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Fünfteiliger Combino 513 te Posen.

Ein Amsterdam Combino im Marnixstraat wenn Linie 10.

Das Kombination ist ein Niederflurstraßenbahn von Siemens-Mobilität (ehemals Siemens Rail Systems), die seit 2000 in verschiedenen europäisch durch Städte fahren, einschließlich Amsterdam, Augsburg, Düsseldorf, Erfurt, Freiburg im Breisgau, Nordhausen, Potsdam, Basel, Bern, Posen. Auch außerhalb Europas in Hiroshima und Melbourne. Der Combino wurde wegen der Kombinationskrise ab 2003 umbenannt in Avenio M.

Konstruktion

Der Name "Combino" leitet sich vom Verb "kombinieren". Der Combino ist eigentlich ein modularer Baukasten: Die verschiedenen Karosserien der Straßenbahn sind Standard, ihre Zusammensetzung kann jedoch vom Kunden gewählt werden. Die Straßenbahnen sind gebaut aus Plastik und Aluminium.

Basismodule

1. kurze Box für die Enden der Straßenbahn (4 Räder angetrieben)
2. kurze Kiste mitten in der Straßenbahn (4 Räder nicht angetrieben)
3. lange Box für mitten in der Straßenbahn (ohne Räder)

In der Praxis wird meist folgendes bestellt:

• 3-teiliger Combino ("Bambino"): 1, 3, 1 (±19 Meter lang)
• 5-teiliger Combino: 1, 3, 2, 3, 1 (±30 Meter lang)
• 7-teiliger Combino: 1, 3, 2, 3, 2, 3, 1 (±41 Meter lang)

Der Prototyp des Combino war 4-teilig und verwendete einen langen Stoffauflauf mit zwei nicht angetriebenen Lenkrädern (EEF-Drehgestell). Versionen mit diesen Laufrädern wurden in großer Stückzahl für Düsseldorf.Der Combino hat keine Drehgestelle und keine Starrachse. Jeder Elektromotor treibt zwei Räder auf der einen Seite einer Karosserie an, ein anderer Motor treibt die beiden Räder auf der anderen Seite an. Durch das Fehlen einer durchgehenden Achse zwischen beiden Seiten verfügt die Straßenbahn über ihre gesamte Länge über einen 100 % Niederflur.

Die Höchstgeschwindigkeit des Combino beträgt 70 km/h. Der minimale Wendekreis beträgt 15 Meter.

Ein weiteres Merkmal des Combino - übrigens nicht nur bei modernen Straßenbahnen einzigartig - ist die besondere Aufmerksamkeit, die der elektronischen Reiseauskunft gewidmet wird. Stopps werden beispielsweise auf einem Matrixdisplay angezeigt und automatisch angesagt. Es gibt auch ein Fenster, das die nächsten fünf Haltestellen anzeigt.

Für beides wurden Combinos hergestellt normal- wenn Schmalspur. Sie könnten auch geliefert werden als eine Richtung- oder Zwei-Wege-Straßenbahn.

Der „Bambino“ und „DuoCombino“

Das Bambino ist der Spitzname für die kleinste Straßenbahn, die Siemens des Straßenbahntyps Combino. Die Straßenbahn hat eine Länge von 18 Metern. Das ist die gleiche Länge wie a Gelenkbus. Der dreiteilige Combino besteht aus zwei Top-Boxen mit einer Zwischenbox und ist mit zwölf Exemplaren im Einsatz bei der Straßenbahn-Gesellschaft van Muster Nordhausen in dem Harz im Deutschland. Sechs sind Einbahnwagen (101–104, 108–109), drei sind Zweiwegewagen (105–107) und drei sind Hybridfahrzeuge vom Typ DuoCombino (201–203). Danke an a Aggregat ebenfalls diesel-elektrisch fahren im netzwerk der Harzer Schmalspurbahnen.

Im Erfurt drive - neben 36 fünfteiligen Exemplaren 24 kurze Combinos (701-724) exklusiv in Doppeltraktion oder hinter einem fünfteiligen Combino. Auch in Melbourne Fahrt 38 in beide Richtungen Bambinos (3501-3538) zusätzlich zu 21 fünfteiligen 2-Wege-Combinos (5001-5021).

Fotogallerie

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  Combino Prototyp 400 im Jahr 2005 in Potsdam.

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  Fünfteiliger Combino 410 in Potsdam.

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  EIN Bambino Kombination in Nordhausen, Einbahnwagen (Schmalspur).

