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AJS Modell 31-Serie
AJS Modell 31 CSR
Allgemeines
Marke	AJS
auch bekannt	Matchless G12-Serie, "Hurrikane"
Kategorie	Tourenmotorrad und Sportfahrrad
Produktionsjahre	1958-1966
Vorgänger	AJS-Modell 30-Serie
Nachfolger	AJS Modell 33 Serie
Motor
Motortyp	SchubstangenMotor mit hängendem Ventil
Konstruktion	Stehen paralleler Zwilling
Kühlung	Himmel
Bohrung	72,0 mm
Schlacht	79,3 mm
Verschiebung	645.7cc
Kraftstoffsystem	1 amal Monoblock 389, 1-1/8 (27,5 mm) Vergaser
Zündanlage	Lukas K2F-Magnet, später Batterie-Zündspule
Schmiersystem	Trockensumpf
Fahrt
Primärantrieb	Kette
Verknüpfung	Mehrfach-Nassplatte
Getriebe	4 (Norton)
Sekundärantrieb	Kette
Fahrradabteilung
Vordergabel	AMC-teledraulisch
Hinterradgabel	Schwinge mit zwei Feder-/Dämpferelementen
Bremsen	Trommelbremsen

Das AJS Modell 31-Serie war eine serie 650ccMotorräder die die britische Marke AJS produziert von 1958 bis 1966. Die Maschinen waren fast identisch mit den Matchless G12-Serie. Unvergleichlich und AJS gehörten beide zu Zugehörige Motorräder, das durch Abzeichen-Engineering identische Modelle unter beiden Markennamen.

Geschichte

AJS wurde 1909 in gegründet Wolverhampton. In dem zwanziger Jahre es produzierte eine große Anzahl von Modellen, meldete jedoch 1931 Insolvenz an. Die Motorradbranche (AJS machte auch Wagens, Busse und Radio's) wurde verkauft an Unvergleichlich und die Produktion wurde verlagert nach Wollwich. In dem die Dreißiger AJS und Matchless existierten nebeneinander, aber nach dem after Zweiter Weltkrieg begann Zugehörige Motorräder, wie die Partnerschaft nun hieß, über Abzeichen-Engineering identische Modelle unter beiden Markennamen. So haben sie die 350cc gebautEinzigartiges Modell der G3-Serie / AJS Modell 16 Serie, die 500ccEinzigartiges Modell der G80-Serie / AJS Modell 18 Serie und später die 250ccEinzigartiges Modell der G2-Serie / AJS Modell 14 Serie. Das waren alles Einzylinder. 1948 wurde die Unvergleichliches G9 / AJS-Modell 20 freigegeben, 500cc-parallele Zwillinge als Gegenstück zu den Triumph Speed ​​Twin und der BSA A7. Die neuen Modelle wurden mit dem Erscheinen des 650ccm sofort obsoletTriumph 6T Thunderbird und BSA A10 1950. AMC reagierte erst spät darauf. Die 600er-Serie erschien erst 1956 Unvergleichliches G11 / AJS-Modell 30, während insbesondere der amerikanische Importeur auf noch schnellere Modelle bestand.

Modell 31 1958-1961

1958 entworfen Phil Walker zwei 650cc-Modelle, die Unvergleichliches G12 und der AJS-Modell 31. Allerdings musste man sparen und deshalb wurden möglichst viele Teile aus dem Matchless G11 / AJS Model 30 verwendet. Die Produktion begann im September 1958.

Motor

Es Zylinderblock des Modells 30 bot nicht genügend Platz, um weiter gebohrt zu werden. So war der Konstrukteur Phil Walker gezwungen die Schlacht um die Größe auf einen 650ccm Motor zu erhöhen. Der größere Hub (79,3 mm statt 72,8 mm) begrenzte die U/min wegen dem es Leistung war nicht viel höher als die des Model 30 und sogar niedriger als die des Unvergleichliches G11CSR. Es bedeutete auch, dass es Kurbelgehäuse und der schrank des Primärkette musste umgestaltet werden, um die neue unterzubringen Kurbelwelle. Dies bot auch die Möglichkeit, Lukas-Dynamo hinzufügen. Wie bei den früheren Zweizylindermotoren hatte sich der Motor des Model 31 getrennt Zylinder und Zylinderköpfe, wodurch der Block breit wird. Dies erforderte ein drittes Kurbelwellenlager in der Mitte, zwischen den beiden Schwungräder. Das hatte nicht nur Vorteile. Das dritte Lager hat die Motorschwingungen möglicherweise noch besser an die Rahmen. Außerdem wurde der Block wie im Vereinigtes Königreich jetzt üblich. die beiden Nockenwellen Schichten vorne (Auspuff) und hinten (Einlass) die Kurbelwelle. Das Ventile wurden durchgeschickt Schubstangen und Becher serviert. Das Entzündung wurde betreut von a Lukas K2F-Magnet und der Vergasung von einem einzigen amal- Monoblock. Die Schmierung erfolgte über a Trockensumpfsystem dessen Öltank unter dem Sitz war.

Übertragung

Das Primärkette ging in einem Ölbad hinter einem geschraubten Aluminium Deckel. Durch einen Gummigetriebedämpfer und die mehrfach nasse PlatteVerknüpfung und der Norton-vierGetriebe fuhr die Sekundärkette das Hinterrad.

