WikiDer > Unvergleichliches G45

Das Unvergleichliches G45 war ein rennenMotorrad welche die marke Unvergleichlich in dem die fünfziger wenn Produktionsrennfahrer verkauft.

Motorspender: Matchless G9

Spender des Fahrradteils: AJS 7R Boy Racer

Geschichte

Als die Besitzer von Matchless, die Brüder Harry und Charlie Collier, 1931 die Marke AJS übernahm, entstand Zusammengelegte Motorräder. Dieser Name wurde geändert in Zugehörige Motorräder dann auch 1937 Sonnenstrahl wurde gekauft. Bald gingen sie Abzeichen-Engineering Anwendung: Es wurden Motorräder gebaut, die unter den Namen AJS und Matchless verkauft wurden, sich aber sehr ähnlich waren. 1948 zwei neue 500 ccm parallele Zwillinge gezeigt, es AJS-Modell 20 und der Unvergleichliches G9. Eine Rennversion wurde bald mit a . gemacht AluminiumZylinderkopf, der als Matchless Super Clubman bekannt wurde. Baujahr 1951 Robin Sherry so ein Motor in der Rahmen von a 350 ccAJS Boy Racer. Er hat einen Rennmagneten und ein Rennen montiertVergaser und wurde Vierter in der Großer Preis von Manx. 1952 fuhr52 Ernie Ring mit so einem motorrad im Senior TT, aber er stürzte und schaffte es nicht ins Ziel. Im selben Jahr gewonnen Derek Farrant beim 500ccm Manx Grand Prix. Damals war es Norton bereits von AMC übernommen und war daher nicht notwendig a Werksrennfahrer unter dem Namen "Matchless". In dem 500 cc Klasse könnte de Norton Manx immer noch ein vernünftiges Match geben und das gleiche galt für den AJS Boy Racer in der 350 ccm Klasse. Privatfahrer konnten sich allerdings kaum einen guten 500 ccm-Renner kaufen, denn der Norton wurde nur an "Auserwählte" ausgeliefert.

Unvergleichliches G45

1953 gab AMC bekannt, dass eine begrenzte Anzahl von Produktionsrennfahrer unter dem Namen "Matchless G45", basierend auf dem von Sherry erfundenen Racer. Verkaufstechnisch war es auf Anhieb ein Erfolg. Das war nicht überraschend, denn "Clubman-Rennen" waren besonders beliebt in der Vereinigtes Königreich und private Fahrer hatten weder die Mittel noch das Interesse, zum Rennen aufs Festland zu reisen. Sie hatten eine riesige Zahl Stadtkurse und man könnte fast jedes Wochenende irgendwo Rennen fahren. Außerdem ist vieles überflüssig geworden Flughäfen der in der Zweiter Weltkrieg wurden hervorragend genutzt als Schaltkreis dienen könnte. Und weil Gilera und AJS hatten bereits gezeigt, dass Mehrzylinder im Weltmeisterschaft im Straßenrennen Es muss eine gute Idee gewesen sein, einen Zweizylindermotor in den sehr guten Boy Racer-Rahmen zu bauen.

Ergebnisse

1953 meldeten sich vierzehn Teilnehmer mit G45 bei der Senior TT am Insel Man. Es gab bereits bekannte Namen wie Derek Farrant, Phil Heide, Arthur Wheeler und die aufstrebenden Talente Bob McIntyre. Die Trainingseinheiten waren wohl schon enttäuschend, da Heath gar nicht gestartet und McIntyre erst in der Junior TT, wo er mit einem Boy Racer ausging. Nur drei G45 beendeten das Rennen mit dem besten Ergebnis von Rang neun. Auch die 350 ccm AJS 7R3ist von Rod Coleman und Bill Dorani waren schneller. Beim Manx Grand Prix, einem fast ausschließlich von Amateuren betriebenen Rennen, ist der Heimfahrer Derek Ennett dritten Platz, aber die folgenden G45s waren vierzehnte und vierundzwanzig. Tatsächlich war es unverständlich, dass die G45, die theoretisch so stark und schnell sein sollte, so schlecht abschneidet. Dies lag vor allem an der mangelnden Zuverlässigkeit der Maschine. Zehn beendete die Senior TT 1954, aber der beste war L.T. Simpson, der Fünfzehnter wurde. Und das, während er mit seinem AJS Boy Racer in der Junior TT den vierten Platz belegte. Ennetts sechster Platz bei der Senior TT 1955 war ziemlich anständig, aber er lag immer noch vor einigen großen Namen wie Bill Lomas (Moto Guzzi) und John Hartle (Norton Manx), aber er endete 2½ Minuten hinter McIntyre (Norton Manx) und 9½ Minuten hinter dem Sieger. Geoff Herzog (Gilera 500 4C). Der Manx Grand Prix, der das Markenzeichen des G45 hätte sein sollen, gewann nach Farrants inoffiziellem umgebautem Matchless G9 Sports nie einen Sieg. In dem Clubmans Senior TT, eine eigene Rennklasse für Amateure während der Insel Man TT, die G45 durfte nicht starten, da sie nicht von einem normalen Straßenmotorrad abgeleitet war. 1956 wurde Ennett erneut Sechster in der Senior TT, aber diese Leistung war weniger brillant, da die Starterliste der Werksfahrer war recht eingeschränkt. Das war auch der Fall, als George Murphy 1957 den achten Platz belegte.

