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Frontensingel
Frontsingel
Der Frontensingel nach Nordosten gesehen.
Rechts de Mouleurs oder De Belgen (Schuppen 5)
Geografische Informationen
OrtMaastricht
NachbarschaftCenter (Statenkwartier) und Nordwest (Frontenkwartier)
LoslegenStatensingel
EndeFransensingel
Längeca. 500 m²
Breiteca. 20-25 m²
Postleitzahl6211 SC
Allgemeine Information
Eingebautca. 1875
Benannt nachHohe und niedrige Fronten
Name seit5. Februar1985[1]
PflasterAsphalt (Straße); Betonfliesen (Pflaster)
GebäudeIndustriedenkmäler
Portal  Portalsymbol  Maastricht

Das Frontsingel ist ein Straße oder Umfang in dem Niederländisch Stadt Maastricht. Der heutige Name ist erst seit 1985 en vogue; davor war die Straße Teil der Statensingel. Die rund 500 Meter lange Straße am Rande des Zentrums von Maastricht hat als Bindeglied im Zentrum von Maastricht eine wichtige Verkehrsfunktion Umfang ring, obwohl diese Funktion nach der Umleitung der Noorderbrug-Route hat abgenommen.

Benennung, Standort und Verkehr

Der Frontensingel, der Frontenkwartier und der Frontenpark sind alle nach den umliegenden benannt Hohe und niedrige Fronten, das draussen arbeiten des Festungen von Maastricht.[1]

Die Straße befindet sich im nordwestlichen Teil der Stadtzentrum von Maastricht und bildet die Grenze zwischen der zentralen Nachbarschaft Statenkwartier und das Frontenkwartier in Maastricht-Nordwest.[Anmerkung 1] Die Straße verläuft mehr oder weniger von Südwesten nach Nordosten zwischen Statensingel und Fransensingel. Auf der Südwestseite ist der Startpunkt an der T-Kreuzung mit den Maagdendries. Die Endstation befindet sich an der Kreuzung mit der Boschstraat, der Fransensingel und der Bosscherweg. Dazwischen gibt es keine Nebenstraßen.

Seit der Fertigstellung der Noorderbrug 1984 war der Frontensingel einer der verkehrsreichsten Verkehrswege in Maastricht. Durch die Verschiebung des Anlandungspunkts der Brücke hat diese Funktion deutlich abgenommen.[Anmerkung 2] Nach der Sanierung 2018-19 besteht die Straße aus zwei Spuren durch einen Mittelstreifen getrennt. Es gibt keine Parkstreifen, aber auf beiden Seiten der Straße sind groß Q-Park Parkplätze (P W Sphinx und P W Frontenpark). In der Nähe der Parkplätze sind Vorsortierbahnen vorhanden. Auf beiden Seiten der Straße sind abgeschieden Fahrrad- und Wanderwege.

Geschichte

Bis zum Ende des 19. Jahrhunderts verläuft die Geschichte des Gebiets um den Frontensingel parallel zur Geschichte des Festung Maastricht. Nach dem Abriss der Befestigungsanlagen wurde die Straße im Rahmen einer ruhigen singelweg, das in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts durch den Bau zweier zusätzlicher Maasbrücken zu einem der wichtigsten Verkehrsbauten Maastrichts wurde.

Festungsgürtel (bis 1867)

