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Nicht zu verwechseln mit Ford Stier.
Ford Taunus ist die Bezeichnung für a Mittelklasse-Auto der Deutsche Autofabrik Ford-Werke AG im Köln des amerikanisch Autohersteller Ford Motor Company. Der Name Taunus kommt von einem Deutschen Gebirge, wie bei einem anderen Modell, die Ford Eifel (1935 und 1939) war der Fall.
Bis 1967 wurde Taunus als Markenname für alle deutschen Automodelle von Ford of Europe verwendet. Es gab damals deutsche Ford-Modelle Taunus 12M, 15M und 17M und a van dass "FK 1000" (fAuftrag köln) und später "Ford Taunus Transit" genannt.
Mit der Einführung des Ford Taunus Typ P7 im Jahr 1967 wurde die Politik geändert. Der Markenname wurde Ford und Taunus wurde zur Modellbezeichnung. Bestehende Modelle wurden in Ford 12M, Ford 15M, Ford 17M, Ford 20M, Ford 26M undM umbenannt Ford Transit. Der Buchstabe M steht für "Meisterstück" oder "Masterpiece".
Modellübersicht:
- Ford Taunus G93A / 10M[1] (1939–1942 / 1948–1952) „Buckel“
- Ford Taunus G13 12M / 15M (1952–1962) "Globe Globe"
- Ford Taunus Taunus 17M (1957–1960) "Barock"
- Ford Taunus P3 17M (1960–1964) "Badewanne"
- Ford Taunus P4 12M (1962–1966)
- Ford Taunus P5 17M (1964-1967)
- Ford Taunus P6 12M (1966-1970)
- Ford (Taunus) P6 15M (1967–1971)
- Ford P7 17M / 20M / 26M (1967–1971)
- Ford Taunus TC1 1,3 1,6 2,0 2,3 (1970–1975)
- Ford Taunus TC2 1,3 1,6 2,0 2,3 (1976–1979)
- Ford Taunus TC3 1,3 1,6 2,0 2,3 (1979–1983)
Nachdem Ford das beliebte Ford Capri 1970 eingeführt wurde, wurde der Modellname Taunus für eine europäische Mittelschicht wiederbelebt. Nahezu das gleiche Modell wurde gleichzeitig in England unter dem Namen Ford Cortina. Daher der Modellcode für diese Serie TC (Taunus Cortina).
Die Baureihe zeichnete sich durch eine große Auswahl an Ausführungen aus: L, XL, GT und GXL – später zeitweise L, GL, S und Ghia – und ab 1979 Standard, L, GL und Ghia. Ein Sportpaket war auf den neuesten Versionen verfügbar. Die Versionen hießen LS, GLS und Ghia S. Das beliebteste Modell war das von 1970 bis 1975 in Europa produzierte 2-türige "Coupé".
Bis 1976 waren die englischen TC-Modelle noch zu sehen, aber ab Einführung des Typs "TC 2" waren sie fast identisch. Die Stationsleistung der Deutsche Taunus TC wurde Turnier genannt, die Englisch Cortina TC-Version hieß die Anwesen. Ab 1979 kam der TC3 heraus; es unterschied sich vom TC2 nur in Details. Der TC3 bekam vergrößerte Rücklichter und Seitenblinker. Der letzte Taunus rollte 1983 vom Band.
Vor der Einführung in die TC wird die amerikanischFord PintoMotor ein europäischer Vierzylindermotor mit obenliegende Nockenwelle (OHC) abgeleitet. Das Auto mit dem vorhandenen V6-Pinto-Motor könnte auch sein Köln wird geliefert.
Ford of Europe war in dieser Zeit bekannt für eine große Auswahl an Motoren und den dazugehörigen wilden Ausstattungsbezeichnungen wie L, LS, S, XL, XLR, GT, GTS, GTX, GTXL, GTXLR und GTSLR.
- 1,3 l, 55 PS, 4-Zylinder-Reihe OHClijn
- 1,5 l, 65 PS, V4 OHC
- 1,6 l, 68 PS, 4-Zylinder-Reihen-OHC
- 1,6 l, 72 PS, 4-Zylinder-Reihen-OHC
- 1,6 l, 88 PS, 4-Zylinder-Reihen-OHC
- 1,7 l, 65 PS, V4 OHC
- 2,0 l, 90 PS, V6 OHC
- 2,3 l, 108 PS, V6-OHC
Nachfolger des Taunus war 1983 der was Ford Sierra, die später 1993 durch den Frontantrieb eingeführt wurde Ford Mondeo wurde nachgegangen.
Der Taunus wurde produziert in Köln und Genk und später in Truthahn und Argentinien, was im achtziger Jahre führte hier zu dem seltenen Coupé. Die Türken Otosan, das den Taunus in Lizenz baute, lieferte Mitte Die Neunziger eine Version mit verschiedenen äußeren Details und unter anderem Klimaanlage.
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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