WikiDer > AJS 7R

AJS 7R
Der britische Fahrer Steve Parrish auf einem AJS 7R im Jahr 2009
Allgemeines
Marke	AJS
auch bekannt	Junge Rennfahrer
Kategorie	Produktionsrennfahrer
Produktionsjahre	1948-1964
Vorgänger	AJS-Modell 39/7R
Nachfolger	Nein
Motor
Motortyp	OHC-Motor mit hängendem Ventil
Konstruktion	Stehender Einzylinder
Kühlung	Himmel
Kraftstoffsystem	Vergaser
Schmiersystem	Trockensumpf
Fahrt
Primärantrieb	Kette
Verknüpfung	Mehrere Trockenplatten
Getriebe	4
Sekundärantrieb	Kette
Fahrradabteilung
Rahmen	Doppel Wiegerahmen
Vordergabel	Teleskopgabel
Hinterradgabel	Schwinge
Bremsen	Trommelbremsen

Das AJS 7R "Boy Racer" war ein StraßenrennenMotorrad der Marke AJS die hauptsächlich in der die fünfziger und sechzig wurde verkauft. Es ist eines der erfolgreichsten Produktionsrennfahrer aus der Geschichte.

Geschichte

Obwohl sich die Typenbezeichnung "7R" normalerweise auf die 350cc beziehtÜberkopfventil-Racer wer 1948 als Produktionsrennfahrer auf den Markt kam, war die Zahl bereits 7 im zwanziger Jahre für die 350cc Racer verwendet. Seine Ursprünge reichen bis ins Jahr 1920 zurück, als es war AJS TT-Modell zum ersten Mal obenliegende Nockenwelle empfangen. Dieses Modell wurde 1924 von der Modell B3, aber ab 1925 erhielten die 350-ccm-Renner alle die Nummer 7, vor der ein Buchstabe das Herstellungsjahr angab. 1925 war es das AJS-Modell E7 und dann wurde die Nummerierung mit G7 (1926), H7 (1927), K7 (1928), M7 (1929), R7 (1930), S7 (1931) und T7 (1932) fortgesetzt. AJS hatte immer gute Leistungen in der 350cc-Junior TT, mit Podiumsplatzierungen 1914 (Eric Williams 1 Eins Cyril Williams 2.), 1920 (Cyril Williams 1.), 1921 (Eric Williams 1., Howard R. Davies 2., Tom Sheard 3. und George Kelly 4.), 1922 (Tom Sheard 1. und George Grinton 2.), 1923 (H. F. Harris 2.), 1924 (H. R. Scott 3.), 1925 (Jimmy Simpson 3.), 1926 (Jimmie Simpson 2.), 1927 (Jimmie Simpson 3.) und 1929 (Wal Handley 2.). Auch in der Nordwest 200 gute Ergebnisse erzielt wurden, insbesondere durch private Fahrer. In dem Europameisterschaft im Straßenrennen 350ccm-Titel gewann Jimmie Simpson (1924 und 1927), Frank Longman (1926) und Leo Davenport (1929). Ein Highlight war der Sieg von Howard Davies in der 500ccSenior TT von 1921 mit den 350ccAJS TT-Modell. Als AJS Ende 1931 von Unvergleichlich viel verändert. Zunächst die Typenbezeichnung. Ab 1933 verwendete Matchless das aktuelle Jahr, gefolgt vom Typ. Das Modell T7 wurde 1933 auf den Markt gebracht AJS Modell 33/7 Trophäe. Es war kein echter mehr Straßenrennfahrer, wurde aber verkauft als Sportfahrrad. Es AJS-Modell 34/7 Standard war wieder einer Clubman-Rennfahrer, gedacht für Amateurwettkämpfe, die oft auf unbefestigten Wegen und im Gelände ausgetragen wurden. Die Partnerschaft zwischen Matchless, AJS und dem nun auch eingearbeiteten Sonnenstrahl wurde 1937 benannt Zugehörige Motorräder.