Um 1300 die Maastrichts erste mittelalterliche Stadtmauer zu fest. Durch den Bau eines zweite enceinte die entlang der Ausfallstraßen entstandenen Vororte wurden in die ummauerte Stadt gebracht. Diese Mauer wurde wahrscheinlich um 1400 fertiggestellt. Am linken Maasufer hatte die Mauer eine Länge von 3575 m und eine Höhe von 6 bis 9 m.[2] Im nordwestlichen Teil zwei neue Stadttore: das Boschpoort und der Linden Kruispoort. Die Mauer dazwischen zählte sechs Ufertürme. Beim fünften Turm vom Lindenkruispoort machte die Mauer einen Knick nach Osten. Auf der Feldseite war a Kanal, die mehr oder weniger der Route des Frontensingels folgte. Aufgrund des schwankenden Wasserstandes im Gittergewebe der Kanal trocknete regelmäßig aus. Im 16. Jahrhundert wurden die Mauertürme in Kreis indem Sie sie absenken und mit Erde füllen. Im 17. Jahrhundert wurde die Bosch-Katze errichtet, eine erhöhte Plattform auf der Stadtseite, auf der schwere Artillerie aufgestellt werden konnte. In der Nähe war a Pulverhaus. Am Lindenkruispoort befanden sich Kaserne.[3]

Die nordwestlichen Befestigungsanlagen auf dem Modell von Maastricht (um 1750):
1Boschpoort; 2Linden Kruispoort; 3Bosch-Katze. Vor dem ein bis zu E siehe Text

Nach dem Eroberung von Maastricht durch Frederik Hendrik in diesem Bereich mehrere draussen arbeiten konstruiert, die erste Hornarbeit Niederfrankreich (auch Boschhoornwerk genannt; B auf der Karte unten). Später im 17. Jahrhundert, einige freistehend, ummauert Bastionen Bei der ravelins für Boschpoort und Lindenkruispoort (ein, d) und die Bastion Tettau (C).[4] Dass diese Arbeiten im Freien alles andere als zufriedenstellend waren, zeigte sich einige Jahrzehnte später auf der Belagerung von 1673, als die Stadt in weniger als zwei Wochen verging Ludwig XIV. von Frankreich wurde genommen. Der französische Festungsbauer Vauban schlug mehrere Verbesserungen vor. Zwischen der Bastion Tettau und dem Hornwerk Niederfrankreichs war es Lünette Le Dauphin (E) gebaut. Die wichtigste Verbesserung war der Bau des 1.100 Meter langen Jeker-Kanal (1673-78), der es ermöglichte, Wasser aus dem Witzbold vom Süden der Stadt bis zur Bossche Fronten. Im Laufe des 18. Jahrhunderts wurden an der Bossche Fronten verschiedene Verbesserungen und Erweiterungen vorgenommen, aber aufgrund des Fehlens eines Gesamtplans blieb die Verteidigung hier unzureichend. In der Hoge Fronten, zwischen 1772 und 1776, nach einem integralen Plan, die Linie von Du Moulin die als undurchdringlich galt. Es war daher nicht verwunderlich, dass die Franzosen Belagerung von 1793 und das von 1794 starten ihren Angriff auf die Low Fronts.[5]

Fort Willem II und der Neue Bossche-Fronten (Stand ca. 1825-1867)

Die Belagerungen von 1793 und 1794 zeigten, dass insbesondere die Bossche Fronten dringend modernisiert werden mussten. Nach dem Abzug der Franzosen wurde 1815 mit dem Bau des Fort Willem II an der Ostflanke des Cabergs, ein Jahr später folgte die fast vollständige Erneuerung der Bossche Fronten. Der Bau des Neue Bossche-Fronten fand in Etappen zwischen 1816 und 1821 statt. Die Kosten betrugen fast 2,5 Millionen Gulden, damals eine enorme Investition.[6] Die Nieuwe Bossche Fronten bestand aus vier Bastionen und drei Ravelins. Die Bastionen wurden von West nach Ost als ein, B, C und d; die ravelins als ein, b und c (siehe nebenstehende Karte). Sechs der sieben Befestigungsanlagen wurden mit Kasematten: unterirdische, bombensichere Räume, von denen aus auf die umliegenden Kanäle geschossen werden konnte. Drei bestehende Werke, die Tenaille für den Lindenkruispoort, die Bastion Tettau und den Ravelin für den Boschpoort (2, 3 und 4), wurden umgebaut und zu einem tot . verkettet Briefumschlag. Der Komplex war komplett mit Wasser bedeckt. Die Kanäle waren trocken, konnten aber mit Hilfe des Jeker Kanals gefüllt werden überschwemmt.[7]

