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AJS Modell 7er Serie
1929 AJS-Modell M7
Allgemeines
Marke	AJS
Kategorie	Werksrennfahrer
Produktionsjahre	1925-1939
Vorgänger	AJS-Modell B3
Nachfolger	AJS 7R
Motor
Konstruktion	Stehender Einzylinder
Kühlung	Himmel
Bohrung	74 mm
Schlacht	81mm
Verschiebung	348.4cc
Kraftstoffsystem	Vergaser
Zündanlage	Lukas-Magnet
Performance
Leistung	3½ PS[1]
Fahrt
Primärantrieb	Kette
Sekundärantrieb	Kette
Fahrradabteilung
Hinterradgabel	Star
Bremsen	Trommelbremsen

Das AJS Modell 7er Serie ist eine sportliche Motorräder die die britische Marke AJS gebaut von 1925 bis 1939.

Geschichte

Die Stevens-Brüder aus Wolverhampton produzieren seit 1904 eigene Motorblöcke, zunächst als stationärer Motor in der Firma ihres Vaters, der Stevens Screw Company. Bald gestartet Motorradhersteller wie Verschleiß und Clyno um diese Blöcke in ihren Produkten zu verbauen und die Brüder haben dafür spezielle Motorblöcke entwickelt, auch schwere V-Zwillinge. 1909 beschlossen sie, an der Insel Man TT. Zuvor gründeten sie ihr eigenes Unternehmen, AJS, mit den Initialen von einlbert John soebenfalls. 1910 lieferten sie die AJS-Modelle A und B und das Modell B wurde während der TT von 1911 von Albert John selbst auf den fünfzehnten Platz in der Junior TT Gefahren. Der Erfolg kam 1914. Es AJS Modell B Sport dominierte die 1914 Junior TT, die gewonnen wurde von Eric Williams mit Cyril Williams (kein Zusammenhang) an zweiter Stelle. Das waren noch Seitenventilmotoren. Nach einer Unterbrechung durch die Erster Weltkrieg Harry Stevens hat es entwickelt AJS TT-Modell mit 350ccMotor mit hängendem Ventil mit Schubstangen. Der erste Nachkriegs-TT, der TT von 1920, wurde von Cyril Williams gewonnen und während der 1921 Junior TT die ersten vier Plätze belegten die AJS-Fahrer Eric Williams, Howard Davies, Tom Sheard und George Kelly, aber Howard Davies sorgte mit seinem 350ccm AJS auch dem 500ccm für Aufsehen stirSenior TT gewinnen. Tom Sheard gewann den 1922 Junior TT. Nach 1923 verschwand das TT-Modell, aber es folgte das identische AJS-Modell B3, das für Hobbyrennfahrer das Schwestermodell AJS-Modell B4 empfangen. Jimmy Simpson wurde der allererste .1924 mit dem Modell B3 Europameister in dem 350cc-Klasse.

zwanziger Jahre

1925 änderte sich nicht so viel bei den Motorrädern, sondern bei der Typenbezeichnung. AJS führte eine jährliche Änderung durch Briefe ein. 1925 war das der Buchstabe "E", gefolgt von der Modellnummer. Das AJS Model B5 war so E5. Das Modell B wurde AJS-Modell E3, das Modell B1 wurde AJS-Modell E4, aus dem Modell B3 wurde AJS Modell E7 und aus dem Modell B4 wurde AJS-Modell E6. In den folgenden Jahren blieben die Nummern gleich, jedoch änderten sich die Buchstaben: 1926 G, 1927 H, 1928 K, 1929 M, 1930 R, 1931 S und 1932 T. Die Modelle wurden weiterentwickelt und mit das Modell K7 im Jahr 1928, die Modellreihe 7 bekam auch ein obenliegende Nockenwelle.

