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AJS Modell 33 Serie
Das Identische Unvergleichliche G15 CSR ab 1968
Allgemeines
Marke	AJS / Norton-Villiers
auch bekannt	Norton N15 CS und Matchless G15-Serie
Kategorie	Tourenmotorrad, Sportfahrrad und Scrambler
Produktionsjahre	1962-1966
Vorgänger	AJS Modell 31-Serie
Nachfolger	Norton P11
Motor
Motortyp	Motor mit hängendem Ventil
Konstruktion	Stehen paralleler Zwilling (Norton)
Kühlung	Himmel
Bohrung	73,0 mm
Schlacht	89,0 mm
Verschiebung	745,0 cc
Kraftstoffsystem	2 amal Monoblock 28mm-Vergaser
Zündanlage	Lukas-Magnet, später Batterie-Zündspule
Schmiersystem	Trockensumpf
Kompressionsrate	7,5:1
Performance
Leistung	55 PS bei 6.800 U/min
Höchstgeschwindigkeit	165,76 km/h (gemessen)[1]
Fahrt
Primärantrieb	Kette
Verknüpfung	Mehrfach-Nassplatte
Getriebe	4 (Norton)
Sekundärantrieb	Kette
Fahrradabteilung
Rahmen	Doppel Wiegerahmen
Vordergabel	Norton-Langer Straßenhalter
Hinterradgabel	Schwinge mit zwei Mädchen Feder-/Dämpferelemente
Bremsen	Trommelbremsen
Tankinhalt	16 Liter
Trockengewicht	186 kg (straßentauglich)

Das AJS Modell 33 Serie war eine serie Motorräder die die britische Marke AJS hergestellt aus 1963 bis um 1966. Die Maschinen waren fast identisch mit den Norton N15 SC und der Matchless G15-Serie. AJS, Unvergleichlich und Norton gehört Zugehörige Motorräder, das durch Abzeichen-Engineering identische Modelle unter mehreren Markennamen.

Geschichte

Zugehörige Motorräder war schon drin 1948 begann die Produktion von parallele Zwillinge, besonders für die amerikanisch Markt, wo Wettbewerb mit Triumph, BSA und Norton war sehr groß. Das erste Modell war der 500ccUnvergleichliches G9, die als Schwestermodell die AJS-Modell 20 empfangen. Als die G9 / Model 20 auf den Markt kam, war das Modell tatsächlich schon veraltet, denn die Konkurrenz bot nun 650cc-Modelle an. Der amerikanische Importeur Frank Cooper hat den 550ccm-Motor in Eigenregie entwickelt.Unvergleichliche G9B, aber passen rein 1956 das AJS Model 20 bekam einen offiziellen Nachfolger in der 600cc-AJS-Modell 30 (Unvergleichliches G11). Der Block war dann das, was die bohren besorgt am Ende seines Lateins. Es war kein Platz mehr, um weiter zu bohren. Als 1958 endlich der 650ccAJS-Modell 31 (Unvergleichliches G12) erschien, die Hubraum vergrößert um die Schlacht um es länger zu machen.

Joe Berliner

Loslegen sechziger Jahre der amerikanische Importeur wurde übernommen von Joe Berliner. Er wurde Importeur von AJS, Matchless und Norton, vertrat aber auch Ducati, Moto Guzzi und Zündapp. Berliner nahm die ihm angebotenen Produkte nicht nur aus Europa an. Er verlangte von seinen Lieferanten, dass sie Modelle für den amerikanischen Markt bauen würden, den er wie kein anderer kannte. Es kam zum Beispiel zu Prototyp des Ducati Apollo, ein 1260ccV4 die gegen die schweren antreten mussten V-Zwillinge von Harley Davidson, sondern auch der von Berliner selbst entworfene 125er.Ducati Bronco, das Ducati 450 Scrambler, das Vorort Zündappapp-Roller, das Norton Atlas, das Norton P11 und später die Moto Guzzi V7 Botschafter, das Moto Guzzi V7 850 California und der Moto Guzzi V7 850 Eldorado. Weil AMC den Namen 1959 übernommen hatte indisch, das 1962 an die Berliner Motor Corporation überging, brachte Berliner unter diesem Namen auch Motorräder mit britischen Motoren auf den Markt. Anfangs waren das 700ccm Blöcke von Königliches Enfield, später aber auch 650ccm Blöcke aus dem Unvergleichliches G12 / AJS-Modell 31. Wie vor Frank Cooper war Berliner auf der Suche nach einem starken Desert Racer, am besten mit 750ccm Motor. Während sportliche britische Fahrer wie Café Racer gesucht, die Amerikaner haben es gesucht Offroad-Bikes, weil in den USA die Straßenrennen nicht so beliebt.

