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Phil Read
Vollständiger Name	Phillip William Read
Geboren	Luton, 1. Januar1939
Staatsangehörigkeit	Vereinigtes Königreich
Meisterschaften	Weltmeisterschaft125 cc: 1968 (Yamaha) Weltmeisterschaft 250 cc: 1964 (Yamaha), 1965 (Yamaha), 1968 (Yamaha), 1971 (Yamaha) Weltmeisterschaft 500 cc: 1973 (MV Agusta), 1974 (MV Agusta) Weltmeisterschaft Formel TT: 1977 (Honda)

Phillip William Read (Luton, 1. Januar1939) ist ein ehemaliger britischMotorradrennfahrer. Sein Spitzname war "Prince of Speed", aber in seiner Autobiografie verwendete er auch den Spitznamen "Rebel Read". Er war der erste Fahrer, der Weltmeister war in den klassen 125 cc, 250 cc und 500 cc. Insgesamt gewann er sieben Weltmeistertitel, fünf davon Yamaha und zwei an MV Agusta, obwohl sein Sieg in der Formel TT von 1977 auch offiziell als WM-Titel gewertet. 1965 war er der erste, der über 100 boven Meilen pro Stunde Durchschnitt in der Leichter TT.

Werdegang

Velocette KSS

BSA Goldstern

Norton Manx

Unvergleichliches G50

Phil Read war begeisterter Motorradfahrer und hat als Lehrling gearbeitetMonteur bei "Brown and Green", einem Hersteller von Industriemaschinen in Luton. Seine ersten Rennen fuhr er 1955 im Alter von 16 Jahren mit einem Velocette KSS, später benutzte er a BSA DBD 32 Goldstern.

1958 fuhr er als Amateur mit a Geoff Herzog-BSA Gold Star auf Kurzschlüssen, aber er begann seine Karriere auch auf dem Snaefell Bergkurs. Er startete im Junior Race der Großer Preis von Manx und im Junior Snaefell Race, bei dem er den 3. Platz belegte. 1960 gewann er das 500 ccm Seniorenrennen des Manx Grand Prix mit einem Norton Manx.

1961

1961 trat er in die professionellere ein Insel Man TT, auch auf dem Snaefell Mountain Course. Er fiel in die Leichter 125ccm TT und in der Senior TT, aber gewonnen Junior TT mit einer Norton Manx. In dem TT von Assen er belegte in drei Klassen den vierten Platz: 125 cc, 350 cc und 500 cc. In dem Ulster Grand Prix er wurde Vierter im 350-ccm-Rennen. In dem Nordwest 200 er wurde sowohl im 350- als auch im 500-ccm-Rennen Zweiter Bob McIntyre.

1962

1962 gewann Phil Read zusammen mit Brian Setchell auf einen Norton 650 SS das Thruxton 500. Er belegte zwei Podiumsplätze in der 500-cm³-Weltmeisterschaft: Dritter in der TT von Assen und der Ulster Grand Prix. Er beendete die 500 ccm Weltmeisterschaft auf dem dritten Platz.