Motor

Der Motor war a luftgekühlt stehender Parallel-Twin mit zwei tiefliegenden RennenNockenwellen vor und hinter dem Zylinder. Das Ventile wurden durchgeschickt Schubstangen und Becher serviert. Zylinder und Zylinderkopf waren aus Aluminiumguss. Da war ein Kurbelwelle aus geschmiedetem Stahl eingebaut, der in Rollenlagern lief. Der gesamte Ventilmechanismus wurde verstärkt, da dies manchmal die Achillesferse des Super Clubman hatte sich herausgestellt. Außerdem musste es den eingesetzten Dreifachventilfedern standhalten. Es waren jetzt zwei Amal-TT-RennenVergaser montiert und ein Lucas-Rennmagnet für die Entzündung.

Fahrt

Das Primärantrieb passiert von a Kette, das sind mehrere trockene PlattenVerknüpfung und ein Burman vierGetriebe angetrieben. Das Hinterrad war ebenfalls kettengetrieben.

Fahrradabteilung

Es Fahrradteil kam aus dem AJS Boy Racer und das war eigentlich eine Kopie von der AJS Stachelschwein 500ccm Rennfahrer. An der Front war a Teleskopgabel (ein modifizierter AMC teledraulisch) montiert, dahinter war Dowty Oleomatic Dämpfersystem mit zwei Feder-/Dämpferelementen und a and Schwinge angewendet. Im Vergleich zum Boy Racer ist der Krawatten etwas breiter.

Ende

In der zweiten Hälfte der 1950er Jahre steckte Associated Motor Cycles bereits in ernsthaften Schwierigkeiten. Die Verkaufszahlen gingen europaweit aufgrund des Aufkommens kleiner Wagen's und Roller. 1955 musste Norton beim Grand-Prix-Motorradrennen das Handtuch werfen, weil die Manx-Einzylinder mit der Gilera 500 4C nicht mehr mithalten konnten und die MV Agusta 500 4C. Außerdem war Moto Guzzi begann eine Reihe interessanter, aber auch bedrohlicher Projekte: die Quattro Zylinder und der Otto Zylinder. Bei den Rennfahrern wendete sich das Blatt Ende 1957: Moto Guzzi, Gilera, FB Mondial und MV Agusta gaben ihren Rückzug aus der Grand-Prix-Motorrad-Rennsaison bekannt. Jock West, jetzt Verkaufsleiter bei AMC, hat sich einen Weg einfallen lassen, mit geringen Investitionen einen guten 500-cm³-Renner zu bauen. Der 350-cm³-AJS Boy Racer hatte bereits regelmäßig 500-cm³-Maschinen geschlagen und war bereits der Spender des Matchless G45-Chassis. Würde man diesen Motor auf 500 ccm bringen, wäre das ein leichteres und wendigeres Motorrad als der G45-Zweizylinder. Wenn diese Maschine die Unvergleichliches G50, 1958 vorgestellt, markierte das Ende der Matchless G45.

Wissenswertes

Das Matchless G45 war eine Enttäuschung und während die Hersteller im Allgemeinen stolz auf ihre Produkte waren, war niemand zu finden, der das G45 "kreiert" hat. Auf jeden Fall verweigert der Hauptkonstruktor Jack Williams (dass die AJS 7R Boy Racer entwickelt hatte) jegliche Beteiligung. Robin Sherry, der den Matchless G9 Sports einst zum Vorgänger des G45 umgebaut hatte, erinnerte sich, dass die Entwicklung des G45 von "einer speziellen Gruppe von Ingenieuren, die auch an der AJS 7R und dem E90 Stachelschwein racer". Es ist auch möglich, dass die Beteiligung an der Entwicklung der G45 abgelehnt wurde, weil das Projekt von Harry "Ike" Hatch. Hatch war bei AMC nicht beliebt, weil er ein Neuling war und auch weil viele Leute ihn nervig fanden. Nach Hatchs Tod 1954 verschwand auch die Begeisterung, viel Zeit in der G45 zu verbringen.

Technische Daten