990-yillarda Alfa Romeo avtomobil ishlab chiqarishni Italiyaning boshqa tumanlariga ko'chirdi. The Pomigliano d'Arco zavodi 155 ni, keyin 145 va 146 ni ishlab chiqardi, shu bilan birga Arese o'simlik SZ va RZ sport avtomobillari, 164, yangi Spider va GTV ishlab chiqargan. 156 1997 yilda ishlab chiqarilgan va Alfa Romeo uchun juda muvaffaqiyatli bo'lgan; 1998 yilda "Yilning eng yaxshi avtomobili" deb tan olingan. Xuddi shu yili yangi 166 flagmani (Turin yaqinidagi Rivalta shahrida yig'ilgan) ishga tushirildi. Uchinchi ming yillikning boshlarida "2001 yil avtomobili" nufuzli unvoniga sazovor bo'lgan 147 chiqarildi. 2003 yilda Arese fabrikasi yopildi, faqat ba'zi idoralari va ofislari mavjud edi Alfa Romeo tarixiy muzeyi.

Modellar bo'yicha yig'ish o'simliklari[67]
O'simlikEgasiManzilModel (lar)
Kassino - Pyedimonte S. GermanoAlfa Romeo S.p.A.Piedimonte San GermanoGiulietta, Giulia, Stelvio

Avtomobillar

Alfa Romeos

Amaldagi modellar

GiuliettaGiuliaStelvio
2017 Alfa Romeo Giulietta (940 seriyasi 3) Super xetchbek (2018-10-19) 01.jpg2017 Alfa Romeo Giulia V6 Biturbo Quadrifoglio 2.9.jpg2017 Alfa Romeo Stelvio Milano Edizione TD Automatic 2.1.jpg
Alfa Romeo Giulietta

The Giulietta rasmiy ravishda oshkor qilingan besh eshikli, kichik oilaviy avtomobil 2010 yil Jenevadagi avtosalon.[68] Bu 147 o'rnini egalladi.

Alfa Romeo Giulia

Yangi Giulia 2015 yil 24-iyunda Arese shahridagi Museo Storico Alfa Romeo-da matbuotga namoyish etildi. Bu kompaniyaning 105 yilligiga to'g'ri keldi va qayta ko'rib chiqilgan logotip kiritildi. Sotish yiliga taxminan 34,000 misolni tashkil etdi (2018), keyin yiliga 20,000 (2019) ga tushib ketdi.

Alfa Romeo Stelvio

The Stelvio 2016 yilda namoyish etildi Los-Anjeles avtoulovi. Stelvio - bu Alfa Romeo-ning birinchi toifadagi avtomobilidir Porsche Macan, Jaguar F-Pace, Audi Q5, Mercedes-Benz GLC va BMW X3. Bu yiliga 40 mingdan kam namunalar bilan Alfa-ning eng yaxshi sotuvlari (2019).

Tarixiy modellar

6C Gran Sport (1931)
8C 2300 (1931)
2600 Touring Spider (1961)
GT Junior (1965)
Monreal (1970)
GTV6 (1980)
O'rgimchak (1992)
156 (1997)
8C Competizione (2008)
Autotutto F12 tez yordam mashinasi
Yo'l avtomobillariPoyga mashinalari
1910

1910–1920 24 HP
1910–1911 12 HP
1911–1920 15 HP
1913–1922 40–60 HP

1911 15 HP Corsa
1913 40–60 HP Corsa
1914 Gran-pri

1920

1921–1922 20-30 HP
1920–1921 G1
1921-1921 G2
1922–1927 RL
1923–1925 RM
1927–1929 6C 1500
1929–1933 6C 1750

1922 RL Super Sport
1923 RL Targa Florio
1923 P1
1924 P2
1928 6C 1500 MMS
1929 6C 1750 Super Sport

1930

1931–1934 8C 2300
1933-1933 6C 1900
1934–1937 6C 2300
1935–1939 8C 2900
1939–1950 6C 2500

1931 Tipo A
1931 8C 2300 Monza
1932 Tipo B (P3)
1935 Bimotore
1935 8C 35
1935 8C 2900A
1936 12C 36
1937 12C 37
1937 6C 2300B Mille Miglia
1937 8C 2900B Mille Miglia
1938 308
1938 312
1938 316
1938 158
1939 6C 2500 Super Sport Corsa

