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Das Logger ist ursprünglich ein gesegeltes französisches hölzernes Seefischereischiff, das in 1866 wurde erstmals in den Niederlanden eingeführt. Es wurde speziell für die Schlittschuhfischen auf Hering. Bis nach Mitte des 20. Jahrhunderts war der Schiffstyp, jetzt mit Stahlrumpf und Dieselantrieb, dominieren die niederländische Fischereiflotte.
Geschichte
Das Fischereirecht von 1857 beendeten alle Arten von Beschränkungen für den Bau und die Nutzung von Schiffen für den Heringsfang, die seit Jahrhunderten in gleicher Weise praktiziert wurden. Auch die Verwendung von Baumwolle anstelle des traditionellen Hanfs für die nach dem neuen Gesetz erlaubten Fischernetze, wodurch sie leichter werden und größere Netze verwendet werden können. Im Ausland, wo es keine restriktiven Gesetze gab, hatte sich der Heringsfang weiterentwickelt.
Die Scheveningen ReederAdrien Eugene Maas war der Meinung, dass der ungeschickte, damals zum Hochseefischen verwendete, Bombenschiff war ein zu langsames Segelschiff. Sie war nicht sehr nützlich für die lokale Rochenfischerei, die auf dem Vormarsch war. Maas ließ also rein Boulogne-sur-Mer (Frankreich) ein schlankes und damit schnelleres Fischereifahrzeug nach einem französischen Schiffsmodell zu bauen, das lougre nannte sich. In den Niederlanden wurde das eingeführte Schiff bald als Logger bezeichnet. Das Schiff war ausdrücklich für die Heringsfischerei in der Nordsee bestimmt. Es gab besondere Heringsnetze, die sogenannte Schlittschuh in Benutzung.
Der erste niederländische (Segel-)Logger war a Dreimaster die den Namen "Scheveningen" und die Registriernummer SN 1 erhielt. Auf Fischereifahrzeugen ist die Buchstabencode des Heimathafens und eine Seriennummer. Die Bezeichnung SN für Scheveningen änderte sich später in SCH. Da Scheveningen – wie alle anderen Nordseedörfer – noch keinen Hafen hatte, war die Neuanschaffung Vlaardingen stationiert. Im selben Jahr bestellte Maas zwei neue Segellogger bei Werften in Vlaardingen. Diese Schiffe erhielten die Namen "Hollander" und "Arnoldine Marie" und liefen auf 4. April1867 nicht vorrättig. Die Abmessungen des ersten Loggers waren: Länge 17 Meter, Breite 5,55 Meter, Tiefe 2,40 Meter und Inhalt 45 bis 50 Tonnen. Andere Fischerdörfer und Städte passten bald ihre Flotte mit dem Lugger an.
Takelwerk
Der erste Scheveninger Holzfäller hatte einen Takelwerk in Form von Masttakelung und Eimersegeln, wie sie in Frankreich häufig verwendet wurden. Diese Takelage gefiel den niederländischen Fischern nicht. Bald wechselten sie zu den sogenannten Cutter-Rig: ein Fock- oder Fockmast und ein Besanmast, beide mit Gaffelsegel. Kein Schiffstyp hat sich über die Jahre so stark verändert wie der Logger.
Im 1910 501 Segellogger nahmen an der Heringsfang. Scheveningen lag mit 185 Holzfällern an der Spitze. 1920 gab es 493 Segellogger und 29 Motorlogger; 1930 gab es nur zwei Segellogger und 229 Motorlogger. In diesem Jahr machten sich die letzten Segellogger auf, um Hering zu fangen.
Erläuterung der Nummerierung in der Zeichnung unten. Es handelt sich um eine ältere Form der Takelage: 1. Bucket- oder Logger-Segel, 2. Driptop-Segel, 3. dribbeln, 4. Vorne oder Fockmast, 5. Besanmast, 6. Boom.
Layout
Das Layout des Rodlers war ganz auf das Skaten ausgerichtet: Fangen, Verarbeiten und eingelegter Hering. Zudem musste die Crew mit einem einwöchigen Aufenthalt auf See rechnen. Auf einem Logger waren folgende Räume und Laderäume vorhanden: die Unterbringung für die untere Besatzung, der Trockenraum, die Tier- oder Laderäume für die Fässer, die Netzladeräume, der Streifenladeraum und die Quartiere für die Kapitän und der Steuermann. Es war ganz vorne Kabelloch: ein Platz für die Ankerkette. Das Kabelloch, mit dem Vorpeak, wurde mit wasserdichten Schotten oder den Kollisionsschuss.
Die leeren Fässer sowie die mit Salz gefüllten Fässer wurden auf der Hinfahrt in den Laderäumen gelagert. Auf der Rückfahrt war das Salz ganz oder weitgehend verbraucht (gesalzen); pro vier Tonnen oder Kanten Hering war Standard eine Tonne oder ein Fass Salz verwendet. Alle Fässer an Bord wurden nun mit dem gesalzenen Hering gefüllt und dann in den Laderäumen gelagert. Der Trockenraum war für die Lagerung von Proviant vorgesehen. Einige Holzfäller waren mit einer flachen Rückseite ausgestattet; in Fischerkreisen sprach man von einem 'flaches Loch'.