Scuderia Herzog Gilera

1963

1963 gewannen Read und Setchell erneut die Thruxton 500. In diesem Jahr, Geoff Herzog sein "Scuderia Herzog"auf. Er wusste es Giuseppe Gilera um ihn dazu zu bringen, ihm einige sechsjährige Rennfahrer zur Verfügung zu stellen. Wenn Fahrer wären John Hartle und Derek Minter angeheuert, aber Minter wurde in der Vorsaison verletzt. Duke ernannte Phil Read zu seinem Nachfolger. In dem Großer Preis von Deutschland Lesen wurde Dritter mit dem Gilera 350 4C. In der Senior TT wurde Phil Read Dritter mit dem Gilera 500 4C. Die 350 cc Gileras wurden nach Italien zurückgeschickt, aber Hartle und Read belegten den ersten und zweiten Platz in der 500 cc TT in Assen. In dem Großer Preis von Belgien Read war Zweiter hinterher Mike Hailwood (MV Agusta). In dem Ulster Grand Prix Hartle wurde erneut Zweiter und der genesene Minter Dritter. Read stürzte in diesem Match ab und schrieb einen der Gileras ab. Damit war seine 500 ccm Saison vorbei, denn es waren nicht mehr viele Gileras übrig. Trotzdem wurde er Vierter in der 500ccm Weltmeisterschaft. Am Ende der Saison konnte er jedoch wieder arbeiten. Diesmal um Yamaha, dass zu Beginn des Jahres seine Fahrer Fumio Ito, Hiroshi Hasegawa und Yoshikazu Sunako zu drei Grands Prix: die TT von Man, das TT von Assen und den Großen Preis von Belgien. Der Rest der Saison war daran gewöhnt Yamaha RD 56 durch Entwicklung, aber wenn die Großer Preis von Japan zum ersten Mal im Weltcup-Kalender stand, durfte Phil Read eine dieser Maschinen fahren. Er wurde Dritter und wurde damit Elfter in der 250ccm Weltmeisterschaft.

Yamaha

Yamaha RD 56

Yamaha RD 05 A

Yamaha RA 31 A

Phil Reads 1974er MV Agusta 500 4C

Read mit seinem charakteristischen Helmdesign im Jahr 1975. Der irische Helmhersteller Premier sponserte zunächst Read, aber als die Fabrik in Schwierigkeiten geriet, kaufte Read das Unternehmen und die Produktion stieg schnell von 200 auf 500 Helme pro Woche. Das Helmdesign wurde später von den Brüdern als Hommage an Phil Read übernommen Michael und William Dunlop, aber Phil Read hatte wieder übernommen von Bill Lomas.

1964

1964 kam Phil Read dauerhaft zu Yamaha. Er benutzte die erneuerte 250 ccm Yamaha RD 56, aber einmal (Assen) auch die (noch) luftgekühlt 125 cc Yamaha RA 97, die sich noch in der Entwicklung befand. Unterstützung bekommt er von Mike Duff und Tommy Robb. Yamaha erlaubte ihm auch, in anderen Klassen anzutreten, und so fuhr er mit einem AJS 7R in dem Junior TT und mit a Unvergleichliches G50 und später in der ersten Staffel Norton Manx in der 500ccm-Klasse. Er gewann den 250ccm Grands Prix von Frankreich, Deutschland, die DDR, das GP der Nationen und der Ulster Grand Prix und wurde Weltmeister in dieser Klasse.

1965

In dem Saison 1965 er gewann die mit der Yamaha RD 56 USA GP, Deutschland, Frankreich, die Assen TT, die Tschechoslowakei GP und den Ulster Grand Prix. Schon vor dem GP des Nations hatte er den 250-cm³-Titel gewonnen und da erschien der neue Vierzylinder Yamaha RD 05. Reed geriet in technische Schwierigkeiten und wurde nur Siebter. Mit der Zwischenzeit wassergekühlt RA 97 gewann er die Leichter 125ccm TT, aber das war wieder eine einmalige Leistung. Die Maschine wurde wieder nach Japan zurückgebracht.

1966

1966 waren sowohl Phil Read als auch Bill Efeu für Yamaha in den Klassen 125 und 250 ccm. In der 125-cm³-Klasse mussten sie die Köpfe für den neuen Fünfzylinder beugen Honda RC 149 von Luigi Taveric. Ivy gewann trotzdem vier GPs, Read only gewann den Finnischer GP wo Ivy nicht anfangen konnte, nachdem sie in die gefallen war Hutchinson 100. Vom Ulster Grand Prix haben Read und Ivy den neuen Vierzylinder bekommen Yamaha RA 31 zu ihrer Verfügung. In der 250 ccm Klasse war Mike Hailwood mit dem Sechszylinder Honda RC166 zu stark für die Yamahas. Read hat hier kein einziges Rennen gewonnen. Der RD 05 schied viermal aus und Read belegte fünf zweite Plätze. Reads Teilnahme in der 350-ccm-Klasse war begrenzt. Zusammen mit Bill Ivy trainierte er in Assen mit RD 05s, die auf 254 ccm aufgebohrt wurden, aber sie starteten nicht. Nach dem Unfall von Provinz Tarquinio auf Mann wollte Benelli sie neu 350 ccm Vierzylinder mit doppelte obenliegende Nockenwellen in Monza von Phil Read gefahren, der in dieser Klasse sowieso nicht für Yamaha antrat. Read erhielt jedoch keine Genehmigung von Yamaha. In Japan weigerte sich Honda zu starten. Selbst dann konnten andere Marken mit ihren 350-ccm-Rennern nicht gewinnen. Die ersten beiden Plätze gingen an Phil Read und Bill Ivy mit ihren 254 ccm Yamaha RD 05 As.