Modell E7 1925

Es Modell E7 war fast identisch mit dem vorherigen Werksrennfahrer und sogar zu allen anderen 350cc-Modellen. Die Geschwindigkeit kam hauptsächlich aus Gewichtseinsparungen. Es hatte ein Parallelogrammgabel Federung vorne und hinten nicht. Auf beiden Rädern gesessen wielen Trommelbremsen. es offen Brückenrahmen Bogen hinter dem flacher Tank nach unten, um den Sattel so tief wie möglich zu positionieren. Beide primär- als die Sekundärantrieb passiert von Ketten in leichten, offenen Kettenschützern. Die Maschine hatte eine DreiGetriebe ohne Kickstarter, denn für Rennfahrer gab es a Drücke Start. Das Schubstangen-Motor mit hängendem Ventil wich nicht viel von den Serienmodellen ab, hatte aber eine Bronze-Binks-Vergaser und Kugellager. Die anderen Modelle hatten amac-Vergaser und Bronzegleitlager. Die Schmierung erfolgte noch mit dem üblichen Totalverlustsystem mit einer Handpumpe am Kraftstofftank, aber die Maschine hatte auch eine Ölpumpe, die die Totalverlustschmierung unterstützte, aber das Öl nicht in den Tank zurückführte. AJS-Kunden konnten diese Pumpe als Zubehör erwerben. Das Entzündung wurde betreut von a Lukas-Magnet das mit einer Kette vom AuspuffNockenwelle mit Strom versorgt wurde. Das Zylinderkopf wurde von einer Klammer gehalten, die Kurbelgehäuse wurde verschraubt und einige Knotenbleche trugen die Becher. Außerdem hatte der Fahrer ein Amperemeter und ein Lenkungsdämpfer zu seiner Verfügung. Das linke Pedal betätigte die Hinterradbremse. Die Kupplung wurde mit einem Hebel am linken Lenker bedient, die Vorderbremse mit einem Hebel am rechten Lenker. Ein Gepäckträger fehlte und die Kotflügel waren schmaler und leichter als bei den anderen Modellen. Die Maschine hatte einen Hinterradständer. Es war nicht im Katalog, da es nur für gedacht war Werksfahrer. Privatfahrer könnte für 60 Pfund es AJS-Modell E6 kaufen.

Junior TT 1925

Die Maschine wurde natürlich in der Junior TT von 1925. AJS-Treiber Jimmy Simpson dachte, er würde dieses Rennen gewinnen, verlor aber aufgrund eines Missverständnisses. Er hat die Zeichen verstanden^[2] des Teams wohl falsch und bremste ab, nur um nach dem Zieleinlauf festzustellen, dass er nur Dritter geworden war. Wal Handley mit a gewonnen Rex-GIPFEL und Howard Davies wurde Zweiter. Davies hatte eigentlich an der Entwicklung der AJS-Renner mitgewirkt, fuhr nun aber seine eigene Marke, HRD.

Ergebnis Junior TT 1925

Pos	Treiber	Marke	Zeit	Geschwindigkeit
3	Jimmy Simpson	AJS	3:39"20'0	61,89 Meilen pro Stunde
4	Charlie Hough	AJS	3:49"58'0	59,07 Meilen pro Stunde
DNF	Frank Longman	AJS

Modelle G7 und GR7 1926

Es Modell G7 hatte keine Handschmierung mehr. Die Pumpe auf der rechten Seite des Kurbelgehäuses lieferte die gesamte Schmierung aus einem 2-Liter-Öltank unter dem Sitz. Allerdings war es noch nicht Trockensumpfsystem. Das Öl wurde verbrannt und nicht in den Tank zurückgeführt. Es Modell GR7 war ein Speedway-Motorrad, die noch eine manuelle Schmierung hatte (ein kurzes Speedway-Rennen erforderte nicht viel Schmierung). Dieses Modell fuhr bereits im Januar 1926 auf die ersten vier Plätze beim Maroubra Speedway Junior Grand Prix in Sydney.