1940

1948 6C 2500 Competizione

1950

1950–1958 1900
1951–1953 Matta
1954–1962 Giulietta
1958–1962 2000
1959–1964 Dofin

1951 159
1952 6C 3000 CM

1960

1962–1968 2600
1962–1976 Giulia Saloon
1963–1967 Giulia TZ
1963–1977 Giulia Sprint
1963–1966 Giulia Sprint ixtisoslashtirilgan
1965–1967 Gran Sport Quattroruote
1965–1971 GTA
1963–1965 Giulia o'rgimchak
1966–1993 O'rgimchak
1967–1969 33 Stradeyl
1967–1977 1750/2000 Berlina

1960 Giulietta SZ
1963 Giulia TZ
1965 GTA
1965 Tipo 33
1968 33/2
1969 33/3

1970

1970–1977 Monreal
1972–1983 Alfasud
1972–1984 Alfetta saloon
1974–1987 Alfetta GT/GTV
1976–1989 Alfasud Sprint
1977–1985 Nuova Giulietta
1979–1986 Alfa 6

1972 33/4
1973 33TT12
1976 33SC12
1979 177
1979 179

1980

1983–1994 33
1984–1987 Arna
1984–1987 90
1985–1992 75
1987–1998 164
1989–1993 SZ / RZ

1982 182
1983 183
1984 184
1985 185

1990

1992–1998 155
1994–2000 145
1995–2000 146
1993/4–2004 GTV / o'rgimchak
1996–2007 156
1996–2007 166

1992 155 GTA
1993 155 V6 TI
1998 156 D2
1999 GTV kubogi
2002 156 GTA Super 2000
2003 156 Super 2000

2000

2000–2010 147
2007–2009 8C Competizione
2008–2010 8C o'rgimchak
2003–2010 GT
2005–2010 Brera
2004–2011 159
2006–2010 O'rgimchak
2008–2018 MiTo
2013–2020 4C

2003 147 GTA kubogi

Carabinieri and Italian government

In the 1960s, Alfa Romeo became famous for its small cars and models specifically designed for the Italiya politsiyasi va Carabinieri (arm of the Italian armed forces seconded only partly for civilian policing purposes); among them the "Giulia Super" and the 2600 Sprint GT. The colours of the Alfa Romeos used by the Polizia were/are green/blue with white stripes and writing, known as "Pantera" (Panther), enhancing the aggressive look of the cars (particularly the Giulia series), while the Carabinieri Alfas are dark blue with white roofs and red stripes, known as the "Gazzella" (Gazelle) denoting the speed and agility of these "Pattuglie" (patrol cars). However, the term "Pantera" became used interchangeably and the image helped create a no-nonsense, determined and respected perception by the general public of the men that drove these cars, true to their history.

Italiya davlat politsiyasi Uchish guruhi "Panther" 1971 Alfa Giulia Super

Since then, Alfa Romeos remain the chosen mount of the Carabinieri, Polizia Autostradale (highway police), Guardia di Finanza (fiscal law enforcement) and the conventional police service (Polizia). Successively, the following Alfa Romeo cars have found favour for Italian police and government employment[69]

• Alfa Romeo AR51
• Alfa Romeo Giulia
• Alfa Romeo Alfetta
• Alfa Romeo Giulietta
• Alfa Romeo 33 (Polizia di Stato faqat)
• Alfa Romeo 75
• Alfa Romeo 164 (official vehicles)
• Alfa Romeo 155
• Alfa Romeo 156
• Alfa Romeo 166 (official vehicles)
• Alfa Romeo 159
• Alfa Romeo Giulia (Carabinieri, 2 Giulia Quadrifoglio - Polizia di Stato, 2 Giulia Veloce Q4[70])

Since the 1960s, the Italian Prime Minister has used Alfa Romeos (and lately the new Maserati Quattroporte) as preferred government limousines. The 164 and 166 have found particular employment in the last two decades.