1967

1967 wurde der Fünfzylinder von der FIM verboten und Honda zog sich aus dieser Klasse zurück. Sowohl der RA 31 als auch der erneuerte RD 05 A fehlte die Zuverlässigkeit, aber es gab keine Konkurrenz in der 125-ccm-Klasse, außer von Suzuki, die Probleme bei der Entwicklung des Vierzylinders hatten RS67 und musste trotzdem auf den Zweizylinder zurückgreifen, der jetzt RT 67 hieß. Read und Ivy gewannen beide Rennen (Phil Read in der Lightweight 125 cc TT und der Assen TT), aber nach seinem Rücktritt in der Tschechoslowakei und Finnland erhielt Read stabile Anweisungen, um hinter Ivy zu bleiben. Bill Ivy wurde Erster in der 125ccm-Meisterschaft, Phil Read wurde Zweiter. In der 250er-Klasse war das anders. Honda trat immer noch mit dem Sechszylinder an, aber Phil Read gewann immer noch den Spanischer GP, der GP der DDR, der GP der Tschechoslowakei und der GP des Nations. Bei all diesen Rennen hatte Mike Hailwood Probleme mit seiner Honda oder schied sogar aus. Phil Read wurde Zweiter in der Weltmeisterschaft.

1968

Vor Beginn der Saison 1968 Yamaha kündigte an, dass die Mechaniker früher arbeiten werden (nach dem TT von Man oder der TT von Assen) würde in den Ruhestand gehen und Bill Ivy und Phil Read zurücklassen, um ihre teuren Werksrennfahrer selbst zu warten. Schon nach zwei GP's war klar, dass keiner von beiden ein richtiges Team bildet. Zum Start des Großen Preises von Belgien war die Rollenverteilung bei Yamaha klar: Ivy musste 250-cm³-Meister werden und die 125-cm³-Klasse wäre für Read. Allerdings verstieß die Erteilung von Teamorders gegen die Wettkampfregeln und der offene Streit zwischen Ivy und Read nach dem 250ccm-Rennen in der Tschechoslowakei führte jedenfalls zu einem "freundschaftlichen Gespräch" zwischen Sportkommissar Henk Burik und Phil Read vor dem Start des Grand Prix. aus Finnland. Es gab jedoch keine Chance, den Teambefehlen nachzukommen, da der Kampf zwischen Ivy und Read noch nicht vorbei war und sie sich sicherlich nicht mehr gegenseitig unterstützen würden. Die 125 ccm Yamaha RA 31 A hatte 2 PS im Vergleich zum Vorgänger Leistung etwa 15 kg zu- und abgenommen. Mit dem Verschwinden von Suzuki in der 125 ccm-Klasse gab es überhaupt keine Konkurrenz. Read wurde ohne allzu große Probleme Weltmeister, unterstützt von Ivy, die mehrmals assistierte und in der Leichter 125ccm TT wurde besonders träge, auch ohne Beweise, nachdem er die erste Runde über 100 Meilen pro Stunde in dieser Klasse gefahren war. Ivy erwartete die gleiche Hilfe von Read in der 250-cm³-Klasse, aber nach einem großen Kampf in der Tschechoslowakei beschloss Read, die Stallbefehle zu ignorieren. Yamaha hat alles getan, um Ivy dabei zu helfen, Champion zu werden. Vor dem Ulster Grand Prix bekam er sogar spezielle Ausbauräume für seine RD 05 A. Danach hatte Grand Prix Ivy 2 Punkte Vorsprung, aber Read gewann den letzten Grand Prix in Monza und damit hatten beide 42 Netto- und 52 Bruttopunkte (nur 6 der 10 Ergebnisse wurden gezählt). Beide hatten ebenfalls fünf Siege und die Punktzahl musste durch Addition der Rennzeiten der Rennen ermittelt werden, in denen sie beide beendeten. Das waren die Rennen in Assen, Sachsenring, Brünn und Monza. Ivy war damit in einer Gesamtzeit von 3 Stunden, 17 Minuten und 29,2 Sekunden gefahren, Read in 3 Stunden, 15 Minuten und 22,9 Sekunden. Ivy fehlten 2 Minuten und 5,3 Sekunden zum Weltmeistertitel. Mögen Giacomo Agostini Phil Read war 1968 zweifacher Weltmeister.

