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EIN Schluchzen (ebenfalls Schluchzen oder schnicke) war ein Segelschiff mit einem Mast für die Binnenschifffahrt. Dies war ein beliebter Schiffstyp für die Hin-und Rückfahrt. zusätzlich Schluchzen ein Fischereifahrzeug mit zwei Masten, im Einsatz im Wattenmeer Da diese Schiffe oft in engen Kanälen und bei Windstille geschleppt wurden, wird das Schluchzen in vielen Glossaren fälschlicherweise als Synonym vor dem Schleppkahn gegeben. Nur in der Provinz Groningen die Verwendung von Schluchzern als Schleppkähne war üblich.
Eigenschaften
Der Schluchzer war ursprünglich ein kleines, offenes Gefäß mit flachem Baum und Besan rig, gerade fallende Stiele auf einem lanzettlichen Gesicht und starke Ähnlichkeit mit dem ruckartig, das Glücksspieler und vielleicht auch die Eemspunt.
Der Name Schluchzen stammt von einem altgermanischen Wort für "kleines, schnell segelndes Kriegsschiff", Mittelniederländisch snicke, Mittelniederdeutsch snicke, Altnordisch snekkja, Altes Englisch Snack und gehört zum Begriff "Hecht", der eckige Objekte bezeichnet. Das Schluchzen wird nach seiner scharfen Verbeugung benannt. Der Auftritt machte auch die Assoziation mit dem Wort snebbe 'Schnabel' vor der Hand. Das Schluchzen zeichnet sich durch den abfallenden, schmaleren Bogen aus.
Eine der älteren Erwähnungen des Wortes snick für ein Binnenschiff, die friesische Chronik von Peter Thaborita, die 1516 eine Überschwemmung verursachte Sneek beschreibt. 1569 ist die Rede von der snyckenfarers, die die Abbiegenavigation auf dem Damsterdiep zwischen Groningen, Appingedam und Delfzijl gepflegt. Auch das Wort Farrie (Feder drehen, 1562) wurde zu diesem Zweck verwendet. Als seetüchtiges Segelschiff war das Schluchzen recht umständlich und mit einem stumpfen Bug ausgestattet, was die Assoziation mit schnigge 'Schnecke' entstand.
Seetüchtiges Schluchzen war im 17. Jahrhundert im Einsatz auf den Watteninseln und in den Häfen von (Nord)Friesland und Groningen. Damit verbunden war wohl die Schnepfe oder Zwieback, eine Spezies kaag, häufig in Nordholland.
Im 18. Jahrhundert wurde das Schluchzen auch auf Helgoland und Schleswig-Holstein populär. Diese seetüchtigen Schluchzer waren hauptsächlich in dokkum, lernen und Altona gebaut. In Zeeland und Brabant gab es auch Schluchzer, mit denen frischer Fisch von größeren Fischereifahrzeugen ins Landesinnere transportiert wurde.
Untertypen
Groninger schluchzen
Im Gegensatz zu den anderen Arten von Schluchzern waren Groninger Schluchzer keine Segelschiffe. Groninger Schluchzer wurden verfolgt, wie, Lastkähne. Zuvor hatten diese Boote einen speziellen Mast, an dem ein Abschleppseil befestigt war. Da das Abschleppseil hoch angebracht war, gab es bei der Jagd keine Probleme mit Büschen, Bäumen und anderen Hindernissen am Ufer. Der Groninger Snik hatte zwei Mastrohre, eines auf jeder Seite, so dass sich der abnehmbare Mast auf der Seite befand, an der der Pferd zu Fuß platziert werden konnte.
Die Groninger Schluchzer hatte drei Besatzungsmitglieder: die Kapitän oder schluchzt war dabei rühren, der Diener am Mast und der Schluchzen wenn es kleiner Jäger ging neben dem Pferd. Vor allem der Diener musste aufpassen, dass sich die Leine zwischen Pferd und Mast nicht verhedderte. Das Schluchzen konnte eine Geschwindigkeit von sieben Stundenkilometern erreichen.
Der gelehrte Reisende Zacharias von Uffenbach reiste kurz nach 1700 von Delfzijl nach Groningen. Er beschreibt das Reisen mit Keuchen treffend: „Diese Schiffe werden hier genannt schnecken, was kein schlechter Name ist, denn es ist, als würde man in einem Schneckenhaus sitzen und dort unbemerkt weitergehen. Sie haben hier auch etwas Besonderes, das Sie in Holland nicht finden werden, nämlich dass die Schiffsjäger, das sind ganz kleine Jungen (oft nicht älter als acht Jahre), die die Pferde reiten, Hörner haben wie die Schweinehirten in Deutschland, auf denen on sie blasen, wenn sie ein Dorf passieren, verlassen oder ankommen."
Arme Skipper, die sich kein Pferd leisten konnten, wurden von Leuten, oft der Frau oder den Kindern des Skippers, nach Luft schnappen. Vor allem, als der Atemzug Anfang des 20. Jahrhunderts Konkurrenz durch andere Formen des Güterverkehrs bekam, geschah dies immer häufiger. Groninger Schluchzer wurden für Vieh-, Güter- und Personentransport verwendet.
Bis zum 19. Jahrhundert waren die Lastkähne streng reglementiert. Die Groningse Snikkevaarders mussten Mitglieder der Gilde der Barkassenschiffer sein; in Appingedam gab es eine eigene snekvaardersgilde, die 1644 einen neuen Gildenbrief erhielt. Die Anzahl der Gildenmitglieder war begrenzt. Die Ladung wurde so verteilt, dass jeder Skipper an der Reihe war.