AJS 7R

1938 tauchte erstmals die Typenbezeichnung "7R" auf. Die AJS-Modelle 38/7R und 39/7R waren wieder echte Racer und bekamen sogar Kolbenring hinter.

• 

  Es Modell E7 ab 1925 hatte a Motor mit hängendem Ventil, aber die Ventile waren noch bei Schubstangen kontrolliert.

• 

  Es Modell K7 ab 1928 hatte einen Kettenantrieb obenliegende Nockenwelle Das Zündmagnet war noch vor dem Block und wurde auch von einer Kette angetrieben.

• 

  In der zweiten Hälfte des die Dreißiger bewegte den Zündmagneten auf die Rückseite des Zylinder und die Maschinen bekamen auch eine Fußsteuerung.

Zweiter Weltkrieg

Die Bedrohung durch die Zweiter Weltkrieg die Produktion von zivilen Motorrädern bei AMC weitgehend eingestellt. Es lieferte 80.000 Exemplare der Unvergleichliches G3/L an die britischen Truppen. Es gab ein neues für dieses Modell Vordergabel entwickelt, der AMCteledraulisch hydraulisch gedämpft Teleskopgabel.

AJS 7R Boy Racer

Nach dem Zweiter Weltkrieg AJS baute kaum noch eigene Modelle. Der Markenname existierte noch, aber die Motorräder waren Abzeichen-Engineering erhaltene Kopien von Matchless-Modellen. Trotzdem durfte AJS eine Rennabteilung unterhalten, vor allem beim Start der Weltmeisterschaft im Straßenrennsport liegt voraus. Kurz nach dem Krieg konzentrierte sich AJS hauptsächlich auf die 500cc-Klasse, zuerst mit dem AJS V4-Kompressor-Rennfahrer^[1] und dann mit dem Zweizylinder E90/E95 Stachelschwein. Verkaufsleiter Jock West dachte es gibt auch einen 350cc-Produktionsrennfahrer musste kommen, das war für alle zu verkaufen. Die Maschine wurde entworfen von Phil Walker und entwickelt von Jack Williams, aber zweifellos hat West weiterhin einen großen Beitrag zur Entwicklung geleistet. Schließlich hatte er auch Erfahrung als Motorradrennfahrer und er testete die Maschine 1948 persönlich in Marken Hatch, die damals kaum mehr als eine Graspiste war. Bei seiner Einführung im Frühjahr 1948 war der AJS 7R Boy Racer ein sofortiger Erfolg. Nicht nur die Ergebnisse der private Fahrer überzeugend, beides Norton wenn Velocette konnte keinen anständigen Counterracer bauen, also landeten die Kunden natürlich beim AJS. Weit in die sechziger Jahre die AJS 7R war somit eine ideale Maschine für Fahranfänger und Hobbyfahrer, sowohl in der Vereinigtes Königreich, es Isle of Man wie drauf Kontinent.

Motor

Als 1948 der AJS 7R Boy Racer auf den Markt kam, hatte er noch die Abmessungen eines Vorkriegsmotors. Das war ein luftgekühlt langer Hub Motor mit hängendem Ventil jetzt sofort obenliegende Nockenwelle das durch a Kette mit Strom versorgt wurde. Aber durch den Einsatz von . wurde viel Gewicht gespart Magnesium Gussteile, die durch das Auftragen von Korrosionsschutzlack golden aussahen. Die Maschine hatte eine AluminiumZylinder mit einer eisernen Zylinderlaufbuchse und einem Aluminium Zylinderkopf. Bohrung und Schlacht waren 74 x 81 mm und die Hubraum war 348,4 ccm. Das Kompressionsrate war im Zusammenhang mit dem immer noch mangelhaften Benzin mit a Oktanzahl von 72 nur 9:1 und es Leistung ca. 29 PS bei 6.800 U/min. Als es bessere gab, mehr klopffest Benzin wurde auch das Verdichtungsverhältnis angepasst und konnte 1959 mit 100 Oktan bereits auf 10,2:1 gesteigert werden. Zylinderkopf und Zylinder funktionierten Kurbelgehäuse mit vier langen Schrauben befestigt. Das Ventile fielen in versenkte eiserne Ventilsitze und wurden durch beiliegende Haarnadelfedern zurückgehalten. Im Ventildeckel wurden Kappen angebracht, um die Ventile einstellen zu können. Der Lucas-Rennmagnet für die Entzündung war gerade dabei Getriebe angetrieben und saß hinter dem Zylinder. Es gab auch die amal-RennenVergaser.

