WikiDer > Berme (Streifen)
EIN Straßenrand ist ein Landstreifen entlang a Weg, das in der Regel ein- oder mehrmals im Jahr gemäht wird und mit bewachsen ist grasig und krautig Pflanzen. Vergeses werden oft auch mit Bäumen bepflanzt, wir sprechen von a Allee oder eine Allee (mit einer doppelten Baumreihe auf beiden Seiten). Die Berme wird auch manchmal mit Hilfe von gepflastert Betonblöcke aus Gras.
EIN zentrale Reservierung ist normalerweise anwesend bei Autobahnen um die Spuren voneinander zu trennen.
Technische Eigenschaften
Die Hauptfunktion eines Ortgangs ist seine Straßenbaufunktion. Eine Berme unterstützt den Fahrbahnkörper und dient als Reserveraum für eine eventuelle Fahrbahnverbreiterung.
Die zweite Hauptfunktion ist die Verkehrsingenieur Funktion. Eine Berme bietet Platz für Straßenmöbel, wie Reflektormasten, Beschilderung. Um die Straßenmöbel sichtbar zu halten, regelmäßig gemäht.
Ein Seitenstreifen ist die Verkehrskontrolle und dient als Rückzugsort in Notfällen. Ein Ortgang kann auch während der Arbeit als Lagerplatz für Materialien und Geräte dienen, damit diese nicht überladen werden Verkehrsbehinderung sein.
Ein Straßenrand hat eine Reihe von anderen TiefbauNebenpositionen, wie ein Ort zum Begraben Kabel und Rohre.
In manchen Fällen kann eine Berme als Wasserbarriere dienen Kai und eine Berme dient zum Puffern und Ableiten von Regenwasser mit den darin getragenen Stoffen.
Andere Funktionen
Neben diesen technischen Funktionen haben Straßenränder eine Reihe weiterer Funktionen. Bankette dienen der harmonischen Integration von Straßen in die Landschaft. Ein gut ausgebauter Straßenrand mit all den verschiedenen Blumen und Pflanzen bietet einen besseren Erlebniswert. Das ist nicht nur für Wander- oder Radurlauber positiv, sondern auch für die Treiber und seine Passagiere.[1]
Neben diesen Funktionen für den Menschen sind Straßenränder auch für Flora und Fauna wichtig. Aufgrund der intensiven Düngung in dem Landwirtschaft viele Pflanzen, die wie eine nährstoffarme Umgebung selten geworden sind, eine Reihe von Arten sind so selten geworden, dass ein zusätzlicher Schutz erforderlich ist (Arten der roten Liste). Ein nährstoffarmer Straßenrand ist oft der letzte Ort, an dem diese Arten überleben können. Etwa die Hälfte der ca. 1450 niederländischen Pflanzenarten kommt in Straßenrandstreifen vor, 15 % der Randstreifenarten stehen auf der Roten Liste.
Auch für Pilze Vergess erfüllen eine wichtige Funktion, insbesondere wenn sie mit Bäumen bepflanzt sind. Die Bäume nehmen Nährstoffe aus dem Boden auf, die im Herbst mit dem Laub weitgehend weggeblasen werden, was den Boden etwas verarmt. Dieser Prozess der Bodendegradation wird durch jährliches Mähen und Entfernen der Vegetation noch verstärkt. Dadurch bieten Straßenränder ein Refugium für stickstoffempfindliche Arten, die ab den 1960er Jahren Stickstoffablagerung aus der Atmosphäre haben sich stark verschlechtert.[2] Ein gutes Straßenmanagement ist für diese Pilze von entscheidender Bedeutung. Das Abbaumanagement durch Mähen und Entfernen ist gut für die Natur und die Verkehrssicherheit und hat auch Vorteile für die Straßenbehörde.[3]
Ein Straßenrand kann auch gut sein Verbindungszone sind für Faunakann eine Berme eine Verbindung zwischen dem Nahrungsgebiet und dem Lebensraum und/oder dem Überwinterungsgebiet und dem Brutgebiet von Tieren bilden. Auch bandförmige Bepflanzungen wie Straßenränder haben eine Leitfunktion für die Fauna. Als ökologisch bewirtschaftete Berme innerhalb der ökologische Hauptstruktur es kann einen Mehrwert haben.
Geschichte
In der Vergangenheit bewegten sich die Menschen hauptsächlich auf schmalen Fußwegen und Straßen ohne Belag durch die Landschaft. In bestimmten Heideland man kann noch prähistorische Pfade entdecken, die durch häufige Nutzung ausgeblasen wurden und so ein wellenförmiges Muster bilden. In nassen Stücken oder Moore wurden die Wege erhoben oder wurden Clubwege aufgebaut. Entlang von Wegen durch Waldgebiete wurden die Bäume und Sträucher zurückgedrängt und erste Seitenstreifen angelegt.
Eine besondere Situation entstand in Brabant in dem die feudale ZeitAbholzung durch übermäßigen Holzverbrauch bedroht. Der Herzog von Brabant schlug dann vor Vorderbein rechts das bedeutete, dass der besitzer eines an die öffentliche straße angrenzenden grundstücks am straßenrand vor seinem grundstück Bäume pflanzen darf. Da im Laufe der Jahrhunderte immer mehr Dörfer das Vorderbeinrecht erwarben, hatte Brabant schließlich viele Straßen mit breiten Straßenrändern, die mit Bäumen bepflanzt waren. Es Pappellandschaft in dem Meierij 's-Hertogenbosch verdankt seinen Ursprung dieser Entwicklung.
Zeeland hat auch das Recht, Straßen zu bauen. Das ist ein alter Wirtschaftsrecht die es seinem Besitzer erlaubt, Bäume und andere Anpflanzungen an einem Rand im Besitz eines anderen zu haben. Das Recht ist mit dem Recht verbunden Halskette (ein Weiderecht), muss aber vom Vorderbeinrecht unterschieden werden, das einen anderen Ursprung und Inhalt hat.[4]
Als die Bevölkerungsdichte zunahm, wurden Wege und Straßen belebter. In den 1930er Jahren begann die Regierung, die Straßen zu pflastern, zuerst der Staat und Provinzstraßen, dann die Gemeindestraßen. Zu dieser Zeit ging man auch zur systematischen Anordnung von Seitenstreifen über. Die Pflege der Straßenränder wurde von Bauern durchgeführt: das Vieh weidete an den Straßenrändern oder die Straßenränder wurden gemäht Danach wurde das Schnittgut an die Rinder verfüttert.
In den 1950er Jahren wurde die Qualität des Schnittgutes von den Landwirten nicht mehr geschätzt. Zudem wurde die kleinbäuerliche Bewirtschaftung durch die Zunahme der Straßen und damit der Straßenränder wirtschaftlich unattraktiv. Für die Wartung wurde dann fortgefahren Klöppel. Dies geschah sieben- bis zwölfmal im Jahr, was eine einseitige Vegetation zur Folge hatte. In dieser Zeit wurden die Niederländer auch mobiler, die sogenannte Tourismus am Straßenrand entstanden. Ganze Familien gingen zu Ein Picknick haben. In den 1970er Jahren hat Professor Piet Zonderwijk (mit der Universität Wageningen verbunden) für die Herstellung von „bunten Randstreifen“.[5] Mitte der 1970er Jahre wurde die ökologische Bewirtschaftung von Straßenrändern entlang von Nationalstraßen zum Standard.
Siehe auch
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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