Trucks and light commercial vehicles

Romeo2 LCV

In 1930 Alfa Romeo presented a light truck in addition to heavy LCVs based on Bussing inshootlar.[71] In the Second World War Alfa Romeo also built trucks for the Italian army ("35 tons anywhere") and later also for the German Vermaxt. After the war, commercial motor vehicle production was resumed.

Bilan hamkorlikda FIAT va Saviem starting from the 1960s different light truck models were developed.

The production of heavy LCVs in Italy was terminated in 1967. Heavy trucks continued to be built for a few years in Braziliya by Alfa Romeo subsidiary Fábrica Nacional de Motores under the name FNM. The last Alfa Romeo vans were the Alfa Romeo AR6 and AR8, rebadged versions of Iveco Daily and Fiat Ducato. Kompaniya shuningdek ishlab chiqargan trolleybuslar for many systems in Italy, Latin America,[72] Shvetsiya,[73] Gretsiya,[74] Germany, Turkey and South Africa. Later, Alfa Romeo concentrated only on passenger car manufacturing.

LCVlar
Alfa Romeo 430
Yuk mashinalari
A 1961 Alfa Romeo 1000 (Mille) Aerfer FI 711.2 OCREN trolleybus ustida Naples ANM trolleybus system
1962 yil Alfa Romeo Mille AF trolleybus for CTP Napoli, with the iconic Alfa Romeo badge in the centre
Avtobuslar
Trolleybuslar

Boshqa ishlab chiqarish

Locomotive FS E.333 built by Ing. Nicola Romeo e Co. in Saronno

Although Alfa Romeo is best known as automobile manufacturer it has also produced commercial vehicles of various size, railway locomotives,[5] tractors, buses, trams, compressors, generators, an electric cooker,[77] marine and aircraft engines.

Samolyot dvigatellari

Asosiy maqola: Alfa Romeo Avio
D2 samolyot dvigateli

An Alfa engine was first used on an aircraft in 1910 on the Santoni-Franchini biplane.[78] In 1932 Alfa Romeo built its first real aircraft engine, the D2 (240 bhp), fitted to Caproni 101 D2. In the 1930s when Alfa Romeo engines were used for aircraft on a larger scale; The Savoia Marchetti SM.74, Savoia-Marchetti SM.75, Savoia-Marchetti SM.79, Savoia Marchetti SM.81 va Cant Z506B Airone all used Alfa Romeo manufactured engines.[79] In 1931, a competition was arranged where Tazio Nuvolari uni haydab Alfa Romeo 8C 3000 Monza against a Caproni Ca.100 samolyot.[80] Alfa Romeo built various aircraft engines during the Ikkinchi jahon urushi; the best known was the RA.1000 RC 41-I Monsone, a licensed version of the Daimler-Benz DB 601. This engine made it possible to build efficient fighter aircraft like the Macchi C.202 Folgore for the Italian army. After the Second World War Alfa Romeo produced engines for Fiat, Aerfer va Ambrosini. In the 1960s Alfa Romeo mainly focused upgrading and maintaining Kurtiss-Rayt, Pratt va Uitni, Rolls-Roys va General Electric samolyot dvigatellari. Alfa Romeo also built Italy's first turbinali dvigatel, installed to the Beechcraft King Air. Alfa Romeo's Avio division was sold to Aeritalia 1988 yilda,[81] from 1996 it was part of Fiat Avio.[82] Alfa Avio was also part of developing team to the new T700-T6E1 engine to the NHI NH90 vertolyot.[83]

Dengiz dvigatellari

Alfa Romeo also produced marine engines. The first marine engine was produced in 1929. Later, for three consecutive years: 1937-1938-1939 with remarkable affirmations, Alfa Romeo demonstrated its constructive efficiency by contributing to the development of marine engines.

