| BNR sinf N |
|---|
 Milliy temir yo'l muzeyida saqlanib qolgan qism, Dehli |
| Turi va kelib chiqishi |
|---|
| Quvvat turi | Bug ' |
|---|
| Quruvchi | Beyer, Peacock & Co. |
|---|
| Ishlab chiqarish raqami | 6583–6598 |
|---|
| Qurilish sanasi | 1929 |
|---|
| Jami ishlab chiqarilgan | 16 |
|---|
|
| Texnik xususiyatlari |
|---|
Konfiguratsiya:
| |
|---|
| • Nega | 4-8-0+0-8-4 |
|---|
| • UIC | (2′D) (D2 ′) h4t |
|---|
| O'lchov | 5 fut 6 dyuym (1,676 mm) |
|---|
| Haydovchi dia. | 4 fut 8 dyuym (1.422 m) |
|---|
| Dingil yuki | 20,25 tonna (20,57 t) |
|---|
| Yopishqoq vazn | 159,4 tonna (162,0 tonna) |
|---|
| Loko vazni | 234 tonna (238 tonna) |
|---|
| Yoqilg'i turi | Ko'mir |
|---|
| Yoqilg'i hajmi | 14 uzun tonna (14 t) |
|---|
| Suv qopqog'i | 10,000 imp gal (45,000 l; 12,000 US gal) |
|---|
Firebox:
• o't o'chirish joyi | 69,8 kvadrat metr (6,48 m.)2) |
|---|
| Qozon bosimi | 210 psi (1,45 MPa) |
|---|
Super isitgich:
| |
|---|
| • Isitish maydoni | 642 kvadrat fut (59,6 m.)2) |
|---|
| Shilinglar | To'rt, tashqarida |
|---|
| Shiling hajmi | 20 1⁄2 × 26 dyuymda (521 mm × 660 mm) |
|---|
| Valf moslamasi | Valschaertlar |
|---|
| Valf turi | Pistonli vanalar |
|---|
|
| Ishlash ko'rsatkichlari |
|---|
| Maksimal tezlik | 45 milya (72 km / soat) |
|---|
| Traktiv harakat | 69,655 funt (309,84 kN) |
|---|
|
| Karyera |
|---|
| Operatorlar | |
|---|
| Raqamlar | - BNR: 810-825
- → IQ: 38810–38825
|
|---|
| Mahalliy | Janubi-sharqiy temir yo'l zonasi |
|---|
| Birinchi yugurish | 1929 |
|---|
| Oxirgi yugurish | 1970 |
|---|
| Pensiya | 1970 |
|---|
| Olingan | 1970 |
|---|
| Saqlangan | 811 va 815-sonlar |
|---|
| Amaldagi egasi | Milliy temir yo'l muzeyi, Dehli va Xaragpur Seminarlar |
|---|
|
The Bengal Nagpur temir yo'l sinfi N Garratt tomonidan qurilgan bug 'lokomotivlari sinfi edi Beyer, Peacock & Co. 1929 yilda. Qurilish vaqtida ular Hindistondagi eng katta lokomotivlardan tashqari, Garrattning eng katta suv o'tkazuvchanligiga ega edilar. Muvaffaqiyat bilan HSG, bu sinf davom etdi. Og'irligi tufayli ular 90 lb / hovli relslariga cheklangan. Ularda to'g'ri portli shilinglar bo'lgan. Bu ularga sekin va og'ir ko'mir tashish uchun mos bo'lganligi noma'lum. HSG singari, ular ishlatilgan Chakradharpur-Jarxuguda shuningdek, Anara-Tatanagar uchastkalarida. Elektrlashdan keyin ular ishlatilgan Rourkela. Ular 100 dan 1 gradyangacha 2400 tonnani olib o'tishlari mumkin edi.[1]
2006 yilda Xaragpur ustaxonasidagi Lokomotiv 811 qayta ishga tushirildi va bir necha marotaba ishlatilib, qayta saqlanmadi. Lokomotivni faollashtirish uchun Dehli temir yo'l muzeyidagi 815-lokomotivdan ko'plab qismlar olingan. Keyinchalik ehtiyot qismlar qaytarib berildi va 815-ga qayta tiklandi, uning o'zi kosmetik ta'mirdan o'tkazildi. 2018 yilda 811-ni faollashtirishga ikkinchi urinish amalga oshirildi. Bu safar barcha etishmayotgan qismlar 400000 AQSh dollari miqdorida qayta tiklanib, ommaviy tanlovga qo'yildi. Lokomotiv 2019 yil oxirigacha bitta sinov safarini amalga oshirdi.
Texnik xususiyatlari
| Qozon diametri | 7 fut 1 13⁄16 ichida (2,18 m) |
| Qozon maydoni | 3112 kvadrat metr (289,1 m.)2) |
| Maksimum poezd yuki | 3000 tonna (3000 tonna) |
Shuningdek qarang
Adabiyotlar
