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MS80 (Pause)
NMBS 308, Neuer Look, Te Kortrijk am 29. Juli 2010
Nummer	2-teilig: bisher 140 3-teilig: Geschenk 139
Serie	301 - 440
Hersteller	La Brugeoise und Nivelles
Baujahr	1979
Inbetriebnahme	1981-1985
Komposition	des Backen 2-teilig: ABDx Bx 3-teilig: ABDx B Bx
Achsanordnung	2-teilig: Bo'Bo' 2'2' 3-teilig: Bo'Bo' 2'2' 2'2'
Masse	2-teilig: 130 Tonnen 3-teilig: 152 Tonnen
Länge über Puffer	2-teilig: 50,85 ich 3-teilig: 75,81 m²
Maximale Geschwindigkeit	160 km/h
Türen	Pneumatische Pendeltüren 2 Stück: 4 pro Seite 3-teilig: 6 pro Seite (ohne Gepäcktür)
Anzahl Sitzplätze	Gesamt: 2-teilig: 171 3-teilig: 254 3-teilig (modern): 248
Sitzplätze 1. Klasse	32
Sitzplätze 2. Klasse	2 Stück: 139 3-teilig: 222 3-teilig (modern): 216
Technik
Stromversorgungssystem	Oberleitung
Ernährung	3 kV= 1,5 kV =
Leistung	2-teilig: 1240 kW 3-teilig: 1400 kW
Portal    öffentlicher Verkehr Verkehr & Transport

Das MS80 und die Fortsetzungsserie MS82 und MS83, ebenfalls Unterbrechung als elektrisch bezeichnet Zugsets des Belgier Eisenbahngesellschaft NMBS die zwischen 1981 und 1985 in Dienst gestellt wurde. Der Name FRAU bezieht sich auf Motorsatz; in dem Französisch AM ist dafür gebräuchlich (von "automotrice"). Sie waren ursprünglich zweiteilig, wurden jedoch zwischen 1992 und 1995 durch Hinzufügen eines zusätzlichen Wagens zu dreiteiligen Sets erweitert. Zwischen 2009 und 2020 wurden diese Paare modernisiert, in der grauen "New Look"-Lackierung gestrichen und mit einem neuen Interieur versehen. Im Jahr 2020 wurden 106 Paare mit ETCS^[1], wurden diese Sets auch mit einem neuen Türschleifensystem ausgestattet.

Geschichte

Bremsendes Auto in Memlingfarben in colors Ypern.

Diese Serie wurde ursprünglich in der burgunderroten NMBS-Farbgebung geliefert, später wurde daraus die sogenannte Memling-Farbgebung (wie auf dem Foto zu sehen). Zwischen 2009 und 2020 wurden die Breaks im sogenannten „New Look“-Stil der NMBS modernisiert.^[2]

Ursprünglich wurde der Break als schneller Nahverkehrszug gebaut, wurde aber von Anfang an hauptsächlich auf Langstrecken eingesetzt IC-Anschlüsse. Bei diesen Verbindungen wurde die Leistung etwas übertrieben, denn diese diente hauptsächlich der schnellen Beschleunigung. Auch aus diesem Grund entschloss man sich später, einen Zwischenwagen bauen zu lassen. Die Leistung des Paares war dafür groß genug, während die Beschleunigung für IC- und IR-Dienste akzeptabel bleibt. Dieser Mittelwagen hat bequemere Sitze als die Sitzbänke im Anhänger fahren. Diese Unterscheidung ist auch nach der Modernisierung geblieben.

Kurz nach der letzten Entbindung dieser Paare, BN 16 weitere Sets an die . geliefert marokkanisch Eisenbahnen.

1998 wurden die Mittelwagen einiger Triebzüge mit der Aufschrift "Brussels Airport Express" versehen. Der spezifische Gerätepool für den Flughafen Flughafen Brüssel ist, zum Teil aufgrund der SabenaKrise, kam nie in Gang. Infolgedessen fuhren diese Züge überall herum und andere Zugtypen fuhren zum Flughafen.