  • (1938) 12 cyl (4.500) 121,710 km/h

Aero-motorlar

Marketing va homiylik

Alfa Romeo official dealers worldwide map.
Alfa Romeo II on its first sail

During the years Alfa Romeo has been marketed with different slogans like: "The family car that wins races" used in the 1950s in Alfa Romeo 1900 marketing campaign, "racing since 1911" used on most 1960s Alfa advertisements,[84] In the 1970s the Alfa Romeo 1750 GTV was marketed as "if this kind of handling is good enough for our racing cars, it's good enough for you."[85] The Giulia Sprint GTA was marketed as "The car you drive to work is a champion".[86]More recent slogans used are "Mediocrity is a sin", "Driven by Passion", "Cuore Sportivo", "Beauty is not enough" and present day "Without heart we would be mere machines". Also other more recent ones are: "It's not a car, it's an Alfa Romeo.", one of them after a couple argue in Italian.

As part of its marketing policy, Alfa Romeo sponsors a number of sporting events, such as the Mille Miglia miting.[87] It has sponsored the SBK Superbike bo'yicha jahon chempionati va Dukati Corse since 2007, and the Goodwood Speed ​​Festival for many years, and was one of the featured brands in 2010 when Alfa Romeo celebrated its 100th anniversary.[88][89] The Alfa Romeo Giulietta has been used since Monza 2010 race as the safety car in Superbike World Championship events.[90] Alfa Romeo has been also shirt sponsor of Ayntraxt Frankfurt football club in period between 2013 and 2016.

2002 yilda, Alfa Romeo I, the first Alfa Romeo super maksimal yaxta ishga tushirildi. It finished first in at least 74 races including the 2002 Sydney—Hobart Race.[91] Alfa Romeo II, commissioned in 2005, measures 30 metres (98 ft) LOA. It set a new elapsed-time record for monohulls in the 2009 Transpac race, of 5 days, 14 hours, 36 minutes, 20 seconds[92] It finished first in at least 140 races. In mid-2008 Alfa Romeo III was launched for competitive fleet racing under the ARM qoida Alfa Romeo III measures 21.4 metres (70 ft) LOA and features interior design styled after the Alfa Romeo 8C tanlovi.[93]

The BBC avtoulov namoyishi Top Gear repeatedly argued the significance of owning an Alfa Romeo car as a car enthusiast, stating that "You can't be a true petrolhead if you have never owned/or wanted to own an Alfa Romeo". Taqdimotchilar Jeremi Klarkson, Richard Xammond va Jeyms Mey continuously praised Alfas for their beauty and driving characteristics even though Italian cars had a long-term bad reputation for unreliability. They argued that you (the owner) build a personal relationship with the car despite all of its mechanical faults. Both Clarkson and May have previously owned Alfas (a GTV6 for Clarkson and an Alfa 164 for May) and both have stated that they regretted selling their Alfas the most.

As part of its U.S. relaunch, Alfa Romeo ran three reklama roliklari davomida Super Bowl LI; the brand was the sole marque advertised by FCA during the game, after exclusively focusing on its Jip tovar belgisi Super Bowl 50.[36][94]