Fahrt

Das Primärantrieb passiert von a Kette, das sind mehrere trockene PlattenVerknüpfung und ein Burman-vierGetriebe angetrieben. Das Hinterrad war ebenfalls kettengetrieben.

Fahrradabteilung

Es Fahrradteil wurde ebenfalls stark verbessert und war tatsächlich eine Kopie des AJS E90 500ccm Rennfahrer. An der Front war a Teleskopgabel (ein modifizierter AMCteledraulisch) montiert, dahinter war Dowty Oleomatic Dämpfersystem mit zwei Feder-/Dämpferelementen und a and Schwinge angewendet.

AJS 7R3

1952 hat der erfahrene Designer Harry "Ike" Hatch arbeiten bei AMC, exklusiv für das Werksteam. Er erneuerte die AJS Stachelschwein und der 7R Boy Racer. Für den Anfang änderte er den Hubraum, indem er die Bohrung auf 75,5 mm und den Hub auf 78 mm vergrößerte. Die größte Änderung gab es jedoch im Zylinderkopf, der ein Einlassventil und zwei Auslassventile umfasste. Das Einlassventil wurde von einer kettengetriebenen Nockenwelle betätigt, die über Kettenräder die zweite Nockenwelle antrieb. Diese zweite Nockenwelle betätigt über Becher die Auslassventile.

Ergebnisse

Die 500cc-AJS Stachelschwein fiel durch das Eis während der Senior TT von 1948, wenn Jock West, Ted Freund und Les Graham alles fiel aus. Die Ehre von AJS wurde gerettet von Geoff Murdoch der seinen 350ccm Boy Racer auf den vierten Platz schickte. Murdoch hatte im Junior TT hatte alle erdenklichen Probleme und wurde nur 37., mehr als eine halbe Stunde hinter dem Sieger Freddie Frith (Velocette KTT Mk VIII). Jock West hatte hart gearbeitet, um die Maschinen rechtzeitig für die Isle of Man TT von 1948, und da der Release des AJS 7R bereits im Februar angekündigt wurde, waren viele bereits verkauft. In dem Junior TT startete nicht weniger als 23. Jock West fuhr selbst einen auf den 13. Platz, aber Maurice Canno wurde 5. hinter dem Werksfahrer Freddie Frith und Bob Foster (Velocette) und Artie Bell und Johnny Lockett (Norton Manx). Les Graham fuhr seinen Werks-Boy Racer auf den 7. Platz. Nicht weniger als 10 Boy Racer beendeten das Zeitlimit, um eine "Replica" der "Marquis de Mouzilly St. Mars Trophy" zu gewinnen. Das Großer Preis von Manx war das Rennen für Privatfahrer und es waren sogar 26 am Start. Phil Heide wurde Zweiter direkt hinter dem Werks-Norton-Van Dennis Parkinson, und 10 andere AJSs gewannen Repliken. 1950, 1951, 1952 und 1954 fanden die Juniorenrennen der Großer Preis von Manx gewonnen und in der Junior TT die Maschine belegte 1952 den 3., 4., 5., 6. und 8. Platz. Das war nicht schlecht für einen Serienrennfahrer, besonders gegen den Werksrennfahrer von Norton, das Norton Manx, die in der 350er und 500er Klasse den Ton angeben. Bob McIntyre gewann die 350cc-Klasse der Nordwest 200 1953 und 1961 und Derek Ennett tat dasselbe in den Jahren 1954 und 1956. 1960 und 1962 gewann Alan Shepherd dieses Rennen. Im Jahr 1954 wurde die NeuseeländerRod Coleman die einzige nachkriegszeit Junior TTSieg für AJS mit einem 7R3. Derek Farrant wurde Zweiter mit einem weiteren 7R3. Im Herbst 1954 stellte das Werksteam 13 Weltrekorde auf dem 7R3 auf Autodrome de Linas-Montlhéry.

