WikiDer > Schüttgutwagen
EIN Bulk-Auto ist ein LKW mit oder ohne Anhänger oder ein LKW mit a fünftes Rad jetzt sofort Sattelauflieger die für den Transport von Schüttgut oder Schüttgut wie:
Dies ist nur eine Auswahl der gängigsten Lasten. Grundsätzlich kann jeder Stoff oder jedes Produkt, das mit Druckluft "weggeblasen" werden kann - oder als Schüttgut mit einem Schüttgutauflieger/PKW transportiert werden.
Tippen
Grob kann man zwischen zwei Arten unterscheiden:
Mit Cargobox
Fahrzeuge mit offenem oder mit Plane abgedecktem Aufbau, die in der Regel mit Neigung.[1]
mit Tank
Geschlossene Aufbaufahrzeuge in Tankform[2] welche verwenden Überdruck entladen werden. Diese Fahrzeuge werden auch als "Silo-Sattelauflieger" bezeichnet.
Dieser tankförmige Typ kann weiter in drei Typen unterteilt werden:
Untenlader
Der Bodenentlader ist mit einem Tank ausgestattet, der in mehrere Kammern unterteilt ist, die jeweils eine eigene Entleerungsöffnung am Boden der Kammer haben, so dass, wie der Name schon sagt, unten mit Überdruck entladen wird. Der Tank kann und muss nicht gekippt werden und dient in der Regel zur Abgabe von Futter Produkte in Pelletform zum Endverbraucher im Agrarbereich. Der Vorteil mehrerer Fächer besteht darin, dass unterschiedliche Produkte gleichzeitig mit einer Fahrt transportiert werden können.
Heckentlader
Dies sind in der Regel Sattelauflieger, da diese aufgrund ihrer Konstruktion am einfachsten zu entladen sind. Kraftfahrzeuge mit Anhänger (sogenannte Kombinationen), die mit dieser Art von Schüttguttanks ausgestattet sind, sind selten. Heckentleerer werden über eine Entleerungsöffnung am Heck unter Überdruck entladen und der Tank kippt komplett nach oben.
Kombination aus beidem
Auch "Bananenanhänger" genannt, so benannt nach seinem Aussehen. Dies ist eine Kombination aus beidem. Es handelt sich um einen Bodenentlader mit nur einem Fach und ist nicht kippbar. Wird normalerweise für den Transport verwendet Zement,
Der Großtank
Der Inhalt von Großtanks kann von ± 35 bis 60 . variieren m³. Sehr selten begegnet man größeren Tanks, die für Produkte mit einem großen Volumen und ein kleines bestimmtes Gewicht.
Das Material, aus dem die Tanks gebaut werden, ist normalerweise Aluminium, dies ergibt einen Gewichtsvorteil. Die durchschnittliche Wandstärke beträgt 5 mm.
In seltenen Fällen sind Tanks aus Stahl. Vor kurzem[3] Auch mit Tanks aus Kunststoff, die zu erheblichen Gewichtseinsparungen führen, werden Versuche unternommen, die aber noch nicht weit verbreitet sind.
Für den Transport von Schüttgütern nach Übersee werden Schüttguttanks in einem Rahmen gebaut, der die Standardabmessungen von a . hat 20', 40' oder 45' Container. Für den Straßentransport wird diese Rahmen-Tank-Kombination auf einem Containerchassis die über eine Kippvorrichtung verfügt, so dass die Entladung wie bei einem herkömmlichen Heckentlader erfolgen kann. ( siehe: Unterthema: Entladen)
Tankwagen für Flüssigkeiten sind oft wärmegedämmt und außen mit reflektierenden . gefüttert rostfreier Stahl Polster. Dies kommt bei Großtanks selten vor und ist aufgrund der komplizierten Form nicht einfach.
Für einige (chemische) Produkte können Schüttguttanks mit einem speziellen Glasur um eine (chemische) Reaktion zwischen dem Produkt und dem Material des Tanks zu verhindern.
Der Großtank ist mit einer Leiter und einem Laufsteg, versehen mit einem klappbaren Sicherheitsgeländer, über die gesamte Fahrzeuglänge um die Einfüllöffnungen bzw. Schächte von ± 50 cm ø. Die Einfüllöffnungen haben Deckel mit Gummidichtringen. Diese werden mit Schraubzwingen angezogen, um einen luftdichten Abschluss zu gewährleisten.