Singelweg (1867–1984)

Die Stadtmauer nördlich des Linden Kruispoort, kurz vor dem Abriss, 1874?
Der Statensingel/Frontensingel dazwischen Sphinx-Gelände und Bosscherveld, 1927

Nach der Aufhebung des Festungsstatus von Maastricht 1867 wurde die Kriegsministerium große Teile der mittelalterlichen Stadtmauer und Nebengebäude wurden abgerissen. Der Boschpoort, der Lindenkruispoort und der dazwischenliegende Teil des Walls wurden zwischen 1867 und 1874 abgerissen. Der Stadtgraben wurde mit den Trümmern aufgefüllt. Bereits 1867 erstellte der Abbauausschuss eine erste Skizze zur Erklärung der Stadt. Im selben Jahr folgte die Gemeinde Maastricht mit einem „Project van percees en boulevards“. Beide nahmen an, a Single oder Boulevard-Struktur um die abgebaute Stadt, wie es der Staatsingenieur getan hat F. W. van Gendt wurde für die meisten der ehemaligen befestigten Städte vorgeschlagen. Die Stadtarchitekten A. Cuypers, J.H. Niveau und ab 1873 W J. Brender a Brandis verantwortlich für die Umsetzung der Pläne. Erst mit letzterem kam etwas in Bewegung.[Notiz 3] Angefangen wurde mit dem nordwestlichen Teil, da dort die wichtigsten Industrien angesiedelt waren, die damals in Maastricht Vorrang hatten.[Anmerkung 4] Zwischen 1874 und 1876 wurde der Strom Statensingel, Frontensingel und Fransensingel vollbracht. In der Nähe des Frontensingels wurden alle Grundstücke auf der Stadtseite des Singels vom Unternehmen erworben regout, der dort die noch existierenden Mouleurs baute. Anfangs wurde nur ein kleiner Teil des südlichen Teils des 'Boulevards' in der Villenpark ausgelegt; der Bau der Hertogsingel musste bis 1891-93 warten und der westliche Teil der Fürst Bisschopsingel bis 1920.[8] Der Cabergerweg wurde um 1900 gebaut.[9]

Im westlichen Teil der Nieuwe Bossche Fronten wurde nur bei Platzbedarf abgerissen, so dass diverse Befestigungsanlagen geschont wurden. Hier wurde um 1875 der Havenkom errichtet, wobei der ehemalige Burggraben bei den Bastionen A, B und C verbreitert, vertieft und mit separatenKais. Der Havenkom war an die Süd Willemsvaart und der Becken. Bastion C und die Courtine zwischen den Bastionen B und C wurden für Infrastruktur und Industrie abgerissen, ein Beispiel für die Maastrichter Bevölkerung zur Zeit des Wandels von der Militär- zur modernen Industriestadt. Es Bosscherveld war von da an der bevorzugte Standort für Unternehmen.[10] Es zweiter Güterbahnhof Boschpoort entstand erst 1903. Zehn Jahre später, Van Gend & Loos die Expedition.

  • Erste Pläne von F.W. van Gendt, 1872

  • Teilweise fertiggestellte Gurtstruktur, ca. 1890-95

  • Lagerschuppen Van Gend & Loos, 1913

  • Hafenbecken und Bahnhof Boschpoort, um 1930

Von der Verkehrsstraße zur Parklaan (ab 1984)

Modell aus den Anfängen der Belvedere planen, ca. 2000. Links it Sphinx-Viertel und der Frontensingel; richtig Frontenpark

