WikiDer > AJS Modell 6 Serie

AJS Modell 6 Serie
AJS Modell E6 von 1925
Allgemeines
Marke	AJS
Kategorie	Sportfahrrad / Clubman-Rennfahrer
Produktionsjahre	1925-1935
Vorgänger	AJS-Modell B3
Motor
Motortyp	Motor mit hängendem Ventil
Konstruktion	Stehender Einzylinder
Kühlung	Himmel
Bohrung	74 mm
Schlacht	81mm
Verschiebung	348.4cc
Kraftstoffsystem	Vergaser
Performance
Leistung	3½ PS[1]
Fahrt
Primärantrieb	Kette
Sekundärantrieb	Kette
Fahrradabteilung
Vordergabel	Parallelogrammgabel
Hinterradgabel	Star
Bremsen	Trommelbremsen

Das AJS Modell 6 Serie war eine serie Sportmotorräder die die britische Marke AJS produziert von 1925 bis 1935.

Geschichte

AJS hatte seine Produktion 1910 mit dem with Modelle A und B. Das Modell A war zunächst das Sparmodell ohne Getriebe. Es war das Modell B Sportmodell mit zwei Gängen das auch im das auch im Junior TT von 1911 eingesetzt wurde. Die Produktion des Modells A endete 1912, das Modell B wurde jedoch in verschiedenen Ausführungen weiter produziert und als "TT-Modell" sehr erfolgreich im TT van Man von 1920, 1921 und 1922. 1924 lieferte AJS vier Versionen der Maschine aus: Die Seitenabdeckung-Tourenmodell B1, die ÜberkopfventilSportmodelle B3 und B4 und die Seitenklappen Sportmodell B5. Alle diese Modelle hatten jetzt drei Gänge, aber das Modell B5 war der einzige, der noch einen hatte Felgenbremse im Vorderrad, während die anderen Modelle schon Trommelbremsen hätten.

Zwanziger Jahre

In dem zwanziger Jahre AJS hat den 350cc OHV entwickelt. Die Veränderungen waren anfangs minimal, aber gerade als das Unternehmen Ende des Jahrzehnts in Schwierigkeiten geriet, nahm es Fahrt auf und es fanden große Veränderungen statt.

Modell 6 Serie

1925 änderte sich nicht so viel bei den Motorrädern, sondern bei der Typenbezeichnung. AJS führte eine jährliche Änderung durch Briefe ein. 1925 war das der Buchstabe "E", gefolgt von der Modellnummer. Das AJS Model B wurde so AJS-Modell E3. Das Modell B1 wurde AJS-Modell E4, das Modell B3 wurde AJS-Modell E7, das Modell B5 wurde AJS-Modell E5 und das Modell B4 wurde AJS-Modell E6. In den folgenden Jahren blieben die Zahlen gleich, aber die Buchstaben änderten sich: 1926 G, 1927 H, 1928 K, 1929 M, 1930 R, 1931 S und 1932 T.

Modell E6 1925

1925 produzierte AJS vier 350cc 350Sportmodelle. Es Modell E4 war ein luxusmodel mit a Seitenventilmotor das 57 Pfund Kosten. Es Modell E5 war das Standard-Seitenventil-Sportmodell mit einem Gewicht von 49 Pfund und zehn Schilling kosten, es Modell E7 war echt Straßenrennfahrer mit Motor mit hängendem Ventil deren Preis von den Wünschen des Kunden und der Modell E6 war die straßenzugelassene Version davon. Es hat 60 Pfund gekostet. Dies galt für alle Modelle für und Lukas-Elektrische Lichtinstallation £10 musste extra bezahlt werden. Das Modell E6 hatte tatsächlich den Block des TT-Modell Von Anfang an zwanziger Jahre. Es war ein Kopfventil mit Schubstangen wo der EinlassNockenwelle Hinter- und Auslassnockenwelle für die Zylinder legen. Das Zylinderkopf trug eine einzelne Zahnspange Kurbelgehäuse Bestätigt. Zwei Metallplatten trugen die Becher. Vor dem Block lag der LucasZündmagnet, angetrieben durch eine Kette von der Auslassnockenwelle. Die Struktur der Fahrradteil war ähnlich wie die AJS-Modell E4-Modell mit seitlicher Klappe, mit a Parallelogrammgabel vorne und ein stern hinterer Rahmen. Beide Räder hatten Trommelbremsen. Die Kotflügel waren viel schmaler und damit leichter. Das Hinterrad war schnell abnehmbar. Die Maschine hatte eine DreiGetriebe mit Kickstarter. Sie wurde als "3½HP-Modell" veröffentlicht.^[1]. Das Vorgängermodell B3 war noch als 2-PS-Modell erhältlich.