Europäische Rennen

Frank Longman wurde mit dem Modell G7 eingeführt Europameister 350ccm Spa-Francorchamps.

Junior TT 1926

Das Modell G7 wurde in der Junior TT von 1926 bereitgestellt von Clarrie Wise, Jimmy Simpson, Charlie Hough, Frank Longman und Joseph Hanford Stevens (Sohn des George Stevens). Da 62 Teilnehmer im Abstand von 30 Sekunden starteten, kam der Leader Wal Handley (Rex-ACME-Schwarzbrand) nach seiner Auftaktrunde schon wenige Minuten nach dem Start überquerte der letzte die Ziellinie. Handleys erste Runde mit Stehendstart ging bereits bei 66 Meilen pro Stunde durchschnittlich. Nach dieser Runde aufgehört Alec Bennett (Velocette) und Len Parker (Douglas) bereits für Benzin, Öl und Reparaturen. Jimmy Simpson (AJS Model G7) hatte schon einige Vorgänger überholt. Nach der zweiten Runde war er schon schneller als Handley und Charlie Dodson (Sonnenstrahl), der bereits drei Plätze gewonnen hatte. In der zweiten Runde fiel Paddy Johnston (Baumwolle-Schwarzbrand), Len Parker und Jock Porter (Neuer Gerhard-Schwarzbrand) wegen Motorproblemen ausgeschaltet. Bennett fuhr eine schnelle Runde und hatte den Vorteil, dass er bereits tanken konnte. Freddie Dixon (Douglas) fuhr jedoch konstante Runden mit etwa 100 km/h, was den Anschein erweckte, als hätte er noch etwas übrig. Am Ende der dritten Runde lag er in Führung, während Handley und Bennett fast gleichmäßig über die Ziellinie fuhren. Bennett schaffte dies in einem Rundenrekord von 37 Minuten, eine Minute schneller als 1925. Charlie Dodsons Vormarsch endete in der vierten Runde, als um Viertelbrücke brach seine Vordergabel. In der fünften Runde brach Bennett mit 32 Minuten und 56 Sekunden oder 69 Meilen pro Stunde erneut den Rundenrekord. Währenddessen hatte Wal Handley aufgrund eines unwilligen Schalthebels Probleme beim Schalten, was Bennett einen achtminütigen Vorsprung verschaffte. Als Handley auch Brems- und Vergaserprobleme hatte, überholten Jimmie Simpson und Freddie Dixon ihn. Bennett stieg kurz vor dem Ziel ein Die Ecke, bei dem er sich einen Schnitt am Kinn zuzog, aber so schnell aufstand, dass der neue Rekorddurchschnitt bei 66,704 Meilen pro Stunde lag. Handley schaffte es, Dixon zu überholen, musste aber Simpson zuerst ziehen lassen.

Ergebnis Junior TT 1926

Pos	Treiber	Marke	Zeit	Geschwindigkeit
2	Jimmy Simpson	AJS	4:08"02'0	63.903 Meilen pro Stunde
7	Charlie Hough	AJS	4:20"47'0
8	Frank Longman	AJS	4:22"32'0
18	C. Bell	AJS	4:47"12'0
19	Joseph Hanford Stevens	AJS	4:50"23'0
DNF	Clarrie Wise	AJS

Modell H7 1927

Während der Junior TT von 1926 war mal Jimmy Simpson mit elf Minuten Rückstand gefahren Alec Bennett mit Service Velocette KSS Mk II. Diese Maschine hatte eine obenliegende Nockenwelle das durch a Königsachse angetrieben und erreichte einen Renndurchschnitt von knapp 109 km/h. AJS beantwortete die Herausforderung mit dem Modell H7, die eine kettengetriebene obenliegende Nockenwelle bekam. Dafür musste der Block komplett saniert werden. Das Zylinderkopf bekam Kopfschrauben anstelle der alten Halterung und die Maschine bekam ein Trockensumpf-Schmiersystem. Das musste jetzt auch der Zylinderkopf mit der Nockenwelle sein und die Kipphebelachsen Abstrich. Der Werkzeugkasten befand sich auf dem Tank und die Maschine war mit zwei Pumpen ausgestattet: eine Kupferfettpumpe rechts unter dem Tank und eine Reifenpumpe links am hinterer Rahmen. Die Maschine hat ein Binks-RennenVergaser. Einer der letzten, denn Binks war zusammen mit amac und Braun & Barlow verschmolzen zu Amalgamated Carburettes Ltd..