1969

Aufgrund seiner Aktionen im Jahr 1968 würde Phil Read nie wieder Unterstützung von Yamaha erhalten. Auch diese Marke zog sich offiziell aus der Grand-Prix-Motorrad-Rennsaison zurück, folgte den anderen japanischen Marken, und es gab praktisch keine Werksteams mehr. Allerdings unterstützte Yamaha inoffiziell immer noch Fahrer mit speziellen Maschinen, die als Produktionsrennfahrer bekannt waren, also war Phil Read nicht da. Er startete in einigen der Frühjahrsrennen (Mototempora Romagnola) in Italien, aber die Tatsache, dass er das mit einem Dreijährigen gemacht hat Yamaha TD 1 B machte deutlich, dass das hohe Startgeld wichtiger war als die Gewinnchancen. Benelli gab ihn für die Leichter 250ccm TT ab 1969 dann ein Vierzylinder FabrikfahrerRenzo Pasolic hatte sich ein Schlüsselbein gebrochen, aber damit fiel er aus. Read hoffte auch, einen 250ccm Benelli für den GP des Nations zu bekommen, aber als das nicht geschah, trat er mit a . an Yamaha TD 2Produktionsrennfahrer. Er hat das Rennen gewonnen und das hat den neuen Werksfahrer gekostet Kel Carruthers die Führung in der Weltmeisterschaft. Carruthers war im letzten Rennen in Opatija immer noch Meister. Lesen gewonnen mit a Yamaha TR 2 auch das 350-ccm-Rennen in Monza.

Projekt "World Beater"

Seit 1965 hatten die wichtigsten britischen Motorradhersteller gemeinsam versucht, einen neuen 500-ccm-Straßenrennwagen zu bauen, aber jahrelang scheiterten alle Versuche, Ergebnisse zu erzielen. 1969 gab es jedoch konkrete Pläne. Wessee hatte eine relativ einfache paralleler Zwilling entwickelt in a Rickman Metisse-Rahmen wurde aufgehängt, leistete etwa 69 PS und wurde von Phil Read ausgiebig getestet. Inzwischen war auch die Firma Reads of Leytonstone an dem Projekt beteiligt. Im Januar hatte sie schon ein stehender Zwilling mit doppelte obenliegende Nockenwellen die zuvor auf dem Stand von . ausgestellt wurde München auf der IFMA. Phil Read übernahm die Aktien von Reads of Leytonstone. Die Maschine sollte als Serienrennwagen verkauft werden, Seitenwagenfahrer konnten aber auch einzelne Motoren kaufen. Eine Ausnahme wurde auch für Tom Arter gemacht und Peter Williams der einen Weslake-Block in a . geplant hatte ReynoldsRahmen montiert werden. Read war Testfahrer und Berater, stationiert im Werk Weslake in Roggen. Er entschied sich für den von Ken Sprayson gebauten Reynolds-Rahmen. Er übernahm das Projekt von Peter Williams, damit er an seinem eigenen Projekt arbeiten konnte, um das alternde Matchless G50 zu ersetzen. Die Maschine wurde Ende Januar vorgestellt. Es war kein "World Beater". Die Maschine musste ca. 12.000 . umgebaut werden Gulden wird kosten. Phil Read begann es im Nordwest 200 im Nordirland, musste aber schon nach einer Runde stoppen, weil der Öldruck beim Beschleunigen abfiel. Im August hieß es lediglich, dass die Maschine "noch nicht rennfertig" sei. Im Oktober zog sich Phil Read aus dem Projekt zurück.

