Qaymoqni boshqarish, asosiy ortiqcha yuk rölesi, dvigatelning haddan tashqari yuklanish rölesi, haddan tashqari kuchlanish rölesi, tuproq rölesi o'rni, past bosim boshqaruvchisi va tormoz tsilindrni o'chirish valfi
Ishlash ko'rsatkichlari
Maksimal tezlik
Boshlanishi: 100 km / soat (62 milya) (shahar) / 120 km / soat (75 milya) (o'zgaruvchan tok) Uzluksiz: 60 km / soat (37 milya) (AC) / 35 km / soat (22 milya) (shahar)
Quvvat chiqishi
1 soat: 3,850 ot kuchi (2,871 kVt) (o'zgaruvchan tok) Doimiy: 2,350 ot kuchi (1,752 kVt) (doimiy) 3.640 ot kuchi (2.714 kVt) (o'zgaruvchan tok)
Hindistonning lokomotiv sinfi WCAM-1 Bi-tok sinfidir (25 kV AC va 1,5 kV doimiy) elektrovozlar tomonidan 1972 yilda ishlab chiqilgan Chittaranjan lokomotiv zavodi uchun Hindiston temir yo'llari. Model nomi keng o'lchovli (V), DC Joriy (C), AC Hozirgi (A), aralash transport (M) lokomotivi, 1-avlod (1). Ular 1973 yil mart oyida xizmatga kirishdilar. 1973 yildan 1979 yilgacha CLWda jami 54 ta WCAM-1 qurilgan bo'lib, bu ularni eng katta magistral sinfli ikkita quvvatli AC-DC elektrovoziga aylantirdi.
WAM-4 Hindiston temir yo'llarining 40 yildan ortiq vaqt davomida yo'lovchi va yuk poezdlariga xizmat ko'rsatgan eng muvaffaqiyatli lokomotivlaridan biri bo'lib, bu sinf WAM-4 sinfining ikki martalik versiyasidir. Biroq, WAP-5 va WAP-7 kabi yangi 3 fazali lokomotivlar paydo bo'lishi bilan, WCAM-1 lokomotivlarining eskirgan parki kichik yo'lovchi poezdlarini tashishga jo'natildi va asosiy vazifalaridan to'liq chiqarib olindi. Barcha agregatlar parchalanmagan, lokomotivlar saqlanmagan.
WCAM-1 sinf edi lokomotiv da ishlatilgan Hindiston temir yo'llari tizim. Ular WCAM sinfidagi birinchi lokomotivlar edi. Ushbu lokuslar Mumbay atrofidagi yo'nalishlarda ishlaydilar. Ushbu lokomotivlar ikkala o'zgaruvchan tokda ham, doimiy tokda ham, ularning tasnifi bo'yicha ishladilar.[4] Ular poezdlarni shahar atrofidagi temir yo'lning o'zgarmas qismidan to o'zgaruvchan tok uchastkasiga etkazib berishdi va shu bilan juda muhim vazifani bajardilar, chunki ular o'zgaruvchan va doimiy shaharlarda ham osonlikcha ishlay olishdi. Biroq, ular doimiy rejimda o'zgaruvchan tok rejimiga nisbatan yomon ishlashgan, ammo ular juda mustahkam va ishlatish va boshqarish xususiyatlari oson bo'lgan. Bular keng o'lchovli (V) ikki oqimli zaryadlangan (CA - doimiy va doimiy oqim ostida ishlaydi) va Aralash yuk (M - yo'lovchi va yuk poezdlarini tashiydi) ning 1-klassi edi. Bular G'arbiy temir yo'lning Mumbay bo'limiga kirgan birinchi elektrovozlar edi; bundan oldin bug 'va teplovozlar G'arbiy temir yo'lning Mumbay bo'limida poezdlarni tashish uchun ishlatilgan. Bular bu bo'linishda bug 'davriga nuqta qo'ydi. Ular, shuningdek, ajratilgan birinchi lokomotivlar edi Valsad (BL) to'kilgan. Boshqa DC oqimidagi teplovozlarga qaraganda, ularning DC tezligi eng past edi. Ular mamlakatdagi birinchi ikki oqimli teplovozlar edi. Dastlab ularning barchasi vakuum bilan tormozlangan, ammo ularni ishlab chiqarish uchun havo tormozlari bilan jihozlangan ikkilamchi tormozlangan. Ba'zilar vakuumli tormozlarini havo tormozlari bilan almashtirdilar. 1975 yilda ishlab chiqarilgan. WCAM-1 dagi bitta pantograflardan biri doimiy tortishda ishlatiladi; ikkinchisi esa tok oqimini o'tkazadi. Ikkala pantograflar bir-biriga o'xshamagan, garchi dizayni o'xshash bo'lgan. Dastlab faqat vakuumli tormozlar bilan qurilgan, garchi ularning bir nechtasida (21805, 21807, 21812, 21828, 21838, 21844, 21845 va 21850) vakuumli va havo tormozlari mavjud edi. Ularga dinamik tormozlar etishmadi. WCAM-1 o'zgaruvchan koeffitsientli avtomatik transformatorni o'zgaruvchan tok rejimida boshqalar singari ishlatmagan; OHE quvvatini 1500 V DC ga aylantirish uchun sobit koeffitsientli transformator va rektifikator bankidan foydalangan. Transformatorlar va chuqurchalar dizayni bu mashina qattiq ishlashiga olib keldi, shu bilan birga eruvchan bo'g'inlar tez-tez uchib turadi. 