Die meisten Logger wurden im ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts gebaut 20. Jahrhundert. Im 20. Jahrhundert wich der Holzlugger bald dem sogenannten Stahllugger. Außerdem waren die Schiffe mit Motoren ausgestattet. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden diese älteren Schiffe wieder in Dienst gestellt und blieben noch viele Jahre einsatzbereit. Damit entsprachen insbesondere die geradezu primitiven Lebensbedingungen auf den Schiffen nicht mehr dem, was allgemein als akzeptabel galt. Beim Bau moderner Holzfäller der Nachkriegszeit wurde der Aufenthalt der Fischer an Bord den Erfordernissen der Zeit angepasst.
Besatzung
Die Unterbringung unter Deck der unteren Besatzung - auch Vrondel genannt, vorne oder vorne - wurde mit etwa 12 Mann kalkuliert. An dieser Front blieben die Leute, schliefen, aßen und kochten. Es gab einen leichten Unterschied in der Anzahl der Besatzungsmitglieder zwischen den verschiedenen Angelplätzen. In Vlaardingen gab es einen Mann mehr unter den unteren Besatzungsmitgliedern als beispielsweise in Scheveningen und Katwijk. Der Skipper und der Rudergänger hatten ihre Unterkunft unter Deck im sogenannten Achterschiff. Als die Loggerflotte der 1920er Jahre 20. Jahrhundert war motorisiert kam die Kraftfahrer oder Mechaniker im Bild. Er blieb im Achterschiff beim Skipper und dem Rudergänger.
Der Skipper und der Steuermann waren weitgehend kooperierende Manager. Die Matrosen waren vollwertige Heringsfischer; der Koch war einer von ihnen. Ein 7/8-Segler könnte im Großen und Ganzen als ein Matrose; er verdiente etwas weniger als ein vollwertiger Matrose. Oft waren zwei statt einer an Bord älteste. Außerdem zählte man jüngste, ein Strip-Shooter und ein abschreckend wie die Förderung von Lehrlingen. Es war nicht ungewöhnlich, dass ein Reeder, an dem ein glücklicher Skipper beteiligt war, seinen Sohn auch in den letzten Rang eines Skippers aufsteigen ließ. Die Aufteilung und Ränge waren wie folgt:
- Kapitän
- Steuermann
- Kraftfahrer oder Mechaniker
- Matrose (5)
- Seemann-Koch
- Junior Matrose, bezeichnet als 7/8.
- älteste (1 oder 2)
- jüngste
- Strip-Shooter
- abschreckend
Ernährung
Gekocht wurde auch im Vorpiek der älteren Holzfäller; von einer separaten Galeere war keine Rede. Besonders bei diesen Holzfällern aus der Vorkriegszeit war das Kochen von Essen eine begrenzte Aktivität. Einer der Älteren Matrosen war also nicht nur Fischer, sondern auch Koch. Seine Fähigkeiten waren primitiv und sehr begrenzt; er arbeitete daher weitgehend mit den anderen Matrosen zusammen. Mitgenommen Hülsenfrüchte wenn kidney-Bohnen, graue Erbsen und grüne Erbsen oder eine davon gebrühte Suppe zusammen mit Reis oder Streugut die wichtigsten Bestandteile der täglichen Ernährung.
Es gab kein Fleisch wegen der begrenzten Haltbarkeit. Stattdessen gab es Speck. Außerdem wich mitgebrachtes Brot, das ebenfalls nur sehr begrenzt haltbar war, bald dem sogenannten Meereskiefer, dem, SchiffszwiebackSonntags wurde nicht gefischt: nach biblischer Auffassung war dies ein Ruhetag. Diese Ruhezeit wurde bereits am Samstagabend mit dem Backen und Essen von Pfannkuchen begonnen. Dieses Backen gehörte zu den Pflichten eines Ältesten.
messen
Unter der Besatzung sind etwa 25 % der Ziel geteilt; Der genannte Prozentsatz ist eine Annahme, da er im Laufe der Zeit ziemlich stark von niedriger zu höher schwankte. Der fragliche Betrag wurde über ein bestimmtes Rechensystem in sogenannte Achtel umgerechnet. Ein Skipper bekam 16/8 -, der Steuermann 12/8 -, der Lokomotivführer 10/8 -, ein Matrose 8/8 -, ein jüngster Matrose 7/8 -, der älteste 6/8 -, der jüngste 5/8 - , der Stangenschütze 4/8 -, der Rast 3/8-Teil.
Bedrohung
In Scheveningen entstand eine Meinungsverschiedenheit über das Auftreten des Phänomens „Logger“. Dies wurde von Mitbürger A.E. Gittergewebe. Die Gegner waren Fischer und Steuerleute, die den Logger als Bedrohung für ihre uralte Fischerei mit dem Bombenschiff sahen. Sie erwarteten Überläufer, die die Bombenschiffe zurücklassen und sich für den Holzfäller entscheiden würden. Was diese Gegner befürchteten, geschah: Junge Fischer wechselten. Sie erhielten den Namen „Holzfäller“ und mussten längere Zeit Drohungen befürchten, die sich in Form von körperlicher Gewalt äußerten.
Auch in Katwijk war der Lugger mit Bombenkähnen eine Bedrohung für die bestehende Fischerei. Letztere wurden von Pferden an den Strand gezogen, was Holzfäller wegen ihres tieferen Kiels nicht tun konnten. Da Katwijk nie einen Seehafen bekam, mussten die Fischer ihre Holzfäller in andere Häfen wie Scheveningen und IJmuiden umleiten. Nach dem Erster Weltkrieg die letzten Bombenkähne verschwanden vom Strand von Katwijk.
Siehe auch
Quellen und Fußnoten
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