1970

Auch 1970 nahm Phil Read nur sporadisch an der WM-Serie teil. Er startete in Assen in der 250er und 350er Klasse, wo er Zweiter und Dritter wurde und Dritter im 250er Rennen in Monza wurde. Unterstützt wurde er vom niederländischen Mechaniker Fährbrauer.

1971

1971 fuhr Phil Read eine fast volle Saison in der 250ccm-Klasse. Yamaha hatte wieder Semi-Factory-Racer gebaut. Dieses Yamaha YZ 632Fotos wurden zur Verfügung gestellt Kent Andersson und Rodney Gould, aber Read gewann drei aufeinanderfolgende GPs mit seinem Yamaha TD 2 B, die von Fährbrauer war gestimmt, aber wessen Rahmen wurde von Read selbst entwickelt. Die Maschine war extrem schnell und zuverlässig, aber in der Tschechoslowakei brach sich Phil Read ein Schulterblatt und ein Schlüsselbein, so dass es so aussah, als wäre der WM-Titel nicht mehr erreichbar. Zwei GPs später war er jedoch wieder da, obwohl er in Finnland nur Zehnter wurde. Es war jetzt zwischen Gould und Read, die nur ein paar Punkte auseinander lagen und beide tatsächlich anfingen schlechter zu werden. Als Read in Ulster in den Ruhestand ging, war Gould nur Sechster und lag damit einen Punkt vor Read. Gould musste in Spanien schließlich nur Vierter werden, um den Weltmeistertitel zu holen, schied aber aus. Platz vier reichte Phil Read, aber er wurde sogar Zweiter und damit Weltmeister. Er hoffte 1972 auf die Unterstützung des Werks von Yamaha, aber einer der Top-Leute in Japan sagte: "Selbst wenn Phil Read der einzige Fahrer der Welt wäre, würden wir ihn nicht zurücknehmen". Phil Read startete nur wenige Male in der 350-ccm-Klasse, schied aber meistens aus. In Monza kam er von Ducati das neue Ducati 500 GP erhältlich, zusammen mit Bruno Spaggiari. Spaggiari schied aus, Read wurde Vierter. Er war an der Gründung der Verband der Grand-Prix-Fahrer, eine Vereinigung von Fahrern, die sich bemühte, die Bedingungen für Fahrer bei Wettbewerben zu verbessern. Phil Read zusammen mit Dave Simmonds, Frank Perris, Reg Thomas und David Dixon Teil eines provisorischen Komitees, das bei jedem Grand Prix zusammentritt und die Startgelder in Kategorien entsprechend der Leistung des Fahrers festlegt.

1972

1972 begann Phil Read für den neuen John Player Norton Team in einer Reihe von 750-ccm-Rennen, wie dem Daytona 200, das Mallory Park-Rennen des Jahres und ein Formel 750 Rennen in Anderstorp. Er hatte ein Suzuki T500 gekauft und wollte so wohl in der 500 ccm Klasse raus, aber dann Jarno Saarinen mit seinem Yamaha YZ 634 wurde eine Bedrohung für die Chancen von Giacomo Agostini war er von MV Agusta angeheuert, um Agostini in der 350-ccm-Klasse zu unterstützen. Er blieb jedoch bei der Yamaha TD 3 in der 250ccm Klasse und gewann den französischen GP und den Lightweight 250ccm TT. Er wurde Vierter in der 250ccm Weltmeisterschaft. Vom GP des Nations bekam er den Dreizylinder MV Agusta 350 3C zu seiner Verfügung. Agostini hatte Zugriff auf den neuen Vierzylinder MV Agusta 350 4C, hatte aber oft mehr Vertrauen in den Dreizylinder. Als Read in der DDR auch einen Vierzylinder bekam, gewann er das Rennen nach Agostinis Rücktritt. Er beendete die Saison in der 350 ccm Klasse auf dem fünften Platz, Agostini wurde Weltmeister.