28-gachasi 4, 14, 21 va 28-gachasi chiviqlar uzluksiz ishlash uchun ishlatilgan, garchi 4-gachasi past tezlikli manevr uchun mo'ljallangan va juda samarasiz bo'lgan. 14, 21 va 28-chikishlar ketma-ket, parallel va parallel zanjirli chiziqlar ketma-ketligining terminal qistirmalari edi. DC rejimida WCAM-1 tezlikni boshqarish uchun rezistorli banklardan foydalangan. Biroq, ular juda mustahkam mashinalar va ishlov berish xususiyatlariga ko'ra nisbatan oson edi. WCAM-1 doimiy va o'zgaruvchan rejimda uchta tortishish rejimiga (ketma-ket, ketma-ket parallel, parallel) ega edi, ammo elektr energiyasidagi muammolar sababli DC da parallel rejimdan foydalanish to'xtatildi. Amalda bu cheklov emas edi, chunki ketma-ket parallel chiziqlar 75 km / soat yoki shunga o'xshash masofaga etib borishiga imkon berdi. AC rejimida lokoslar deyarli har doim parallel rejimda motorlar bilan ishlatilgan. WCAM-2 va WCAM-3 lokoslaridan farqli o'laroq, o'zgaruvchan tok bilan parallel rejimdan foydalanishga majbur qilish uchun qayta konfiguratsiya qilinmagan. Zaif dalada ishlash mavjud edi. CR tomonidan yuklarni ishlatish uchun ularni qisqa vaqt ichida sinab ko'rishdi, ammo barchasi oxir-oqibat WR bilan yakunlandi. WCAM-2P-ni oladigan eng yaxshi narsalar (pastga qarang). [5/02] Biroq, CR-ning Indore-Pune haftalik poezdi WR WCAM-1 tomonidan olib ketilgan. Maks. tezligi 100 km / soat, regregatsiyadan keyin 110 km / soat. Tortish dvigatellari burunga osilgan va o'qga osilgan.
Barcha 30 tirqishlarning 1-21 tasi tortish dvigatellarining ketma-ket ishlashiga imkon beradigan doimiy uzilishlar edi. Qolgan 8 ta chiziq DC ostida ketma-ket parallel kombinatsiyaga imkon beradi. AC ostida kombinatsiyalar 3S-2P va 2S-3P edi. Ushbu lokomotivlar parallel ravishda harakatlanishi mumkin edi, ammo doimiy ravishda elektr quvvati muammosi tufayli u to'xtatildi. AC ostida, lokomotivlar deyarli har doim parallel chiziqlar ostida harakatlanardi. Ushbu motorlar o'zgaruvchan tok ostida faqat parallel kombinatsiyani ishlatish uchun qayta tiklanmagan bo'lsa-da. Maydonning zaiflashishi tortish dvigatellarini 21 va 30-chi chiziqlarda bajarish mumkin edi. Kuchlanishni boshqarish o'zgaruvchan tok ostida va o'zgaruvchan tok kuchi ostida qarshilik o'zgarishi bilan amalga oshirildi. Tortish dvigatellari doimiy quvvat bilan quvvatlandi. Uning prototiplari 1971 yilda sinovdan o'tkazildi.[5][6]
Tortish dvigatellari
Alstom / CLW TAO 659 A1 2,800 kg (6,200 funt). Dingil osilgan, burunga osilgan va shamollatish kuchi. Armaturada qarshilik bilan harorat ko'tariladi - 140 daraja Selsiy (284 daraja Farangeyt) / Maydon - 160 ° C (320 ° F). Armaturada 110 ° C (230 ° F) da sariqning qarshiligi - 0,0151 ohm / asosiy qutb - 0,0145 ohm / interpole - 0,0078 ohm. Boshlang'ich oqimi - 1100 A. 1 soatlik bahosi - 798 ot kuchi (595 kVt), 750 V, 870 A va 1070 RPM. Doimiy quvvat - 585 kVt (784 ot kuchi), 550 V, 840 A va 1095 RPM. Asosiy qutbdagi havo bo'shlig'i - 5,5 mm (0,217 dyuym) / Interpole - 6 mm (0,236 dyuym). Cho'tkalarning darajasi - EG 367, 6 ta cho'tka ushlagichi va har bir ushlagichga 3 ta cho'tka
Vites nisbati
61:16, 58:21
Transformator
BHEL qildi BOT 34600. 11,500 kg (25,400 funt), majburiy yog'ni sovutish, "A" sinfidagi izolyatsiya va 32 ta musluk. Birlamchi ko'rsatkich - 3646 kVA, 22,5 kV va 162 A. Ikkinchi darajali ko'rsatkich - 3460 kVA, 1730 V (DC) va 2x1000 A (DC). Uchinchi darajali reyting - 274 kVA, 1470 V va 186 A
Silikon rektifikatorlari
Ko'prikda 48 ta hujayra (321 UFR200). Doimiy baho - har bir kubik uchun 1000 A. 1 soatlik ko'rsatkich - 1270 V. Maksimal boshlang'ich oqimi - 1650 A. Majburiy havo sovutish.
