WikiDer > DSB MY

MEIN NOHAB
MY 1135 im dänischen Eisenbahnmuseum.
Operator	DSB und diverse andere
Nummer	59
Nummerierung	MJ 1101-1159
Hersteller	NOHAB
Beschäftigt	1954-1965
Achsanordnung	A1A´A1A´
Spurweite	1435 mm
Masse	101,6 Tonnen
Länge über Puffer	18.900 mm
Höhe	4,270 mm
Maximale Geschwindigkeit	133 km/h
Leistung	1.700 PS (MJ 1101-1105) 1.950 PS (MJ 1106-1159)
Dauerleistung	1433 kW
Fahrmotoren	GM 16-567 B/C/D1
Portal    Verkehr & Transport

Das DSB MY ist ein dieselelektrischLokomotive des Dänische Eisenbahnen (DSB). Die Serie von 59 Exemplaren wurde zwischen 1954 und 1965 von der schwedischen NOHAB. Die Lokomotiven waren bis zu ihrer Ausmusterung Anfang der 1990er Jahre das Rückgrat des Personen- und Güterverkehrs der DSB. Einige Lokomotiven wurden verschrottet, andere wurden an private dänische Eisenbahngesellschaften und an verschiedene schwedische und deutsche Unternehmen verkauft.

Die Lokomotive ist Teil der NOHAB AA16 Serien, die es auch in Varianten gibt Norwegen, Ungarn, Belgien und Luxemburg produziert wurde.

Geschichte

In den 50er und 60er Jahren des 20. Jahrhunderts baute die schwedische NOHAB mehrere Serien in Lizenz von General Motors sowohl für die DSB als auch für die norwegische Eisenbahn (NS B). Die dänische MY ist technisch fast identisch mit der norwegischen Di 3. Die Lokomotiven sind von der amerikanischen abgeleitet F7 und ausgestattet mit einem 16-Zylinder General Motors Motor. Die dreiachsigen Drehgestelle wurden auf den äußeren beiden Achsen angetrieben. Im Gegensatz zu den amerikanischen Lokomotiven, die nur einseitig ein Führerhaus haben, hatte die europäische Variante ein beidseitiges Führerhaus.

Der erste Auftrag umfasste vier Lokomotiven und einen Ersatzmotor zum Testen. Der Test der 1954 ausgelieferten Lokomotiven verlief gut und es folgte eine Bestellung über 40 Lokomotiven, die bis 1958 geliefert wurden. Danach wurden bis 1965 15 weitere Lokomotiven ausgeliefert, insgesamt 59. Für Strecken, für die die MY zu schwer war, wurde eine leichtere Variante de MX entwickelt, lieferte NOHAB zwischen 1960 und 1962 45 MX. Außerdem lieferte die dänische Lokomotivfabrik Frichs 1957 und 1960 scheiterten zwei selbstentwickelte Myen, der MY 1201-1022, und wurden 1971 verschrottet.

DSB schätzt den MY als sehr effizient im Einsatz ein, ist aber auch vielseitig einsetzbar und verkürzt die Reisezeiten. Sie wurden für schwere Aufgaben verwendet Güterzüge was schnell angeht Personenzüge, später sind sie auch umgezogen langsame Züge und IntercityZüge. Allerdings waren Fahrer und Anwohner bei der Auslieferung der ersten Lokomotiven wegen des hohen Geräuschpegels kritisch. Besonders das Beschleunigen und Steigen schwerer Güterzüge verursachte viel Lärm. Das Geräuschproblem wurde später zufriedenstellend gelöst, als sie durch die Schalldämpferfabrik LYDEX in . ersetzt wurden mittlerer Furz wurden angepasst.

Der MY war von 1954 bis zum 15. Juni 2001 im aktiven Dienst, als der MY 1159 seine letzte offizielle Fahrt absolvierte. Die erste Lokomotive, MY 1101, wurde 1986 dem Dänischen Eisenbahnmuseum übergeben. Die anderen Lokomotiven wurden in den 1990er Jahren nach und nach ausrangiert. Einige wurden verschrottet, während der Rest an verschiedene private Eisenbahnunternehmen in Dänemark, Schweden und Deutschland verkauft wurde. Einige sind hier noch im Einsatz, zum Beispiel in Schweden, wo TMY damit Güterzüge zieht.