Matchless G15/45 (Matchless 45)

Um den Berlinern Rechnung zu tragen, wurde die Matchless G12 1962 noch weiter aufgebohrt. Jetzt sofort bohren von 77 mm und a Schlacht von 79,3 mm wurde ein 738ccm Motor geschaffen, der als Unvergleichlich G15/45 wurde verkauft. Die Zahl 45 stand für 45 Kubikzoll, gleich 750 ccm. In den USA hieß die Maschine einfach Unvergleichliche 45 erwähnt. Es stellte sich als Enttäuschung heraus. Die Probleme, die der G12 bereits hatte, wie Motorvibrationen und schlechte Zuverlässigkeit bei hohen Geschwindigkeiten, wurden mit dem G12/45 noch verstärkt und nach 212 Exemplaren wurde die Produktion 1963 eingestellt. Berliner musste seinen Plan für einen starken Wüstenrennfahrer vorerst aufgeben.

AJS Modell 33 und Matchless G15 Mk II

1963 steckte AMC bereits in ernsthaften Schwierigkeiten. Einiges davon wurde durch die veraltete und ineffiziente Norton-Fabrik in der Bracebridge Street in . gelöst Birmingham um die gesamte Norton-Produktion zu schließen und zu verlagern Wollwich. Im 1964 hab die 650ccmUnvergleichliche G12 CSR schon ein Norton-Rahmen und Teleskopgabel und in 1965 erschien die 750cc-Matchless G15 Mk II und AJS-Modell 33. Der Motorblock stammte aus dem Norton Atlas und es passte ohne große Modifikationen auf den G12 / Model 31-Rahmen. Das Roadholder-Gabel wurde mit Metallrohren über den normalerweise exponierten Sprungfedern. Auch dieser Motor litt unter Vibrationen, die teilweise durch die Kompressionsrate auf 7,5:1 begrenzt werden.

AJS Modell 33 CSR Matchless G15 CSR

Jetzt der Matchless G15 CS der Amerikaner All-Road-Markt Sachbearbeiterin, AMC für den Inlandsmarkt brachte die SportmodelleAJS Modell 33 CSR und Unvergleichliche G15 CSR von. Diese Maschinen hatten keinen stärkeren Motor als das AJS Model 33, waren aber mit zurückgefegte Rohre, ein niedriges Sportlenkrad und nach hinten verlegte Fußrasten. Die Maschinen hatten auch schmalere, verchromt Kotflügel, während das Modell 33 tief gespritzte Kotflügel hatte. Die AJS-Modelle wurden meist in Hellblau ausgeführt, die Matchless-Modelle in Burgunderrot.

Ende der Produktion

Vor allem die Matchless G15 CS sollte die Rettung für Associated Motor Cycles sein. Das geschah nicht: 1966 ging AMC in Konkurs. Das Anwesen wurde übernommen von Dennis Poore, der mit seiner Firma Mangan-Bronze-Bestände hauptsächlich in der Herstellung von Lager, sondern auch die britische Motorradindustrie retten. Deshalb hatte er ihn schon 1964 Einbaumotor MarkeVilliers übernommen. Poore konzentrierte sich hauptsächlich auf den großen Namen Norton. Einige Matchless-Modelle blieben eine Weile, wie der 350cc 350Trial-BikeUnvergleichliches G3/LCS und die 500ccMatchless G80 CS und die 500ccdreckiges FahrradMatchless G85 CS. Das war nicht verwunderlich, denn Matchless hatte im Geländesport einen Namen zu halten (mehr als Norton) und konkurrierte dort mit den BSA Goldstern. Der Vorhang fiel für die Baureihe Modell 33. Der letzte Rest war der Norton P11. Es war vom kalifornischen Händler Bob Blair Entwickelt für Joe Berliner mit Matchless G85 CS Rahmen und Norton Motor.

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  Der 750cc Motorblock...

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  ... kam aus dem Norton Atlas

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  AMC hat die linke Kurbelgehäusehälfte mit Steuerdeckel modifiziert. Das ist von Norton...

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  ...und das ist der aufschraubbare Aluminiumdeckel, den Matchless und AJS immer verwendet haben.