Europäische Rennen

Während der Straßenrennen zum Großen Preis von Deutschland auf der Nürburgring wurde Jimmy Simpson Europameister mit der Maschine. Er hat auch den gewonnen Schweizer GP auf der Circuit de Meyrin im Genf und der Großer Preis von Belgien.

Junior TT 1927

Als Simpson seine guten Ergebnisse bei den europäischen GPs ablieferte, waren die Schmierprobleme mit dem AJS-Modell H7 gelöst. Während der Junior TT das war noch nicht der fall. Fünf der neun registrierten Maschinen sind ausgefallen. Jimmie Simpson kam nach der ersten Runde nur als Zehnter durch. Es gelang ihm, sich bis auf den dritten Platz vorzukämpfen, aber das reichte AJS nicht.

Ergebnis Junior TT 1927

Pos	Treiber	Marke	Zeit
3	Jimmy Simpson	AJS	4:08"22'0
8	Len Cohen	AJS	4:18"34'0
13	S. Jackson	AJS	4:30"46'0
15	J. Wade	AJS	4:34"46'0
DNF	Charlie Hough	AJS
DNF	George Rowley	AJS

Modell K7 1928

Es Modell K7 von 1928 war praktisch unverändert, aber die Ergebnisse waren sehr enttäuschend. Während der 1928 Junior TT keine Maschine hat es ins Ziel geschafft. AJS war nicht allein. Norton das selbe ist mit dem neuen passiert Norton CJ1. Es war das wirtschaftlich schlechteste Jahr für AJS bisher, aber es sollte noch viel schlimmer werden. Die enttäuschenden Ergebnisse der K7 veranlassten AJS Ende 1928 zum Rückzug aus der AJS-Modell K6 es AJS-Modell KR6 entwickeln. Es war der "Kundenrennfahrer" mit Schubstangenmotor wer 1929 als29 AJS-Modell MR6 musste die Kastanien aus dem Feuer nehmen.

Modell M7 1929

1929 befand sich AJS in einem sehr schlechten Zustand. Das dritte Jahr in Folge, nein Dividende und die Midlands Bank beschlossen, das laufende Darlehen zu kündigen. Dieses Darlehen konnte abbezahlt werden, aber AJS hatte kaum noch Betriebskapital. Um zu überleben, mussten alle Modelle modernisiert werden, angefangen bei der Satteltank die bereits 1924 von Howard Davies erfunden wurde und schnell an Boden gewann. Es Modell M7 wurde in vielen Punkten geändert und auch so einen Panzer bekommen, aber nicht den passenden Rahmen^[3]. Das Parallelogrammgabel wurde verändert. Es war jetzt ein Träger-Typ mit der höheren Zentralfeder und dem Hinterradnabe und der Trommelbremse waren leichter. Um das finanzielle Blatt zu wenden, war das Modell M7 keine Werksrennfahrer Mehr. Privatfahrer könnte die maschine für 62 Pfund kaufen. Um die Nutzung auf öffentlichen Straßen zu ermöglichen, neben dem enges Verhältnis-Getriebe jetzt auch normales ("wide ratio") Getriebe und ein Smiths Tachometer geliefert. Das Modell M7 hatte spezielle Reifen mit Rillen im Vorderrad und Spikes am Hinterrad. Mit dem neuen Satteltank gab es auch neue Farben, zumindest Blau und Lila an den Tankseiten. Diese Farben fanden keine Resonanz (auch bei den anderen Modellen) und verschwanden 1930 wieder.