2 faralar (750 Vt va 32 V). Qo'rg'oshin kislotali akkumulyator (50 hujayra), reyting - 110 V va 5 soat.
Motor-alternator to'plami
SOA-749 alternatori tomonidan Kirloskar guruhi(180 kVA, 400 V, 270 A, 1500 RPM va 3 fazali). AEI tomonidan AY100AZ Dvigatel (2,106 ot kuchi yoki 1,570 kVt, 1500 RPM, 1400 V va 136 A doimiy).
Qum qutilari soni
16
Asosiy ishga tushirish qarshilik puflagichi
SF mahsuloti bo'yicha to'rtta PETA-60 turi (11,400 m.)3/ soat yoki 400,000 kub fut / soat). ILA2-116.2 tipidagi dvigatel tomonidan Simens(9,3 kVt yoki 12 ot kuchiga ega, 400 V, 18 A va 2925 RPM).
Yordamchi rektifikator
Parallel ravishda 2 ta ko'prikli reyting - 180 A (Uzluksiz) va 1000 A (5 soniya) / 1 ko'prik - 90 A (Uzluksiz), 140 A (30 daqiqa) va 900 A (2 soniya). Tabiiy havoni sovutish. 324-UFR200 tipidagi yigirma to'rtta hujayra ko'priklar bilan bog'langan.
Kiroskar tomonidan ishlab chiqarilgan 2EC388 turdagi kompressor
Baho - 792 L / min (174 imp gal / min; 209 US gal / min) 7 kg / sm2 (100 psi). Dvigatel - 7,5 kVt yoki 10 ot kuchiga ega, 38 V, 15 A va 1390 RPM.
2 Gresham va Kreyvenning mualliflari
Northey-250RE turi. Ikkita 385 V dvigatel.
SF mahsuloti bo'yicha 2 ta tortish vositasi puflagichlari
MLBRX-42.5-1-H4 turi (16200 m.)3/ soat yoki 570,000 kub fut / soat). Siemens tomonidan ishlab chiqarilgan 2 dvigatel (22 kVt (30 ot kuchiga ega), 385 V, 41 A va 3000 RPM).
SF mahsuloti bilan PFTA-50 Arr 6 tipidagi tekislashtiruvchi reaksiya puflagichi
Imkoniyatlar - 4200 m3/ soat (150,000 kub fut / soat). Dvigatel - 2,2 ot kuchi (2 kVt), 380 V va 2860 RPM
SF mahsuloti bo'yicha MLBR-60-1-H2 tipidagi yog 'sovutgichli shamollatgich
Imkoniyatlar - 22200m3/ soat (29,000 cuyd / h). Dvigatel - 22 kVt (30 ot kuchi), 380 V, 43 A va 1470 RPM
SF mahsuloti bo'yicha 2 ta kremniy rektifikatorli shamollatgichlar
PHMX-40-6 turi (3400 m.)3/ soat yoki 120,000 kub fut / soat). 2 dvigatel - 2 kVt (3 ot kuchi), 380 V, 4,4 A va 2860 devir / min.
Best and Company Private Limited kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan neft nasosi
Imkoniyatlar - 750 L / min (160 imp gal / min; 200 AQSh gal / min) Dvigatel - 3,3 kVt (4 ot kuchi), 380 V, 66 A va 2865 RPM
SL-42 tipidagi tekislash reaktori
Reyting - 1250 V va 950 A. 110 ° C (230 ° F) da 0,00718 ohm qarshilik.
Notches
Jami 30
Lokomotiv shiyponi
Hozirgacha qurilgan barcha 54 WCAM-1 tomonidan o'tkazilgan Valsad Electric Loco Shed Gujaratda. Ushbu sinfning barcha joylari butun Mumbay mintaqasi o'zgaruvchan tok traktsiyasiga aylantirilgandan so'ng xizmatdan olib qo'yilgan edi.
_Ahimsa_Express.jpg)