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  Auf der Harzer Schmalspurbahnen in Nordhausen läuft ein DuoCombino am Dieselgenerator.

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  Ein Fünfer und ein Dreier Combino Advanced Fahren mit totaler Werbung in Zugschaltung im Erfurt.

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  Combino Typ NF 8 nein 2202 te Düsseldorf.

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  Combino 832 te Augsburg.

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  Die Combinos in Freiburg im Breisgau haben eine erhöhte Linie Filmkabinett. Siebenteiliger Combino 285 auf Linie 1.

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  Seit 2017 ist der Combino als Avenio M auf dem Markt, hier in Ulm.

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  Ein Combino Basic der ersten Generation in Basel. Combino 315 in siebenteiliger Ausführung an der Wendeschleife Riehen Grenze.

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  Extended Combino Be 6/8 751, jetzt siebenteilig te Bern.

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  Das Letzte Combino-Klassiker Straßenbahnen in Bern haben eine stromlinienförmige Kopfform.

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  Combino in Zwei-Wege-Ausführung für die Amstelveen-Linie Bei der Hauptbahnhof im Amsterdam.

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  Zwei gekoppelte Combinos GVB 2148 2147 op Zeile 26 auf Brücke 2001 te IJburg, Amsterdam; Juli 2020.

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  Ein Combino in Posen, fast identisch mit den Combinos in Amsterdam.

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  sechsteilig Combino Supra mit einer Länge von 56 Metern in Budapest.

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  Zwei Combinos in Budapest. Diese dienen auf den Linien 4 und 6.

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  Kurzer dreiteiliger Combino 3532 te Melbourne (Australien).

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  Fünfteiliger Combino 5001 te Melbourne (Australien).

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  Combino 5007 te Hiroshima (Japan).

Amsterdam Combino

Weitere Informationen finden Sie im Artikel über die Amsterdam Combinos.

GVB-Linie 26 mit Combino-Kupplungsset für die Hauptbahnhof; 2020.

Nach einer Ausschreibungsrunde die Wahl für Neu Niederflurstraßenbahnen bestimmt am Typ Combino. 1999 wurde ein Prototyp getestet. Anstatt weiterhin eine kleine Prototypenserie zu testen, wurde sofort eine Großserie von 155 Combinos bestellt, so dass alle Gelenkstraßenbahnen aus den Jahren 1959-1975 auf einmal ersetzt werden konnten.

Die neuen Niederflurstraßenbahnen erhielten die Nummern 2001-2151. Es gab auch vier Exemplare, die als Zweiwegewagen für die Linie 5 ausgeführt wurden (Nummern 2201-2204). Das gesamte Combino-Sortiment wurde 2002-2004 ausgeliefert. Parallel dazu gingen in den gleichen Jahren alle Straßenbahnen der Baureihen 602-724 und 725-779 außer Betrieb. Im Frühjahr 2004, nach 47 Jahren, verabschiedeten sie sich von diesen typischen Amsterdamer Straßenbahnen.

Das Dirigent sitzt in einer Nische neben der vorletzten Hintertür. Fahrgäste an Bord gehen daran vorbei nach vorne oder hinten. Die meisten Kontrollen müssen im Stillstand an der Haltestelle stattfinden, da der Rangierraum für einsteigende Passagiere begrenzt ist. Daher dauert das Anhalten der Amsterdam Combinos relativ lange.

Ursprünglich war das so gedacht CFP und der RET würden gemeinsam Straßenbahnen bestellen. Amsterdam brauchte 95 neue Straßenbahnen und Rotterdam 60. Die RET entschied sich jedoch für die Citadis. Denn die GVB de Mengenrabatt Um das nicht zu verpassen, hat das Transportunternehmen weitere 60 Combinos bestellt. Der Auftrag hatte einen Gesamtwert von 220 Millionen Euro.

Vier dieser 155 Amsterdam Combinos sind als Zweiwegewagen für Zeile 5 zu Amstelveen (2201-2204) und 25 Autos (2131-2151 und 2201-2204) sind ausgestattet mit ATB zur Verwendung in der Piet Heintunnel der am 28. Mai 2005 eröffneten IJtram (Linie 26). Aufgrund der vielen hohen Brücken in Amsterdam hat die Amsterdam-Version eine etwas höhere Etage als der Standard-Combino.

Der Combino in Amsterdam ist 5-teilig (4 Abschnitte) und 29,20 Meter lang und 2,40 Meter breit.