Europäische Rennen

Leo Davenport wurde mit dem AJS Modell M7 gebaut Europameister im L'Ametlla del Valles (Spanien) und gewann den Ulster Grand Prix und George Rowley gewann das Großer Preis von Österreich.

Junior TT 1929

Jetzt, wo die Dinge schlecht liefen, floh AJS nach vorne. Es brachte nicht nur 1929 nicht weniger als 15 überarbeitete Modelle auf den Markt, sondern vermietete es für die TT von 1929 auch dreifacher Gewinner Wal Handley im. Velocette war immer noch souverän im Junior TT. Alec Bennett führte zunächst und dann AJS-Fahrer Wal Handley, aber in Runde drei gewann Freddie Hicks verantwortlich. Er stellte einen neuen Runden- und Rennrekord auf und gewann das Rennen.

Ergebnis Junior TT 1929

Pos	Treiber	Marke	Zeit	Geschwindigkeit
2	Wal Handley	AJS	3:48"45'0	69,29 km/h
15	Tommy Spann	AJS	4:10"30'0	63,27 Meilen pro Stunde
DNF	Frank Longman	AJS

Technische Daten 1920er Jahre

Die Dreißiger

In dem die Dreißiger AJS verschwand als eigenständiges Unternehmen. 1931 beschlossen die Aktionäre, Insolvenz anzumelden und nach einem abgelehnten Angebot von offer BSA die Motorradsparte wurde verkauft an Unvergleichlich. Das hat die Produktion von verschoben Wolverhampton zu Wollwich, aber an den Modellen hat sich nicht viel geändert. 1933 wurde die Typenbezeichnung an die von Matchless angepasst. Nach dem Modell T7 wurden die Buchstaben durch die Jahreszahl ersetzt (33/7, 34/7 etc.)

Modell R7 1930

Mit Modell R7 von 1930 wurde leicht modifiziert. Die Farben auf dem Tank, die bei den Kunden nicht ankamen, verschwanden. Die Maschine war wieder schwarz mit Goldrand und für 1 Pfund extra konnte man a verchromt oder vernickelt Panzer bekommen. Die Vordergabel hat ein Reibung-Lenkungsdämpfer. Die Auspuffanlage wurde durch a . ersetzt Brooklands kann-Auspuff.

Europäische Rennen

1930 wurden in Europa beachtliche Ergebnisse erzielt. Arthur Simcock gewann das TT von Assen, Leo Davenport das Großer Preis von Österreich und der Ulster Grand Prix.

Junior TT 1930

Für die 1930 Junior TT hatten sie Freddie Hicks, der Gewinner von 1929. Nächster Jimmie Guthrie er musste der Top-Mann des Teams werden, aber sowohl Hicks als auch Guthrie schieden aus.

Modell S7 1931

Im letzten Jahr des Bestehens von AJS als eigenständiges Unternehmen wurde es Modell S7 ein neuer Motor mit a bohren von 70 mm und a Schlacht von 90mm.

Junior TT 1931

Auch Hicks schied 1931 aus. Guthrie war gegangen zu Rudge, Leo Davenport und Frank Longman zu Velocette und Wal Handley zu FN. Die Katastrophe wurde vollendet, als Hicks während der Senior TT abgestürzt.

Modell T7 1932

Matchless beendete die Rennaktivitäten 1932, aber das Model 7 verschwand nicht. Es Modell T7 kam auf den markt als Sportfahrrad. Der Lenker war für den Komfort auf der Straße höher und hatte elektrisches Licht und eine Kickstarter.

Modell 33/7 Trophäe 1933

Es Modell 33/7 wurde in vielerlei Hinsicht verändert. Sie erhielt den Zusatz „Trophy“ und hatte zwei Auspufföffnungen und war nach oben gebogen („zurückgefegt") Auspuffe. Es hat auch die neuen Wiegenrahmen, die durch das Anbringen von Knotenblechen unter den Rahmenrohren, die unter Block und Getriebe verliefen, entstand. Es hat auch vier Gänge. Die Instrumententafel war auf dem Tank.