Viele Beschreibungen von Reisen durch das Groningerland sind erhalten geblieben. Die ältesten stammen aus dem Ende des 16. Jahrhunderts. Zunächst lobten Ausländer den Komfort, die festen Fahrpläne und die Erschwinglichkeit der Reise. Später änderte sich der Ton. „Ich hatte nur grobe Bauern zur Gesellschaft, die sich für ein paar Pfennige von einem Dorf ins andere bringen ließen“, beklagte 1762 ein deutscher Gelehrter von Jan Hagel dazwischen, denen es an Ausdünstungen, vor allem aus ihren Tabakpfeifen, nicht mangelt", sagte ein anderer 1768. Andere hingegen lobten den demokratischen Charakter des Kahns und die Möglichkeit, mit allen möglichen Menschen unterschiedlicher Schichten zu sprechen.
Äußerlich zeichnete sich Groninger Schluchzen durch den stark abfallenden Bug und ein schmales Heck aus, das direkt aus dem Wasser kam.
Groninger Schluchzer wurden erstmals im 16. Jahrhundert erwähnt. Bis zur Wende des 19./20. Jahrhunderts wurden sie aus Holz, dann aus Stahl gebaut. Später wurden einige stählerne Schluchzer zum Yachten umgewandelt, während ältere hölzerne Schluchzer ganz verschwunden sind.
Groninger Schluchzer
In dem Groningen existiert eine Lied, die allgemein bekannt ist. Es wird gesagt, dass es einst gesungen wurde - nachdem das Horn des Schiffsjägers in der Ferne ertönte - zu Halteplätze um anzuzeigen, dass sich ein Schluchzen mit Passagieren näherte. Bei der Ankunft war es so frisch Kaffee.
- Moeke, trinke das kovvie kloar,
Schluchzen kommt aus City.
Wer hat so eine lange Raize Doan
und hatte immer noch kovvie zu gewinnen.- Übersetzung:
- Mutter, mach den Kaffee fertig,
das Schluchzen kommt von der Stadt.
Wir haben eine so lange Reise hinter uns
und habe noch keinen Kaffee getrunken.
Friesisches Schluchzen
Im Gegensatz zu den Groninger Schluchzern waren die friesischen Schluchzer Segelschiffe. Die Segelausrüstung der friesischen Snik bestand aus einem Großsegel und einem kleinen Gaffel. Das friesische Schluchzen war ein ziemlich langgestrecktes Schiff. Im Gegensatz zum Groninger Schluchzen war der Rücken des friesischen Schluchzens voller, tjalk-artig Formen. Frisian Sob hatte auch kein großes Deckshaus, dafür aber einen Lukendeckel und eine kleine Kabine im Heck. Hinzu kam die Art der Schluchzen, mit geraden Stielen vorn und hinten. Aufgrund seiner Form eignet sich der Sob sehr gut für die schmalen Wasserstraßen Frieslands mit seinen vielen festen Brücken und Schleusen.
Friesische Schluchzer wurden hauptsächlich als Lastkähne gegessen. Sie wogen 15 bis 30 Tonnen und waren etwa 15 m lang. Friesische Schluchzer wurden sowohl aus Holz als auch aus Stahl gebaut. Später wurden einige stählerne friesische Schluchzer in Yachten umgewandelt.
Ein hölzernes friesisches Schluchzen steht im Zuiderzeemuseum zu Enkhuizen gehalten. Dies wurde auf der Werft Van Manen in gebaut Berlikum um 1870. Das Schiff wurde von Sake Dusselaar verwendet oder besessen. Er und seine Brüder waren Schiffer und Zimmerleute. Das Schluchzen war weiß gestrichen und ins Eisen gelegt. Früher wurden diese Schiffe oft ganz in das Eisen über der Oberfläche gelegt und bemalt. Diese Methode schützte das Holzschiff. Es gab ein Eichenmastrohr und einen bügelbaren Fichtenmast, ein Eichenruder mit einem einfachen Löwen darauf und 2 Schwerter. Das Schiff wurde für den Transport von Kartoffeln in der friesischen Gebäudewinkel.[1]
Norddeutsches Schluchzen
Es war über 10 Meter (42 Fuß) hoch, ziemlich schwer (ca. 40 Tonnen) und voller Kopf, mit steilem, leicht gebogenem Bug, einem durchgehenden Deck und einem Brötchen, um den gefangenen Frischfisch zu den städtischen Märkten transportieren zu können. Am vorderen Mast trugen sie ein Peitschenrigg mit Fock und Fock, am hinteren Mast (Besan) ein dreieckiges Segel mit Baum. Bilder zeigen eine abgerundete, tjalk-artig Schiff. Seine Verwendung zum Fischen wurde erstmals in Nordostfriesland dokumentiert, insbesondere in Wierum (1658), Ternaard (1687) und Holwerd (1692). Im 18. Jahrhundert verbreitete sich der Schiffstyp auf benachbarte Watteninseln und Fischereihäfen, da Ameland, Salzlager, Norderney, Bremerhaven-Lehe und Helgoland. Im neunzehnten Jahrhundert wurden die Schluchzer durch schnelleres Segeln erleichtert belästigt und Fischerboote oder Muscheln. Im Schleswig-Holstein in der Frachtschifffahrt blieb der Schiffstyp jedoch noch einige Zeit gebräuchlich, insbesondere in Form der Helgoland Schnigge oder Eiderschniggeauch im Volksmund kuff erwähnt. Dieser Bootstyp wurde bei Windstille von sogenannten Malie-Pferden gezogen.
Siehe auch
Externe Links
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Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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- ↑Sammlungsdokumentation Zuiderzee Museum