In February 2013, Alfa Romeo sponsored Sent-Endryus universiteti FS fashion show[95] which saw luxury fashion designer Luke Archer and milliner George Jenkins win with their Alfa Romeo inspired garments.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "2008 Half-yearly Financial Report/Alfa Romeo Automobiles S.p.A. Torino, Page 76" (PDF). 2008. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2011 yil 17-iyulda. Olingan 18 iyun 2009.
  2. ^ "Alfa Romeo Celebrates 90 Years of Success". autoweb.com. 2000. Arxivlangan asl nusxasi 2009 yil 11 mayda. Olingan 9 yanvar 2009.
  3. ^ latimes: Fiat Will Buy Alfa Romeo, Besting Ford's Bid – latimes, accessdate: 30. June 2018
  4. ^ Genri, Alan (1989). Ferrari – The Grand Prix Cars (2-nashr). Hazleton. p. 12.
  5. ^ a b v "P. Italiano: 'Story of the Alfa Romeo factory and plants: Part 1, The early Portello'" (PDF). Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2007 yil 11-noyabrda. Olingan 19 oktyabr 2009.
  6. ^ a b Sanniya, Alessandro (2010). Alfa Romeo - 100 anni di leggenda. Milano: Gribaudo. ISBN 978-88-7906-972-4.
  7. ^ Fusi, Luigi, Le Alfa di Romeo e Merosi, Edizione Dimensione S, Milan, 1985
  8. ^ Patrick Italiano. "Story of the Alfa Romeo factory and plants: Part 2, Alfa Romeo under a khaki uniform" (PDF). enzociliberto.it/aisastoryauto. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2007 yil 29 sentyabrda. Olingan 19 oktyabr 2009.
  9. ^ "Alfa Romeo History/The Company". alfaromeo.com. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 15-yanvarda. Olingan 7 iyun 2012.
  10. ^ Griffith, Borgeson (1990). Alfa Romeo. I creatori della Leggenda. Nada Edizioni. ISBN 88-7911-045-4.
  11. ^ Tim Rauen. "Tim's Alfa Romeo Page – Alfasud". Alfasud.alfisti.net. Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 23 oktyabrda. Olingan 29 noyabr 2009.
  12. ^ Shapiro, Xelen (1991 yil qish). "1956–1968 yillarda Braziliya avtomobilsozlik sanoatiga firma kirishining aniqlovchilari". Biznes tarixi sharhi. 65 (4, The Automobile Industry): 897, 907. doi:10.2307/3117267. JSTOR 3117267.
  13. ^ "1975 World Championship for Makes". wspr-racing.com. Olingan 17 avgust 2010.
  14. ^ "1977 – SP World Sports Car Championship". wspr-racing.com. Olingan 17 avgust 2010.
  15. ^ Bulmer, Charles (17 February 1968). "Yangiliklar". Dvigatel: 91.
  16. ^ a b v Seidler, Edouard (5 June 1982). "Alfa ko'tarilgan quyosh". Avtoulov. Vol. 156 yo'q. 4459. IPC Business Press Ltd. p. 18.
  17. ^ Zeydler, p. 20
  18. ^ Zeydler, p. 19
  19. ^ "News 12.07.2005". italiaspeed.com. Olingan 11 iyun 2012.
  20. ^ "Press release 1 April 2005" (PDF). fiatgroup.com. Olingan 11 iyun 2012.
  21. ^ "Press release 23 January 2007" (PDF). fiatautopress.com. Olingan 11 iyun 2012.
  22. ^ "Goodwood 2010: Celebrating 100 years of Alfa Romeo". Autoblog. Olingan 28 avgust 2019.
  23. ^ "Alfa Romeo production between 1998 and 2012". oica.net. Arxivlandi asl nusxasidan 2010 yil 4 noyabrda. Olingan 14 oktyabr 2010.
  24. ^ How Alfa Romeo plans to triple sales in 3 years
  25. ^ a b Alfa Romeo European sales figures: Alfa Romeo European sales figures, accessdate: 23. February 2016
  26. ^ a b "Alfa Romeo 2018 forecast: better, but won't make profit".
  27. ^ "FIAT S.p.A. Annual Report 2011" (PDF). 2012 yil 27 mart.
  28. ^ Luca Ciferri (10 April 2011). "Alfa's N. America return pushed to 2013". Avtomobil yangiliklari.
  29. ^ "Giulia, Stelvio Helped Alfa Romeo Boost Production By 62% In 2017". 14 yanvar 2018 yil.
  30. ^ "Alfa Romeo, The First 100 Years, Part Two: Mass Production". automotivetraveler.com. Olingan 1 yanvar 2011.
  31. ^ "Giulietta Spider". autoviva.com. Olingan 1 yanvar 2011.
  32. ^ "Alfa Romeo advertising: the 1960s". alfabb.com. Arxivlandi asl nusxasidan 2010 yil 24 dekabrda. Olingan 9 yanvar 2011.
  33. ^ "U.S. Sales Halt By Alfa Romeo". The New York Times. 1995 yil 25-yanvar. Olingan 9 yanvar 2011.
  34. ^ "Welcome Back! Alfa Romeo 8C Competizione Launches in America". wot.motortrend.com. Arxivlandi asl nusxasidan 2008 yil 11 dekabrda. Olingan 24-noyabr 2008.