Seit den 1950er Jahren besteht in Maastricht der Wunsch, eine nördliche und südliche Brücke zu bauen Umgehungsstraße rund um die Innenstadt.[11] Die 'Südbrücke', die John-F.-Kennedy-Brücke, wurde 1968 fertiggestellt; damals gab es kein Geld für eine Nordbrücke. Von 1981 bis 1984 wurde der Bau der Noorderbrug Ort, der am Westufer der Maas mit dem Frontensingel verbunden war.[12] Ein Jahr später erhielt der an die neuen Verkehrsströme angepasste Frontensingel seinen heutigen Namen.[1]

Nach dem Bau der König Willem-Alexander-Tunnel im Maastricht-Ost auch der Verkehrsfluss über die Noorderbrug musste bewältigt werden. Es wurde beschlossen, die westliche Anlandung nach Nordwesten zu verlegen. Dies geschah im Rahmen der Belvedere planen. Der Eingriff hatte schwerwiegende Folgen für Maastricht-Nordwest und Maastricht-West, da die rund drei Kilometer lange Noorderbrug-Strecke komplett durch eine neue Anlandung mit Anschlussstraßennetz ersetzt wurde. Seit 2018 endet der Hauptverkehrsfluss nicht mehr am Frontensingel, sondern wird in einer weiten Schleife um das Zentrum geführt. Durch die Reduzierung des Verkehrs am Frontensingel und die neue, parkähnliche Anlage ist eine grüne Stadtstraße entstanden, die keine Barriere mehr zwischen den sanierten Sphinx-Viertel und das neu gebaute Frontenpark.[13] Die alten, düster wirkenden Fabrikhallen der Sphinx haben seit der Gründung des Wohn- und Lifestyle-Stores Loods 5 ein offeneres Erscheinungsbild erhalten. Weiter südlich weichen nach und nach Baulücken. Auf der anderen Straßenseite sind verschiedene Zugänge zum Frontenpark entstanden.[14]

  • Bau der Anlandung Noorderbrug, 1982

  • Landung Noorderbrug, 1984

  • Bau einer neuen Parkallee, 2018

  • Renovierungsleiter der Sphinx für Schuppen 5, 2019

Erbe

Westseite: Natur- und Kulturgeschichte

Parkbau an der Nordwestseite des Frontensingels, 2019
Hafenbecken mit Frontenpadbrücke im Frontenpark, 2019

Die Naturentwicklung im Fronten Park hat sich weitgehend spontan vollzogen. Seit 2013 wird versucht, durch menschliche Eingriffe etwas Ordnung in diesen versteckten und wilden Teil von Maastricht zu bringen. Im Park wachsen in und zwischen den ehemaligen Wehrmauern, Erdhügeln und Trockengräben häufige und seltene Pflanzenarten. Es gibt auch einige geschützte Tierarten, darunter Mauereidechse, lebendgebärende Eidechse, brauner Frosch, langsamer Wurm und Weinbergschnecke. Darüber hinaus kann es verschiedene Arten geben Mäuse und Fledermäuse, Füchse, Iltis, Igel und etwa fünfzig Vogelarten werden gefunden.[15] Im Frontenpark gibt es unter anderem Trockenmauern und Gabionen baute und erhöhte Haufen von Steinen und Ästen, um künstliche Biotope sowohl für die Mauereidechse als auch für andere Arten wie die lebendgebärende Eidechse und die Blindschleiche. Durch die Umleitung der Noorderbrug-Route wurde 2018 ein breiter Landstreifen entlang des Frontensingels frei, der dem Park hinzugefügt wurde.