Nach 1954 beendete AJS die Teilnahme an Werksstraßenrennen. Das war an sich schon ein logischer Schritt aus Sicht von Zugehörige Motorräder. Das war mittlerweile Norton erworben und die Norton ManxWerksrennfahrer könnten sicherlich am Anfang beginnen die fünfziger immer noch mit der Weltspitze mithalten. Aber das war noch nicht das Ende des "Boy Racer". Er existierte weiterhin als zuverlässiger und preisgünstiger Serienrenner und wurde von . noch weiterentwickelt Jack Williams, die 1953 die Rennabteilung von übernommen hatte Matt Wright. Der Boy Racer hat die gleichen Zylindergrößen wie der 7R3, aber natürlich nicht den komplizierten Zylinderkopf. Im Ergebnis waren es nun 42 PS. Ende 1962 beschloss AJS, die Produktion ganz einzustellen, aber bis weit in die sechziger Jahre die Boy Racers konnten erfolgreich bei Wettkämpfen eingesetzt werden, insbesondere bei nationalen Meisterschaften. Die letzten Weltcuppunkte für den AJS 7R wurden während der during Weltmeisterschaft 1971, dann John Williams jetzt sofort arter-AJS 7R wurde Vierter im TT von Man und in der Ulster Grand Prix und wurde dreizehnter in der 350cc-Klasse mit sechzehn Punkten.

AJS 7R3B

Kurz vor seinem Tod im Jahr 1954 entwarf Harry Hatch den AJS 7R 3B, der eigentlich einfacher war, weil der obenliegende Nockenwellen wurden ersetzt durch Schubstangen. Dieses Triebwerk wurde aufgrund von Kürzungen bei AMC nicht fertiggestellt.

Wissenswertes

Unvergleichliches G50

Zugehörige Motorräder bestand aus den Marken in den fünfziger Jahren AJS, James, Unvergleichlich und Norton. Norton hatte in der 350- und der 500cc-Klasse gut Werksrennfahrer und AJS mit dem Boy Racer ein guter 350ccm Serienrenner. Es fehlte ein 500-cm³-Serienrennwagen, daher wurde 1952 ein Renner auf Basis des . gebaut Unvergleichliches G9 Doppelzylinder. Dies wurde der Unvergleichliches G45. Zuerst schien es gut zu funktionieren, denn Derek Farrant gewann das Großer Preis von Manx entlang. Die Maschine erwies sich jedoch als unzuverlässig und vibrierte ziemlich. Die beantragte Rahmen kam in vielen Fällen vom AJS 7R Boy Racer und hat sich schließlich entschieden Jock West dass der Motor auch besser für den 500er geeignet war Schlacht war jetzt 78 mm, zufällig gleich dem der Tür Joe Craig entwickelt 500ccNorton Manx. Auch von der bohren Anpassung führte zu einem 500cc Einzylinder, der fast identisch mit dem AJS 7R Boy Racer war, aber als "Unvergleichliches G50" wurde verkauft.

Bilder

• 

  Die erste Version des Boy Racer von 1948

• 

  Der Zündmagnet hinter dem Zylinder wurde über Zahnräder angetrieben. Die goldene Farbe ähnelte der Anwendung von Bronze- Teile, aber es war eine goldene Korrosionsschutzfarbe drauf Magnesium-Komponenten.

• 

  Das Primärkette, die mehrfache TrockenplatteVerknüpfung und das Bremspedal.

• 

  Das Velocette KTT Mk VIII war in den Anfangsjahren ein Konkurrent, ging aber 1950 aus der Produktion.

• 

  Boy Racer in seiner letzten Vorstellung von 1962

• 

  Der AJS 7R3Werksrennfahrer im Jahr 1954.

• 

  Das Unvergleichliches G50 unterschied sich kaum vom AJS Boy Racer.

Technische Daten