Der Tank wird von einem Kompressor mit Druck beaufschlagt. (siehe Unterthema "Traktor" unten)
Dazu ist über die gesamte Länge des Auflieger-Chassis bis zu den Drehpunkten des Tanks am Heck eine Luftleitung angebracht. Von hier aus wird dieses Rohr über einen flexiblen Schlauch mit einem an der Rückseite des Tanks montierten Verteiler verbunden.
Dieser Verteiler hat drei Ausgänge, die jeweils mit einem Kugelhähne
Von einem Ausgang verläuft oben am Tank ein Rohr in voller Länge nach vorne und wird dort mit dem Tank verbunden. Die Luft, die durch diese Leitung geleitet wird, wird als "Oberluft" bezeichnet.
Vom Krümmer führt ein zweiter Schlauch zum „Austragsbogen“. Die Luft, die durch diesen Schlauch strömt, wird als "Unterluft" bezeichnet.
Schließlich führt ein dritter Schlauch zum konischen Deckel, der den Tank nach hinten verschließt. Luft, die durch diesen Schlauch geblasen wird, wird als "Turboluft" bezeichnet. (zur Anwendung und Erläuterung der Begriffe siehe: Unterthema: Entladen)
Das Auflieger-Chassis
Sowohl der Anhänger als auch die Zugmaschine sind mit einem elektrohydraulischen System ausgestattet, das ein hydraulischer Teleskopzylinder wird in Betrieb genommen, um den Tank auf ca. 50° vom Aufliegerfahrgestell heben zu können. Dazu wird der Tank am Heck scharniert mit dem Chassis des Anhängers verbunden. Am Heck des Aufliegers sind ausziehbare Stützbeine montiert, die beim Kippen für Stabilität sorgen.
Der Auslöser
Dieser ist ausgestattet mit einem Zapfwelle angetrieben Kompressor Das Druckluft erzeugt, mit denen der Tank bzw. bei Bottom Unloadern die Kammern zum Entladen unter Druck gesetzt werden können. Dazu wird vor Beginn des Entladens ein flexibler Schlauch zwischen Zugmaschine und Anhänger angeschlossen.
Wird geladen
Diese Anhänger werden über eine Reihe von Mannlöchern an der Spitze beladen. Normalerweise wird das Fahrzeug unter einem Silo angetrieben, wonach die Last unter dem Einfluss der Schwerkraft in das Fahrzeug fließt. Je nach Beschaffenheit des Produktes muss das Fahrzeug mehrmals bewegt werden, damit die Beladung durch verschiedene Schächte erfolgen kann und das Produkt gleichmäßig verteilt wird. Es ist auch möglich, das Fahrzeug unter Druck zu setzen, dies ist jedoch weniger üblich. Dann muss eine recht aufwendige Staubabsaugung erfolgen, da viel Staub (vom Produkt) mit der Luft, die aus dem Tank strömen muss, mitgerissen wird.
Einige Schüttgutwagen können sich selbst aufsaugen. Da ist ein im Tank unter Druck Anschließend wird das Produkt über einen Schlauch in den Tank gesaugt. Um zu bestimmen, wie viel Tonnen Gewicht des Produkts wird in der Regel geladen a Waage.
Entladen
Das Entladen, wie es auch genannt wird, kann auf zwei Arten erfolgen;
Die Schwerkraft nutzen
In diesem Fall ist es möglich, ein (großes ± 100 cm ø) Mannloch an der Rückseite des Tanks zu öffnen, wonach der Tank an der Entladestelle gekippt wird und das Produkt aus dem Tank fließt. Bei dieser Methode ist es wichtig, das vordere Mannloch oben am Tank zu öffnen, um den Tank zu belüften. Da die Entladung auf diese Weise nahezu unkontrollierbar erfolgt, kann es zu einer Entladung über dem Produkt im Tank kommen Vakuum bewirken, dass der Tank implodieren.
Überdruck nutzen
Dies ist die geeignete Methode für diese Fahrzeuge. Das Fahrzeug ist so konstruiert, dass es Silos bei Produktionsbetrieben von oben "aufzusprengen". Die nachfolgend beschriebene Methode ist für Heck- und Untenlader gleich, mit den folgenden Unterschieden für die Untenlader:
- Abschrauben der Stützbeine (nicht notwendig)
- Kippen des Tanks, (nicht möglich)
- Die Auslässe befinden sich unter jedem der Kammern des Tanks, so dass es mehrere Auslässe mit jeweils eigenem Wasserhahn gibt.