Das Chemins de fer luxembourgeois (CFL) kaufte zwei Züge (325 326) dieser Baureihe und verkaufte die Züge 2008 an die NMBS.

Anstrengung

Sie werden hauptsächlich für IC-Dienste eingesetzt:

• IC-06: Tournai - Brüssel - Flughafen Brüssel (1x täglich in beide Richtungen)
• IC-06A: Berge - Brüssel - Flughafen Brüssel (1x täglich in beide Richtungen)
• IC-08: Antwerpen Hauptbahnhof - Flughafen Brüssel - Löwen - Aarschot - Hasselt
• IC-09: Antwerpen Hauptbahnhof - Aarschot - Löwen
• IC-12: Kortrijk - Gent-Saint-Pieters - Brüssel - Löwen
• IC-13: Kortrijk - Oudenaarde - Zottegem - Brüssel - Schaerbeek
• IC-14: Quievrain - Brüssel - Kriegswurm - Lüttich-Guillemins
• IC-18: Brüssel - Namur - Lüttich-Saint-Lambertus (1x täglich in beide Richtungen)
• IC-20: Gent-Saint-Pieters - Aalst - Brüssel - Tongeren
• IC-23: Ostende - Kortrijk - Zottegem - Brüssel - Flughafen Brüssel
• IC-23A: Knokke - Brüssel - Flughafen Brüssel
• IC-26: Kortrijk - Tournai - Brüssel - Dendermonde - Sint-Niklaas
• IC-28: Antwerpen Hauptbahnhof - Gent-Saint-Pieters - Die Panne
• IC-29: Gent-Saint-Pieters - Aalst - Brüssel - Flughafen Brüssel - Nationen

Die MS80 wird auch für die S43, S44 und einige L-Züge eingesetzt, obwohl sie seit dem Einbau des dritten Wagens für Bummelzüge eigentlich weniger geeignet sind:

• L-03: Löwen - Aarschot - Hasselt
• V-23: Antwerpen Hauptbahnhof - Aarschot - Löwen
• V-27: Sint-Niklaas - Mecheln - Löwen
• S43: Hasselt - Lüttich-Guillemins - Maastricht
• S44: Kriegswurm - Lüttich-Guillemins (- Flemalle Haute)

Darüber hinaus betreiben sie auch eine Reihe von P-Diensten.

Technik

Die Breaks sind die ersten Paare mit einer Vollautomatik GF-Link. Daher kann es nicht mit seinen Vorgängern verknüpft werden, die klassisches Motorrad-Set und der MS75. Sie haben nur die mechanische Henricot-Kupplung, wobei die elektrische und pneumatische Kupplung noch von Hand vom Rangierer/Inspektor erfolgen muss. Die Breaks können nur zusammen eintreten Zugschaltung Fahren, nicht mit anderen Geräten. Nur mit dem MS86 es könnte sein, wird aber nicht gemacht, da bei einigen Kupplungen dieser verschiedenen Motorsätze das Öffnen der Türen nicht richtig gesteuert wird. Das Pantograph befindet sich im dritten Wagen. Dies ist der Steuerwagen, in dem die erstklassige Abteilung ist. Diese Züge sind nicht ausgestattet mit Klimaanlage (bis auf den Fahrer) und wird bei der Modernisierung auch nicht verbaut. Daher wird dieser Zugverband vorzugsweise nicht mehr für (meist lange) IC-Züge verwendet.

Fotos

• 

  MS82 Zugset 438 in Brügge im Jahr 1985.

• 

  MS82 Triebzug 432 am 22. Juni 2008

• 

  Kabine eines MS80.

• 

  Innenausstattung 2. Klasse, Mittelwagen.

• 

  Innenausstattung 1. Klasse.

• 

  Interieur 2. Klasse.

• 

  Interieur 2. Klasse eines modernisierten Paares.

• 

  Eine Pause der marokkanischen Eisenbahnen.