Serie MV

Die ersten vier Lokomotiven wurden mit 16c-Zylinder-567B-Motoren geliefert, die 1.700 PS leisteten. Nachdem sich die Motoren als zuverlässig erwiesen hatten, wurde der mitgelieferte Ersatzmotor für die erste Lokomotive der Baureihe, die MY 1105, verwendet. Die nächsten 54 Lokomotiven erhielten einen verbesserten Motor (MY 1106-1144 567C, die 1950 lief. PS geliefert. 1968 wurden die Lokomotiven mit nur 1.700 PS als eigenständige Baureihe MV bezeichnet, jedoch ohne Änderung der Nummern. Sowohl vor als auch nach 1968 wurden Motoren zwischen den Lokomotiven getauscht. Die MY 1101, 1102, 1104, 1109 und 1134 wurden 1968 MV. Anschließend wurden MV 1101 (1984), 1104 (1973) und 1134 (1981) während der Wartung wieder MJ, während MJ 1144 1974 in MV geändert wurde.

Farbschema

• 

  MY 1101 in der Originallackierung

• 

  DSB MY 1146 in Jubiläumslackierung

• 

  MY 1126 mit historischem Zug in Hillerød

Die Lokomotiven wurden in Weinrot mit cremefarbenen Streifen an den Seiten und einem gelben Flügelrad mit Krone an der Nase geliefert. Die Lokomotiven MY 1101-1124 von 1954-1956 hatten ursprünglich keine Betriebsnummer auf der Nase, aber später wurde dies für alle Lokomotiven Standard. Das Dach war zunächst hellgrau, wurde aber später aluminiumfarben.

Anlässlich des 125-jährigen Bestehens von DSB 1972 wurde ein neuer Hausstil mit rot-schwarzer Farbgebung und weißer Schrift eingeführt. Die MY bekam dann einen schwarzen Maschinenraum und eine rote Kabine. Drehgestelle, Fahrwerk und Dach wurden dunkelgrau. Gleichzeitig wurde das Flügelrad an der Nase durch „DSB“ in großen weißen Buchstaben ersetzt. Der MY 1147 war der erste, der neu lackiert wurde, aber es dauerte bis 1985, bis alle MYs den neuen Hausstil hatten. 1988 wurde die MY 1101 als Museumslok qualifiziert und erhielt ihre alte Lackierung zurück. Zum 60-jährigen Jubiläum 2014 wurden auch die Nummern auf der Vorderseite entfernt, so dass es wie bei der Veröffentlichung 1954 aussah.

Einige Lokomotiven erhielten zu verschiedenen Anlässen eine besondere Lackierung. So erhielt der MY 1126 zusammen mit dem MX 1021 und einem Bhs-Schlitten 1988 eine von der Elektronikindustrie inspirierte Leiterplattenlackierung, als sie für Tests mit Funksteuerung eingesetzt wurden, die Fortschrittliches Zugbeeinflussungssystem. 1995-1999 hatte MY 1105 einen weißen Motorraum, MY 1108 war 1995 gelb/schwarz lackiert und MY 1135 war 2004-2014 blau, als sie als Servicefahrzeug diente. Der MY 1101 wurde anlässlich des 200 Hans Christian Andersen.

Darüber hinaus verwendeten die verschiedenen Unternehmen, die nach dem Stillstand bei der DSB Lokomotiven kauften, unterschiedliche Farbschemata.

Erbe

Der Maschinenraum der 1112 im Eisenbahnmuseum

MY 1101, 1112 und 1159 sind im Dänischen Eisenbahnmuseum in . untergebracht Odense. MY 1101 wurde, wie erwähnt, originalgetreu restauriert. An einer Seite der MY 1112 wurde zu Ausstellungszwecken die Seitenwand des Maschinenraums entfernt. Die MY 1126, die noch das Platinenmuster von den Testfahrten hat, ist aus dem Dansk Jernbane-Klub Abteilung MY Veterantog in Hundested der sie für Museumsfahrten benutzt. Der MY 1104 befindet sich in Privatbesitz und befindet sich in Punk.

Web-Links

• jenbanen.dk – DSB motorvogne og -lokomotiver, DSB MY
• jenbanesider.dk – DSB MY und DSB MX
• jenbane.net – Informationen og billeder af lokomotivet (Norwegisch)
• Järnväg.net > Lokguide > TMY (Schwedisch)
• Moderner Dieseltraktor bis DSBIngenieure, 18. Juli 1953

Siehe die Kategorie DSB MY von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.