  35. ^ Linebaugh, Kate (27 October 2009). "Fiat Models to Drive Chrysler New Lineup Will See Return of Alfa Romeo, End of Many Chryslers, Dodges and Jeeps". The Wall Street Journal. Arxivlandi asl nusxasidan 2009 yil 30 oktyabrda. Olingan 27 oktyabr 2009.
  36. ^ a b "Fiat Chrysler super Bowl reklamalarida siyosatdan qochadi va Alfa Romeo-ni ulaydi". Reklama yoshi. Olingan 6 fevral 2017.
  37. ^ "Tech Analysis: An Echo of the Past: The history and evolution of twin-cam engines". europeancarweb.com. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 3 martda. Olingan 17 avgust 2010.
  38. ^ "1940 6C 2500 Touring 'Ala Spessa'". digilander.libero.it (italyan tilida). Olingan 11 aprel 2009.
  39. ^ "Alfa Romeo Spider FAQ" (PDF). alfaspiderfaq.org. Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2010 yil 17 sentyabrda. Olingan 17 avgust 2010.
  40. ^ Rees, Chris (2001). Original Alfa Romeo Spider. MBI Publishing 2001. p.102. ISBN 0-7603-1162-5.
  41. ^ "Alfa Romeo Giulia". conceptcarz.com. Olingan 17 avgust 2010.
  42. ^ "Alfa Romeo Giulia Ti". sportcarmarket.com. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 2 martda. Olingan 17 avgust 2010.
  43. ^ "1980 Alfa Romeo Alfetta". hagertyinsurance.co.uk. Olingan 19 iyun 2018.
  44. ^ "1985 Alfa Romeo GTV6: Ensemble player". Autoweek. Olingan 19 iyun 2018.
  45. ^ "Alfa Romeo Alfetta Sedan". sportcarmarket.com. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 2 martda. Olingan 17 avgust 2010.
  46. ^ "The new Alfa Romeo 164". digest.net. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 22-iyun kuni. Olingan 17 avgust 2010.
  47. ^ "Alfa Romeo 156". alfaworkshop.co.uk. Arxivlandi asl nusxasidan 2010 yil 4 iyuldagi. Olingan 17 avgust 2010.
  48. ^ "New powertrain technologies conference". autonews.com. Olingan 17 avgust 2010.
  49. ^ "08.09.2009 NEW MODEL: ALFA MITO MULTIAIR (105 BHP, 135 BHP & 170 BHP)". italiaspeed.com/2009/cars. Olingan 17 avgust 2010.
  50. ^ MOTOR: Geek Speak: Alfa Romeo’s brake by wire | MOTOR, accessdate: 27. January 2018
  51. ^ "1954 yil Alfa Romeo B.A.T. 7". conceptcarz.com/vehicle. Olingan 11 iyun 2009.
  52. ^ "Behind the Badge: Why Alfa Romeo's Logo Features a Snake Eating a Guy". Yangiliklar g'ildiragi. 2015 yil 17-iyun. Olingan 8 noyabr 2018.
  53. ^ a b Autocar & Motor. 185. Haymarket. 1990. p. 67. Olingan 13 sentyabr 2010.
  54. ^ "The Visconti Family". ultimateitaly.com. Arxivlandi asl nusxasi 2010 yil 31 iyulda. Olingan 17 avgust 2010.
  55. ^ a b v d Fusi (1978), p. 807-808.
  56. ^ a b v Fusi (1978), p. 809-810.
  57. ^ Fusi (1978), p. 811–812.
  58. ^ Fusi (1978), p. 112.
  59. ^ a b v Fusi (1978), p. 419.
  60. ^ Tosi, Adriano (24 June 2015). "Alfa Romeo, il nuovo logo nel segno della tradizione". omniauto.it (italyan tilida). Olingan 7 iyul 2015.
  61. ^ Berruti, Valerio (24 June 2015). "Alfa Romeo, ecco la nuova Giulia". La Repubblica (italyan tilida). Olingan 7 iyul 2015.
  62. ^ "Alfa Romeo 2015" (italyan tilida). Robilant Associati. 2015 yil 26-iyun. Olingan 30 iyun 2015.
  63. ^ "Alfa Romeo Quadrifoglio History". Alfa Romeo Automobillismo Storico, Centre Documentazione. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 15-yanvarda. Olingan 11 yanvar 2013.
  64. ^ Xorunjiy, Valentin (2020 yil 1-yanvar). "Alfa Romeo F1 jamoasi Kubitaning zaxira tarkibiga qo'shilishi bilan rebrending qildi". motorsport.com. Olingan 1 yanvar 2020.
  65. ^ Mastrostefano, Raffaele, tahr. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 yil (italyan tilida). Milano: Editoriale Domus S.p.A. pp. 30–31. ISBN 88-7212-012-8.
  66. ^ Burford, Adrian, "A Sporting Heart Still Beats", Avtomobil biznesining sharhi (February 2009): 30, arxivlandi asl nusxasidan 2009 yil 25 fevralda, olingan 19 fevral 2009
  67. ^ "Fiat Group avtomobillari" (PDF). fiatgroup.com/it-it. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2012 yil 4 martda. Olingan 20 may 2009.
  68. ^ "2010 Geneva Motor Show: New Alfa Giulietta to Make Debut" (2010). theautochannel.com. Olingan 12 sentyabr 2010.
  69. ^ "Le Alfa Romeo con il Centauro". poliziadistato.it (italyan tilida). Olingan 12 sentyabr 2010.