Am 1. Dezember 2001 wurde der Combino mit der Betriebsnummer 2001 auf dem Damplatz der Öffentlichkeit präsentiert. Ab 22. April 2002 wurden die Combinos auf der Linie 13 eingesetzt. Im Jahr 2004 wurden 140 Einheiten ausgeliefert und dieser Straßenbahntyp wurde auf den meisten Linien eingesetzt. Die letzten alten Gelenkstraßenbahnen aus den sechziger Jahren wurden dann durch Combinos ersetzt.

Obwohl der Combino im Allgemeinen recht gut fährt, fallen die Fahreigenschaften in die Bögen (wendet sich) dagegen: Die Straßenbahn wackelt stark und die Geräuschentwicklung der Räder ist höher als bei den älteren Straßenbahnen. Siemens hat die Geräuschentwicklung mit berücksichtigt Anti-Lärm entgegenzuwirken. Im Vorgriff darauf hat sich die GVB für den Einsatz von Schmiersystemen an den Endpunkten der Straßenbahnlinien entschieden.

Auch über die Lärmentwicklung auf den geraden Strecken mit ca. 50 km/h gibt es viele Beschwerden, sowohl in der Straßenbahn als auch entlang der Strecke. Die angetriebenen Achsen des Combino neigen zum Klopfen, während der nicht angetriebene Mittelradsatz zum Klappern neigt. Außerdem scheint der Combino sehr empfindlich auf sogenannte- flache Stellen ("quadratische Räder"). Um dem entgegenzuwirken, hat die GVB eine neue Raddrehmaschine angeschafft, aber Experten befürchten, dass damit die Räder nicht oft genug gedreht werden.

Im Oktober 2004 wurde bekannt, dass viele Schaffner aufgrund der steifen Federung des Combino und des extremen Ausschwingens des hinteren Teils der Straßenbahn Rückenprobleme haben. Es wurde nun auch festgestellt, dass die Schmierung von Biegungen nicht das erwartete Ergebnis brachte. "Die Straßenbahnen piepsen fröhlich", laut den AT5-Nachrichten vom Sonntag, 24. Oktober.

Verbundene Combino Straßenbahnen

Von Anfang an war der Einsatz von gekoppelten Combino-Straßenbahnen mit einer Gesamtlänge von 60 Metern vorgesehen. Fünfzehn Jahre nach der Eröffnung des Straßenbahn nach IJburg es war an der Zeit. Der steigende Andrang führte dazu, dass diese Gelegenheit genutzt wurde. Dafür musste die 15 Jahre alte Software des Combinos erneuert werden. Ab Juli 2020 werden einige gekoppelte Combino-Straßenbahnen im Einsatz sein Zeile 26 Transportkapazität zu erhöhen. Bei einem Paar gibt es einen Fahrer und einen Schaffner, allein im zweiten Wagen. Ab Anfang Oktober wurde die Zahl der gekoppelten Paare sukzessive erweitert, bis seit dem 26. Oktober 2020 der gesamte Service zu Stoßzeiten betrieben werden kann. Da die Frequenz während der Hauptverkehrszeiten von 4 auf 6 Minuten reduziert wurde, hat sich die Fahrgastkapazität der Linie 26 um etwa das Eineinhalbfache erhöht.

Konstruktionsfehler

Ende 2003 wurden Risse in der Struktur entdeckt. Die Dachkonstruktion schien in der Nähe der Fugen zu knacken. Ein Combino aus Freiburg wurde in einer Klimakammer in Prag künstlich gealtert, wobei das Dach nach einer Fahrt von mehr als 230.000 Kilometern auf einer Teststrecke angeblich teilweise eingestürzt sein soll. Im März 2004 gab Siemens bekannt, dass die Sicherheit der Fahrgäste bei Straßenbahnen mit mehr als 120.000 gefahrenen Kilometern nicht gewährleistet werden kann. Combino-Benutzer wurden aufgefordert, diese Straßenbahnen vorübergehend außer Betrieb zu nehmen. Die ältesten Combinos wurden in Augsburg, Düsseldorf, Erfurt, Freiburg im Breisgau, Nordhausen, Potsdam, Basel und Hiroshima sofort außer Dienst gestellt. In Amsterdam war das damals nicht nötig.

Es wurde festgestellt, dass die Konstruktion für die großen Kräfte, die auf Straßenbahnen ohne Drehgestelle wirken, nicht stark genug war. Siemens hatte bei der Konstruktion versehentlich die Kräfte zugrunde gelegt, die auf gewöhnliche Straßenbahnen mit Drehgestellen wirken.