Nach dem 125ccm WM-Spitzenreiter Gilberto Parlottic stürzte während der Lightweight 125 cc TT, Phil Read war einer der Fahrer, die das Gefühl hatten, dass die Insel Man TT aus dem WM-Kalender gestrichen werden.

1973

1973 wurde das 750-ccm-Team von Norton verkleinert, was es Read ermöglichte, ein Angebot von MV Agusta für einen echten Vertrag anzunehmen. Es wurde vermutet, dass er als zweiter Fahrer hinter Agostini agieren musste, aber Phil Read sah das zumindest anders. Aufgrund der mittelmäßigen Zuverlässigkeit der 350 ccm MV Agustas schafften es beide selten ins Ziel, aber in Assen gewann Agostini mit nur 0,1 Sekunden Vorsprung auf Read. In Finnland leistete Phil Read erneut eindeutig Hand-in-Hand-Dienste für Agostini by Teuvo Lansivuori den dritten Platz zu halten. Länsivuori verlor damit seine letzte Chance auf den Weltmeistertitel, der an Agostini ging. Für die 500-cm³-Klasse hatte MV Agusta den 350 4C auf 430 ccm erhöht, aber Agostini traute der Maschine nicht und fuhr fast die ganze Saison den alten Dreizylinder. Phil Read verwendete fast immer den 430-cm³-Vierzylinder. Die ersten beiden Rennen wurden jedoch von Jarno Saarinen mit dem neuen Vierzylinder ZweitaktYamaha TZ 500. Read gewann den Großen Preis von Deutschland nach den Agostini- und Yamaha-Fahrern Saarinen und Hideo Kanaya herausgefallen war. Dann folgte der schwere Unfall in Monza, bei dem Jarno Saarinen und Renzo Pasolic verlorenes Leben. Das 500ccm-Rennen wurde abgesagt und Yamaha zog sein Team für den Rest der Saison zurück. Damit war die größte Bedrohung in der 500-cm³-Klasse beseitigt. MV Agusta startete nicht wie vereinbart in der Isle of Man TT, sondern aufgrund einer fragwürdigen Entscheidung des Teamchefs Arturo Magnic nicht einmal im Großer Preis von Jugoslawien. In Assen schied Agostini erneut aus, so dass Read, der ihm nicht folgen konnte, gewann. Agostini holte in Belgien nur seine ersten Punkte in der 500-ccm-Klasse, aber da hatte Phil Read bereits 54 Punkte gesammelt. Agos nächster Sieg in der Tschechoslowakei, wo Read Zweiter wurde, gefährdete Reads bevorstehenden WM-Titel nicht. Als er in Anderstorp gewann, konnte er sich bereits 500 ccm Weltmeister nennen. Am Ende der Saison gewann er den Großen Preis von Spanien, wenn auch mit Mühe, weil sein Motor lange Zeit an Kraft zu verlieren schien.

Ende 1973 war Phil Read erstaunt über die Aussage von Giacomo Agostini in der Presse, dass er (Ago) der erste Fahrer bei MV Agusta sein sollte. Read fand Agostinis Worte verdreht, aber als sie in einem zweiten Interview wiederholt wurden, war die Atmosphäre zwischen den beiden Teamkollegen düster. Es wurde beschlossen, dass während des "Rennens des Südens" am Marken Hatch es würde entschieden, welcher von ihnen der beste war. Das Rennen wurde von Read gewonnen, während Agostini sogar weitermachte Wil Hartog wurde überholt.