  70. ^ Eventi. "Polizia di Stato - Giulia, Giulietta e Renegade mettono la divisa". Quattroruote.it (italyan tilida). Olingan 28 avgust 2019.
  71. ^ "Alfa Romeo trolleybusses" (PDF). newedgeconcept.com via web.archive.org. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2007 yil 5-iyunda. Olingan 16 iyul 2009.
  72. ^ "Lotin Amerikasi trolleybuslari". tramz.com. Olingan 17 iyun 2009.
  73. ^ "Stockholm Trådbuss 20/1-1941 – 31/8-1964" (PDF). sparvagssallskapet.se. Olingan 17 iyun 2009.
  74. ^ "Europe – Soviet Union & Exported ZIU Trolleybuses". sptc.spb.ru. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 27 oktyabrda. Olingan 17 iyun 2009.
  75. ^ "Alfa Romeo". Trucksplanet.com. Olingan 3 sentyabr 2011.
  76. ^ a b "Le modélisme militaire italien à toutes les échelles". italie1935-45 (frantsuz tilida). Arxivlandi asl nusxasidan 2008 yil 19 yanvarda. Olingan 9 yanvar 2008.
  77. ^ [1]"Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 28 martda. Olingan 26 yanvar 2013.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)"Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 28 martda. Olingan 26 yanvar 2013.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)Made after the WWII in about 500 examples
  78. ^ Borxeson, Griffit. Alfa Romeo an'anasi. ISBN 0-85429-875-4.
  79. ^ "Alfa Romeo AEREI Collezione Modelli di Marco Rigoni Settembre 2005" (PDF). aerei-italiani.net. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2007 yil 5-iyunda. Olingan 25 aprel 2007.
  80. ^ "La storia di due" duelli "inconsueti avvenuti a 50 ann di di distanza l'uno dall'altro". digilander.libero.it (italyan tilida). Arxivlandi asl nusxasidan 2007 yil 27 aprelda. Olingan 25 aprel 2007.
  81. ^ "Retrospective: Automobiles and aeroplanes: Alfa Romeo". Channel 4. Arxivlangan asl nusxasi 2009 yil 4-yanvarda. Olingan 7 iyun 2012.
  82. ^ "FiatAvio acquires Alfa Romeo Avio". madeinfiat.com. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 27 sentyabrda. Olingan 20 avgust 2007.
  83. ^ "Alfa Romeo Avio (Italy), Buyer's Guide Engine Manufacturers". janes.com. Olingan 23 dekabr 2008.
  84. ^ "Alfa Romeo advertising: the 1960s". ranwhenparked. Olingan 19 avgust 2011.
  85. ^ "Alfa Romeo advertising: the 1970s". ranwhenparked. Olingan 19 avgust 2011.
  86. ^ "Alfa Romeo : Alfa 147 GTA". autointell.com. Olingan 19 avgust 2011.
  87. ^ "homiylar". 1000miglia.eu. Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 20-iyulda. Olingan 9 iyul 2009.
  88. ^ "21.11.2009 Centenary celebrating Alfa Romeo to take centre stage at Festival of Speed". italiaspeed.com/2009/cars/alfa_romeo. Arxivlandi asl nusxasidan 2009 yil 25 noyabrda. Olingan 21 noyabr 2009.
  89. ^ "Goodwood Festival of Speed – Sponsors". goodwood.co.uk. Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 14 iyunda. Olingan 9 iyul 2009.
  90. ^ "Alfa Romeo present new Giulietta Safety Car". worldsbk.com. Arxivlandi asl nusxasidan 2010 yil 18 iyunda. Olingan 15 may 2010.
  91. ^ "Alfa Romeo Maxi Yacht". alfaromeo.com.au. Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 20-iyulda. Olingan 29 may 2008.
  92. ^ Fitspatrik, Lin (11-iyul, 2009-yil). "Alfa Romeo Transpac yozuvini bir kunga sindirdi". Hisobotlarni tugatish. Transpacific Yacht Club. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 17-avgustda. Olingan 16 iyul 2009. U buzilgandan keyin taxminan besh soat ichida keldi multihull o'tgan vaqt rekordi 1997 yil 5d, 9h, 18m Bruno Peyron u bilan Commodore Explorer.
  93. ^ "Alfa Romeo 3 Images". maxiyacht.alfaromeo.com.au. Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 22 fevralda. Olingan 26 sentyabr 2010.
  94. ^ "Fiat Chrysler Super Bowl uchun nimani kutmoqda?". Reklama yoshi. Olingan 6 fevral 2017.
  95. ^ "FASHION DUO GEORGE JENKINS & LUKE ARCHER NAMED 'ALFA ROMEO YOUNG DESIGNERS OF THE YEAR 2013' AT ST ANDREWS CHARITY FASHION SHOW - Press - Fiat Group Automobiles Press". www.alfaromeopress.co.uk. Olingan 27 yanvar 2019.
  • Fusi, Luidji (1978). Alfa Romeo - Tutte le vetture dal 1910 - 1910 yildagi barcha avtomobillar (3-nashr). Milan: Emmeti Grafica tahrirlash.