Nach dem Abschrauben der Stützbeine hinten wird der Tank halb nach oben gekippt, so dass ein Freiraum über der Ladung entsteht. Anschließend wird mit Hilfe des Kompressors der entstandene Raum und damit auch das Produkt unter einem Überdruck von 2 bis 2,5 . durch das „Oberluft“-Rohr geleitet Bar gebracht.
Unterhalb des Tanks befindet sich das oben erwähnte Mannloch, das mit einem konischen Deckel verschlossen ist. In der Mitte befindet sich eine Auslauföffnung von ± 10 cm ø, die mit einem Ablasshahn mit Absperrklappe. An diese Öffnung wird ein sogenannter „Lockerungsbogen“ angeschraubt, der wiederum über einen ± 10 cm ø Schlauch mit dem Füllrohr des Silos verbunden ist, in das die Entladung erfolgt. Dieser Auslaufbogen ist gegenüber dem Auslaufhahn um 90° gerundet und mit einer Sichtöffnung aus transparentem Kunststoff sowie einem Anschluss für einen ± 5 cm ø dicken Luftschlauch zur Verabreichung "unter Luft" versehen. Ist der gewünschte Druck im Tank erreicht, wird die Absperrklappe von Hand gleichmäßig geöffnet und das Produkt fließt durch den Überdruck im Tank in die Füllleitung des Silos.
Dies kann bei Produkten mit hohem spezifischem Gewicht schwierig sein und in diesem Fall ist es möglich, mit dem oben genannten 5 cm ø Luftschlauch in den Auslaufbogen "unter Luft" zu blasen, damit das Produkt durch den zusätzlichen Druck in Richtung besser fließt das Silo. Bei einigen Produkten kommt es auch vor, dass sich das Produkt aufgrund des Gewichts der Säule im gekippten Tank am Boden des Tanks "zusammenpackt". Als Lösung wird dann über das „Drallluftrohr“ zusätzliche Luft zwischen Deckel und Produkt geblasen, um das Produkt vor Ort „aufzurühren“. Da weniger Produkt im Tank verbleibt, wird der Tank weiter nach oben gekippt. Über die Revisionsöffnung im Entladebogen kann der Entladefortschritt optisch kontrolliert werden.
Das Entladen eines solchen Fahrzeugs auf diese Weise ist kein einfacher Vorgang und erfordert Erfahrung und Einsicht. Je nach Produktart muss eine gute Verteilung der Oberluft, der Unterluft und eventuell bewegter Luft erfolgen. Auch die Position des Entnahmehahns beeinflusst dies; wird zu wenig Produkt mit der Luft mitgerissen, sinkt der obere Luftdruck im Tank zu schnell ab und die Entladung stoppt wegen zu geringem Druck. Auch der Neigungsgrad des Tanks kann die Entladung beeinflussen.
Sobald kein Produkt durch das Schauglas fließt oder der Tank leer ist, wird der Hahn sofort geschlossen, um zu verhindern, dass die im Tank befindliche Luft (ca. 35 bis 60 m³ je nach Ausführung) in das Silo geblasen wird, was zu hohen Staubentwicklung. Nach dem Zurückkippen des Tanks wird der vorhandene Überdruck über einen am Tank montierten Kugelhahn „abgeblasen“.
Reinigung
Beim Transport verschiedener Ladungen nacheinander wird der Tank zwischenzeitlich in spezialisierten Einrichtungen gereinigt, um eine Vermischung oder Kontamination der Ladung zu vermeiden. Wir nennen dies "Spülen" und der Ort, an dem dies geschieht, ist eine Spülstation. Das Trocknen des Tanks nach der Nassreinigung ist äußerst wichtig, da die Ladung, die in einem nassen Tank transportiert wird, schwer zu entladen ist. Nach der Reinigung wird ein Reinigungszertifikat ausgestellt, das der Fahrer beim Umladen vorzeigen muss. Bei der Verladung verschiedener Produkte nacheinander kann manchmal auf eine Reinigung verzichtet werden: Wenn zuerst ein Produkt wie Milchpulver transportiert wurde und dann Molkepulver verladen wird, gibt es keinen Grund, den Tank zu spülen. In einigen Fällen reicht es aus, den Tank abzuwischen; der Fahrer kann durch die Mannlöcher in den Tank einsteigen.
Einige Bulk-LKWs sind speziell für den Transport von Lebensmitteln oder Rohstoffen für deren Herstellung konzipiert. Der Bulktank muss dann mit der Aufschrift „Foodstuffs only“ / „Nur für Lebensmittel“ / „Foodstuffs only“ (unauslöschlich auf dem Tank angebracht) gekennzeichnet sein und darf nur für diesen Zweck verwendet werden.
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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