Alle bis dahin ausgelieferten Combinos wurden ins Werk zurückgerufen und auf Kosten von Siemens gründlich umgebaut. Im Zusammenhang mit Schadenfällen musste Siemens für das Geschäftsjahr 2004 erhebliche Rückstellungen bilden, wodurch das Operative Ergebnis des Geschäftsbereichs Transportation Systems -434 Mio. € betrug.

Neuer Combino

Das Combino-Modell wird nicht mehr unter diesem Namen produziert. Der Name Combino wird jedoch immer noch für Straßenbahnen des späteren Typs verwendet Avenio hat seinen Namen bekommen, hat aber immer noch die Kopfform des Combino Advanced. Für Städte, die bereits Combinos bestellt haben, wie z Budapest (Ungarn) und die Almada (Portugal) liefert Siemens Combinos auf Basis der AEG Niederflurstraßenbahnen vom Konkurrenten Bombenschütze. Der neue Combino besteht nicht aus Aluminium, sondern aus Stahl. Außerdem will Siemens jetzt auch die Wiener Niederflur-Straßenbahn ULF an andere Städte zu verkaufen.

Das Stadtverkehrsunternehmen von Budapest hat 40 dieser Zweiwege-Combinos im Einsatz (2001-2040). Sie sind sechsteilig und haben längere Schlitten. Ihre Gesamtlänge beträgt 54 Meter. Das zweite und vierte Gelenk sind aufgrund der längeren Schaufeln extra groß. Außerdem haben sie nur einzelne Sitzbänke, fast alle auf Podesten, was viel Stehvermögen bietet, was auf den stark befahrenen Linien 4 und 6 erforderlich ist. Außerdem haben sie 2 Stromabnehmer. Sie tragen den Namen Combino Supra, weil sie bei der Auslieferung die längsten Straßenbahnen der Welt waren. Der erste Combino Supra wurde Mitte März 2006 nach Budapest geliefert. Das Verkehrsunternehmen Metro Transportes do Sul hat 24 vierteilige Combinos für das neue Straßenbahnnetz bestellt Metro Sul do Tejo in Almada. Ihr erster Combino wurde Ende Mai 2005 ausgeliefert. Nachbestellungen einer modifizierten Version dieser Art, auch für München und Den Haag, tragen nicht mehr den Namen Combino Supra, sondern Siemens Avenio.

Eine modernisierte Version des ursprünglichen Combino-Konzepts bleibt unter dem Namen verfügbar Avenio M. Die Straßenbahngesellschaft von Ulm hat 12 fünfteilige Avenio Ms zur Auslieferung im Jahr 2017 gekauft, mit einer Option auf sechs weitere.

Kommerzieller Einsatz

Land	Stadt	Art	Nummer	Lieferjahr	Bemerkungen
Deutschland	Augsburg		41	2000-2004
Deutschland	Düsseldorf	NF10	36	2000-2002
Deutschland	Düsseldorf	NF8	15	2003-2004
Deutschland	Düsseldorf	NF8U	15 61	2006-2007 2010-2012
Deutschland	Erfurt		60	2000-2012
Deutschland	Freiburg im Breisgau	Basic Fortgeschritten	8 10	1999-2000 2004-2006
Deutschland	Nordhausen		7	2002
Deutschland	Nordhausen	Combino Duo	3	2004	Straßenbahn mit Doppelversorgung: Strom/Diesel, wird als Straßenbahn/Zug genutzt
Deutschland	Potsdam		17	1998-2001	Erstbestellung eines Combino
Deutschland	Ulm		10	2003-2008
Ungarn	Budapest	Combino Supra	40	2006-2007	Längste Combinotrams (56 Meter; sechs Waggons)
Die Niederlande	Amsterdam		155	2002-2004	151 Einwegwagen und 4 Zweiwegewagen
Polen	Posen		14	2004
Portugal	Almada	Combino Supra	24	2005 - 2007
Schweiz	Basel		28	2002
Schweiz	Bern	Basic Fortgeschritten	15 21	2003 2009-2010
Australien	Melbourne		59	2003
Japan	Hiroshima		12	2002
Taiwan	Kaohsiung		1[1]	2004	Vorführwagen, wurde nach Australien exportiert.

Externe Links

• baluw Zur Combino-Ausgabe (Amsterdam)
• Ankunft des Combino Supra in Budapest mit Bildern und Videos der angeblich längsten Straßenbahn der Welt.
• Siemens Combino Budapest

Mediendateien zu diesem Thema finden Sie auf der Seite Kombination auf Wikimedia Commons.