1974

Agostini ging für Ende 1973 Yamaha, unter anderem weil er auch in der Daytona 200 fahren dürfen. Read hat einen guten Vertrag mit MV Agusta bekommen, bestand aber darauf Dieter Braun als Zweitfahrer mieten. Das passte nicht ins Bild von MV Agusta, der auch jemanden für die italienische Meisterschaft brauchte und deshalb so war Gianfranco Bonera. In der 350 ccm-Klasse verschwand MV Agusta schnell von der Bildfläche. Nach Ausfällen in Frankreich und Österreich startete das Team beim Heimrennen in Imola nicht. In der 500-cm³-Klasse starteten Bonera und Read wieder mit dem 430-cm³-Vierzylinder. Agostini brach sich in Schweden ein Schlüsselbein, was ihm keine Chance auf den Titel macht. Read gewann in Frankreich, wurde aber in Imola und Assen nur Dritter. In Belgien war die vollwertige 500 ccm MV Agusta fertig und von diesem Moment an lief es besser. Phil Read gewann dort wie in Finnland und der Tschechoslowakei und wurde Weltmeister. Bonera beendete die Saison auf dem zweiten Platz.

1975

Bereits nach wenigen Rennen war klar, dass der Vertrag mit Phil Read 1976 von MV Agusta nicht verlängert werden würde. Read war sehr unzufrieden mit seinen Maschinen und die Stimmung im Team war sehr schlecht. Auf der anderen Seite war es Giacomo Agostini nur näher an das Team heranzukommen. Die MV Agusta konnte gegen Agostinis schnelle Yamahas nicht mehr standhalten und Teuvo Lansivuori, ausgenommen reine Geschwindigkeitskreise wie Hockenheim und Spa-Francorchamps. Trotzdem hatte er eine gute Rückrunde, auch weil Agostini weniger gut abschnitt. Read gewann in Belgien und wurde Zweiter in Schweden, wo Agostini ausschied. Read gewann auch in der Tschechoslowakei, aber Agostinis zweiter Platz reichte zum Weltmeister. Phil Read beendete die Saison auf dem zweiten Platz.

1976

Anfang 1976 schlug Read Graf Corrado Agusta vor, ein privates Team mit MV Agusta-Motoren zu gründen. Agusta auch, aber nicht mit Phil Read. Die Maschinen stellte er Giacomo Agostini und seinem „Marlboro-Api Racing Team“ zur Verfügung. Deshalb hat sich Phil Read selbst ein privates Motorrad gekauft: a Suzuki RG500, aber wenige Wochen später wurde er in das "Life Racing Team" (unter der Leitung von Alberto Paganic) mit Serienmotorrädern des italienischen Suzuki-Importeurs SAIAD. Er schloss sich der "McCormack-Gruppe" an, die vom Amerikaner Mark McCormack geleitet wurde. Diese Gruppe verlangte von den Veranstaltern nach dem Prinzip „Einer für alle, alle für einen“ hohe Startgelder. War einer der elf angeschlossenen Fahrer nicht unter Vertrag, kam keiner von ihnen. Die Idee war zum Scheitern verurteilt: Die Fahrer konnten es sich nicht leisten, einen Start zu verweigern, wenn fremde Fahrer eine Gefahr für die Weltmeisterschaft darstellten. Die Organisation Assen TT war die erste, die sich damit konfrontiert sah, weigerte sich jedoch einfach, mit dem Abgeordneten Ian Todd zu sprechen. Zu diesem Zeitpunkt war die Gruppe bereits auf sechs Fahrer geschrumpft. Read wurde in Österreich Dritter und in Italien Zweiter, doch in Belgien endete seine GP-Karriere ziemlich plötzlich. Während er in seiner Badehose an der Hotelbar saß, meldete sein Manager Alberto Pagani, er sei krank. Jedenfalls hatte er ein Gespräch mit seiner Frau Madeleine geführt und das wurde als Grund dafür angegeben, dass er nicht anfing. Das wussten seine Mechaniker jedoch nicht. Sie warteten ein paar Minuten vor dem Start auf Phil, während er schon zu Hause war Oxshott früher gewesen. Am Sonntag erklärte Pagani, dass Phil nicht mehr außerhalb Englands Rennen fahren würde, um mehr auf seine Familie (zwei seiner vier Söhne hatten Anpassungsschwierigkeiten in der Schule) und zwei Unternehmen zu achten: die irische Helmfabrik Premier und die Bekleidungs- und Stiefelfabrik Phil Read International. Er musste ohne seine Suzukis fahren, weil er sofort Sponsor Life beansprucht und sie dann gekauft hat Teuvo Lansivuori geben. Dennoch unterstützte Life International Read weiterhin finanziell. Am 13. Oktober verabschiedete er sich während der Gauloises Powerbike-Rennen am . vom Sport Marken Hatch. Er stellte einen neuen Rundenrekord auf, stürzte aber auch und brach sich ein Schlüsselbein. Fast sofort stellte sich heraus, dass er sich seinen Rücktritt anders vorgestellt hatte und für 1977 wieder Rennpläne schmiedete.