Modelle 34/7, 35/7 und 36/7 (Standard und Trophy) 1934-1936

1934 erschienen zwei Modelle, die Modell 34/7 Standard und der Modell 34/7 Trophäe. Das Standardmodell war a Clubman-Rennfahrer, gedacht für Amateure, die die Maschine auf der Straße und auf der Rennstrecke einsetzen wollten. Das Trophy-Modell war eher als gewöhnliches Sportmotorrad und für den Einsatz bei All-Terrain-Wettbewerben gedacht. Danach änderten sich die Namen in Modell 35/7 Standard, Modell 35/7 Trophäe und Modell 36/7 Standard und Modell 36/7 Trophäe, aber es gab keine großen Veränderungen.

Junior TT 1934, 1935 und 1936

Doch es ist erschienen Modell 34/7 wieder während der 1934 Junior TT. Veteran George Rowley wurde Elfter. Harold Danielli debütierte in Man's TT, schied aber aus. Auch die sehr erfahrenen Henry Tyrell-Smith schaffte es nicht ins Ziel. 1935 wurde Daniell Achter, Tyrell-Smith Zehnter und Rowley Dreizehnter. 1936 zerstritten sich Daniell und Rowley. Tyrell-Smith war dabei Holzwolle im Coventry Dienst eingetreten.

Modelle 38/7R und 39/7R 1938-1939

Es erschien 1938 Modell 38/7R. Dies war ein weiteres echtes Rennrad, mit einem AluminiumZylinderkopf und Kolben. Der Zündmagnet war hinter dem Zylinder. Das Kolbenring eine einfache Hinterradaufhängung vorgesehen. Das Werksrennfahrer hatte zunächst eine Aluminium-Vorderfelge, später kamen aber wieder Ganzstahlfelgen zum Einsatz. Es Modell 39/7R war unverändert. Beide Modelle hatten eine Megaphon-Steckdose 90€ kosten.

Ende der Produktion

Der Ausbruch des Zweiter Weltkrieg Produktion beendet. Es wurden nur militärische Matchless-Maschinen gebaut, zunächst die Unvergleichlich WG3/L, die bereits 1939 in Nordfrankreich im Einsatz war, und später 80.000 Exemplare der Unvergleichliches G3/L. Nach dem Krieg dauerte es sehr lange, bis die 350er AJS-Modelle zurückkamen, aber die AJS-Ingenieure hatten genug Handlungsspielraum, um AJS 7R Boy Racer präsentieren. Diese Maschine wäre ein großer Erfolg. Wir sehen uns im sechziger Jahre war sie von? private Fahrer wenn Produktionsrennfahrer eingesetzt und sie würde als Vorbild für die 500cc dienenUnvergleichliches G50-Produktionsrennfahrer.

Bilder

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  Modell E7 von 1925

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  Die linke Seite des Blocks zeigt die LukasZündmagnet, die Halterung, die den Zylinderkopf und der leichte, offene Kettenschutz der Primärantrieb.

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  Die rechte Seite zeigt die Kettenantrieb das Zündmagnetventil und die Zusatzölpumpe. Das Schaltpedal ist vermutlich eine Ergänzung von einem späteren Besitzer.

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  Modell K7 von 1928

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  Der Motor mit obenliegende Nockenwelle erforderte eine umfangreiche Trockensumpf-Schmiersystem. Der Öltank unter dem Sitz hatte auch Zu- und Rücklaufleitungen. Die Kupplungssteuerung wurde 1927 geändert.

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  Das AJS-Modell M7 von 1929 hatte das neue Satteltank und (nur in diesem Jahr) Farbe auf den Wangen.

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  1930 Modell R7

Technische Daten 1930er Jahre