Im Frontenpark sind Befestigungsanlagen aus dem frühen 19. Jahrhundert erhalten geblieben. Die wichtigsten sind: Teil der Bastion A, die komplette Bastion B, die Courtine zwischen Bastion A und B, und die Kasematte von ravelin a. Rund um den Havenkom sind Reste der Umschlagaktivitäten um zu sehen. Teile des Entladekais, des Rangierbahnhofs, einer hölzernen Klopfklotz, zwei konkrete Verladerampen und eine Eisenbahnbrücke von 1856 erinnern an diese Vergangenheit.[16] Westlich des Havenkoms befinden sich mehrere Industriedenkmäler wie die Gasbehälter und der Gummifabrik Radium, beide aus den 1950er Jahren Ein Relikt aus der jüngeren Vergangenheit ist 'de Krul', ein Überbleibsel der Ausfahrt Noorderbrug. Dazu wurde 2019 eine Stahltreppe hinzugefügt, so dass dies Torheit dient als Aussichtsplattform. In der Nähe befindet sich die ebenfalls aus 2019 stammende Frontenpadbrücke, die den Frontenpark für Fußgänger und Radfahrer vom Frontensingel aus zugänglich macht.

In der Nähe des Cabergerwegs, wo einst die Güterbahnhof Boschpoort und der Van Gend & Losterrein Lagen gibt es einen großen Parkplatz, dessen Einfahrt sich am Frontensingel befindet.

  • Hafenbecken und Bastion B

  • Eisenbahnbrücke

  • "Die Locke"

  • Parkplatz

Ostseite: Industrieerbe

Von der zweiten mittelalterlichen Stadtmauer ist in diesem Bereich nichts mehr erhalten. Die Fabrikmauer der Sphinx entlang des Frontensingels ist noch weitgehend intakt. Das Tor am nördlichsten Punkt (an der Ecke Boschstraat) stammt laut Jahresstein aus dem Jahr 1873.[17]

Die auf der Nordseite des Sphinxkwartiers gelegene „Kop van de Sphinx“ bildet zusammen mit der Timmerfabriek einen monumentalen Industrieeingang zur Stadt. Dieser Teil besteht aus fünf Gebäuden, die teilweise miteinander verbunden sind, von denen das Poortgebouw (mit dem Tor von 1873) das älteste ist. Das Vormenmagazijn wurde 1903 an der nordwestlichen Fabrikmauer errichtet. Bahnlinien für den Güterverkehr verliefen direkt durch das Gebäude.[18] Die Gebäude wurden 2018-19 restauriert und für das Möbel- und Designhaus Loods 5 eingerichtet.

Frontensingel und Mouleurs, 2018

Die Gebäude A, B und C, ursprünglich 'Faïencerie', heute meist 'Mouleurs' oder 'De Belgen' genannt, sind Beispiele der belgischen Fabrikarchitektur, wie sie in Städten wie Lüttich, Namur und Hasselt kann gefunden werden. Sie sind längliche "Scheunen" mit Wänden aus dunklem Ziegelstein mit Kleeblattformen Wandanker und ein Mauerwerk unter der Traufe. Gebäude A und Querbau B stammen aus dem Jahr 1875; Gebäude C, an der Nordseite, von 1885.[19][20] Auch diese Gebäude wurden 2018 und 2019 restauriert und von Loods 5 in Betrieb genommen.

Das Brikkenbouw wurde ebenfalls 1875 gegründet und bestand ursprünglich aus zwei gewölbten Etagen. In diesem Gebäude wurden Ziegel ('Ziegel') hergestellt. 1926 wurde das Gebäude um vier Stockwerke erweitert verstärkter Beton.[21] Durch den Abriss der umliegenden Fabrikhallen entsteht nun ein markantes, freistehendes Gebäude auf einem Teil des Geländes, das derzeit als Parkplatz genutzt wird, in dem aber in den kommenden Jahren Wohnungen gebaut werden sollen. Nach der Restaurierung wird der Brikkenbouw vom Kaffeeröster und Teehändler Maison Blanche Dael in Betrieb genommen.

  • Kopf der Sphinx mit Formenbau (rechts)

  • Formenbau und Bau C

  • Fabrikmauer und Restaurierungsgebäude B

  • Ziegelbau von Westen

Siehe auch

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Wappen von MaastrichtStraßen und Plätze im Zentrum von MaastrichtFlagge von Maastricht
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