1977

Obwohl er seit Jahren gegen den Rennsport auf der Isle of Man war, nahm er 1977 wieder an der TT teil. Es lief nicht gut: Read war geschieden und brauchte das Geld, und die Organisation bot ihm das Fünffache des Startgeldes an, das er 1972 erhalten hatte. Besonders cool war der Empfang: Streckenposten wollten streiken und bekamen Bescheid, dass er Rolls Royce Parken Sie am besten hinter dem Hotel, um Schäden am Auto zu vermeiden. Auch der Applaus nach seinem ersten Sieg (der Senior TT auf einen Suzuki) war dünn, aber als er einen hatte Honda CB 750 das Formel TT gewann, wurde das Publikum begeisterter.

1978

1978 zurückgekehrt Mike Hailwood nach elf Jahren wieder auf der Isle of Man. Hailwood fuhr mit einem eher hoffnungslosen Ducati, Read mit seiner Honda Britain CB 750. Der Kampf dauerte nur 3½ Runden. Dann fiel Read aufgrund eines größeren Öllecks aus. Hailwood lag bereits in Führung und hatte die Zuschauer eindeutig auf seiner Seite, aber Phil Read erinnerte sich an dieses kurze Rennen als eines der besten seiner Karriere. Das lag nach seinen eigenen Worten auch daran, dass er Mike Hailwood wirklich bewunderte – als Fahrer und als Mensch.

Spätere Jahre

Phil Read wurde unter anderem Händler der Marke Honda im Hersham. 1982 nahm er erneut an mehreren Rennen bei Man: De . teil Senior TT (vierter), der Klassischer TT (ausgefallen) und die Formel 1 TT (herausgefallen). 1998 wurde er sechzehnter in der Großer Preis von Manx Klassisches Seniorenrennen.

In dem Die Neunziger Phil Read arbeitete als Projektfinanzierer und Golfplatzdesigner. 2003 kaufte er a ABSAF an der neu gegründeten teilnehmen World Classic-Serie. In dem Zehner Phil Read war oft bei klassischen Rennen zu sehen, wo er mag Jim Redman seine eigene Fan-Shop verkauft.

Ergebnisse der Straßenrennen-Weltmeisterschaft

(Rennen in Fett sein Pole-Positionen; Rennen in Kursivschrift die schnellste Runde angeben)

Literatur

• Prinz der Geschwindigkeit - Phil Read. Arthur Barker Ltd. London 1970
• Phil Read - schneller als der andere. Motorbuch-Verlag Stuttgart 1972. ISBN 3-87943-236-8
• Phil Read, Die wahre Geschichte, Futura Publications 1979, ISBN 0708815502 , ISBN 978-070881502
• Rebel Read, der Prinz der Geschwindigkeit, Redline Books 2014, ISBN 0955527872 , ISBN 978-0955527876

Web-Links

• Phil Read, offizielle Website
• (und) Phil Read auf der offiziellen Website der Grand-Prix-Motorrad-Rennsaison

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