Qo'shimcha o'qish

Tashqi havolalar

« oldingi — Alfa Romeo avtomobillar yilnomasi, 1980 - 2010 yillar - Keyingisi »
Turi1980-yillar1990-yillar2000-yillar2010 yil
0123456789012345678901234567890123456789
SuperminiMiTo
Kichik oilaviy mashinaArna145
Alfasud33146147Giulietta (940)
Yilni ijro etuvchi avtomobilGiulietta (116)75 / Milano155156159Giulia (952)
Ijroiy mashinaAlfetta90164166
Alfa 6
KupeSprintGT
GTV va GTV6GTV (916)Brera
O'rgimchakO'rgimchak (105/115)O'rgimchak (916)O'rgimchak (939)
Sport avtomobiliSZ8C Raqobat4C
RZ8C o'rgimchak4C o'rgimchak
Krossover SUVStelvio
Poyga mashinasi179/182/183T/184T/185TGTV, GTV 675 TurboSZ Trophy155 GTA
155 V6 TI		GTV kubogi156 D2 /
GTA S2000		147 kubok
147 GTA kubogi		TCR / WTCR Giulietta QV
BTCC Giulietta
LCVF11 / F12 / A11 / A12AR6
AR8
MulkchilikIRIFiat S.p.A.FCA
« oldingi — Alfa Romeo avtomashinalar yilnomasi, 2020 yil - hozirgi kunga qadar
Turi2020 yil
0
Kichik oilaviy mashinaGiulietta (940)
Yilni ijro etuvchi avtomobilGiulia (952)
Sport avtomobili4C
4C o'rgimchak
Krossover SUVStelvio
MulkchilikFCA