Fahrradabteilung

AMC blieb zunächst bei der Halb-doppelter Wiegenrahmen, dass nur eine Röhre von der Kugelkopf die sich unter dem Block in zwei Teile teilen. Als die Maschine 1959 den Namen "Model 31 De Luxe" erhielt, wurde dieser Rahmen durch einen echten Doppelwiegerahmen mit zwei Rohren vom Steuerkopf abgelöst. Obwohl AJS Zugriff auf die Straßenhalter Gabel von Norton, hielten sie an der Vorkriegs-AMC . festteledraulisch-Teleskopgabel. Die ersten hinteren Stoßdämpfer (die "Kerzenstäbchen") wurden inzwischen durch die neueren ersetzt "Marmeladengläser". Vorne und hinten waren jetzt VollnabenTrommelbremsen. Ein Mangel an Chrom war eine Kriegsfolge, aber ab 1958 bot AMC wieder vollverchromte Felgen und Speichen an. Das galt für das Model 31, aber auch für alle anderen Modelle, die noch in Produktion waren.

Modell 31 CS 1958-1959

Es Modell 31CS (Wettbewerb Scrambler) war als halb-Geländemotor, entwickelt für die Wüstenrennen in den südamerikanischen Staaten Kalifornien, Nevada und Arizona. Mit der Ankunft dieses Modells erhielt der amerikanische Importeur Frank Cooper endlich die 650-cm³-Maschine, nach der er seit acht Jahren gefragt hatte. Es musste in den USA mit den schnellen und leichten 650cc-Modellen von konkurrieren Triumph und BSA, die nach der Ankunft des Model 31 CS weiterhin beliebt war. Der größte Vorteil für das AJS Model 31 CS war die Überlegenheit teledraulisch-Vordergabel. Das Aluminium Kotflügel wurden höher platziert, so dass ein größerer (21 Zoll) könnte am Vorderrad montiert werden. Der CS kam mit einem Zwei-in-Eins Abgassystem. Die Maschine blieb nur zwei Jahre in Produktion. Die Aufgaben wurden vermutlich von der Matchless G12 CS, die bis 1963 produziert wurde.

Modell 31 CSR ("Hurrikan") 1958-1966

Die Typenbezeichnung Modell 31 CSR Stand für "CWettbewerb/sobeschnitten/RAuster", wie es bei den anderen AMC-Modellen üblich war, aber auch Konkurrenten nannten die Maschine spöttisch Coffee sohüpfen Racer. Für die Entwicklung dieses Modells Jack Williams, die zur Entwicklung der AJS 7R / Unvergleichliches G50 funktionierte, wurde aus diesem Projekt entfernt. Seine Hauptaufgabe bestand darin, Lösungen für die Öllecks und die Motorvibrationen zu finden, aber er musste auch die Maschine fit machen für Straßenrennen. Dafür erhöhte er die Kompressionsrate auf 8,5:1. Er hat auch das Zwei-in-Eins entwickelt Abgassystem und änderte die Nockenwellen. Am Ende hat die Maschine sogar zwei bekommen Vergaser. Ron Langston und Don Chapman gewann 1960 die 1960 Thruxton 500 Langstreckenrennen mit einem AJS Model 31 CSR. 1963 wurde der kreeg Unvergleichliche G12 CSR der Zusatz "Monarch" (in den USA: "Apache") und die AJS wurde "Hurricane" getauft. 1964 erhielten die Matchless G12 CSR und AJS Model 31 CSR eine Norton-doppelter Wiegenrahmen und ein NortonRoadholder-Gabel.

Modell 31 De Luxe ("Swift") 1959-1966

wenn es AJS Modell 31 Deluxe 1959 auf den Markt kam, hatte die Maschine eigentlich kein zusätzliches Zubehör, um den Namen "De Luxe" zu rechtfertigen. Tatsächlich handelte es sich um eine Reihe notwendiger Verbesserungen, die Kinderkrankheiten des Originalmodells. Zum Beispiel wurde der Rahmen durch einen echten ersetzt doppelter Wiegenrahmen und es wurde Kurbelgehäuse um die Schwingungen in Grenzen zu halten, die in Sphäroguss. Die waren auch Zylinderköpfe verbessert. Die Maschine wurde für a Höchstgeschwindigkeit ab 100 Meilen pro Stunde. Die Maschine wurde auf der amerikanisch Markt und das war auch der Hauptgrund für die Entwicklung. Ab 1962 erhielt dieses Modell auch den Zusatz „Swift“.

Ende der Produktion

Die Produktion der Matchless G12 / AJS Model 31-Serie endete 1966, als die marode Zugehörige Motorräder wurde verkauft an Dennis Poore. Im Rennen um die Pferdestärken, das sich immer noch auf die American Desert Races konzentrierte, hatte AMC 1962 und 1963 eine kleine Serie von aufgebohrten G12 gebaut, mit einem 738-ccm-Block mit der Bezeichnung Unvergleichlich G15/45 empfangen. Die Zahl "45" war für die Amerikaner gedacht: 750 ccm = 45 Kubikzoll. Diese Maschinen, von denen nur etwa 200 gebaut wurden, erwiesen sich bei der Geschwindigkeit als noch weniger zuverlässig als schnell angetriebene G12. 1963 wurde als letztes Mittel die Matchless G15-Serie und der AJS Modell 33 Serie veröffentlicht, jetzt mit dem kompletten Antriebsstrang aus der 750ccNorton Atlas.

Bilder

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  Vorgänger AJS-Modell 30

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  Das fast baugleiche Schwestermodell Unvergleichliches G12

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  AJS Modell 31 von 1960

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  Das AJS Model 31 CSR erhielt eine Zwei-in-Eins-AuszeichnungAbgassystem

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  1961 AJS Modell 31 CSR

Technische Daten