Modell G6 1926

Es Modell G6 einige kleinere Änderungen erfahren. Kunden konnten gegen Aufpreis eine Ölpumpe bestellen. Das lag am AuspuffNockenwelle angetrieben und war nur eine Ergänzung zur Totalverlust-Handschmierung. Diese wurde beibehalten und das Öl wurde nicht wie bei der späteren in den Tank zurückgeführt Trockensumpfsystem.

Modell H6 1927

Bei der Modell H6 ab 1927 wurde die Kupplungsbetätigung geändert. Die Maschine erhielt jetzt auch ein amal-Vergaser. Das war logisch, denn die bisherigen Lieferanten amac und Binks waren zusammen mit Braun & Barlow verschmolzen in AMALgamierte Vergaser. Ansonsten sind keine Änderungen bekannt. Es war das letzte Jahr, in dem die Zylinderkopf mit einer Halterung in Position gehalten.

Modelle K6 und KR6 1928

Bei der Modell K6 ab 1928 wurde eine Bramton Parallelogrammgabel verwendet. Der Klemmbügel über dem Zylinderkopf verschwand, weil jetzt Kopfschrauben verwendet wurden. Der Ventilmechanismus hat AluminiumBecher anstelle des vorherigen Stahl Kopien. Es war das letzte Jahr, in dem die flacher Tank angewendet wurde. Es Modell KR6 war ein reiner Racer, der am Ende der Saison entwickelt wurde, als sich herausstellte, dass er AJS-Modell K7 war nicht ausreichend entwickelt. Das Problem lag in der Ventilsteuerung der Maschine, die obenliegende Nockenwelle hatte, aber in dem das gleiche Timing wie bei der Modelle mit Schubstange hatte verwendet.

Modelle M6 und MR6 1929

1929 befand sich AJS in einem sehr schlechten Zustand. Das dritte Jahr in Folge, nein Dividende und die Midlands Bank beschlossen, das laufende Darlehen zu kündigen. Dieses Darlehen konnte abbezahlt werden, aber AJS hatte kaum noch Betriebskapital. Um zu überleben, mussten alle Modelle modernisiert werden, angefangen bei der Satteltank die bereits 1924 von Howard Davies erfunden wurde und schnell an Boden gewann. Es Modell M6 wurde an zwanzig Punkten geändert und bekam auch so einen Panzer, aber nicht den passenden Rahmen^[2]. Das Parallelogrammgabel wurde modifiziert und der Motor bekam endlich seine Trockensumpfschmiersystem, mit Öltank unter der Sitzbank. Die Maschine hatte ein neues sportliches "Semi-TT"-Lenkrad. Der Motor wurde auch erneuert, das ganze Ventiltrieb einschließlich der Schubstangen gekapselt waren. Es gab sogar zwei Versionen mit unterschiedlichen Auspuffanlagen: das alte "Big Port"-System und ein "Twin-Port"-System mit zwei Auspuffkanälen und zwei rauslassen. Die Maschine hatte noch eine enges Verhältnis-Getriebe, aber reine Straßenfahrer könnten auch eine Box mit "breitem Verhältnis" bestellen. Für einen SchmiedTachometer und ein Lenkungsdämpfer musste extra zahlen. Es Modell MR6 war die logische Fortsetzung des notfallgeborenen Modells KR6. Es war dem Modell M6 im Großen und Ganzen ähnlich, aber viel mehr auf den Rennsport ausgerichtet. Es war leichter, da kein Gepäckträger und kein Vorderradständer vorhanden waren. Die Werkzeugtasche war auf dem Tank. Das Hinterradnabe und der Trommelbremse waren leichter. Der Käufer hat zwei bekommen Kolben: eine für hohe Kompression im Rennen, eine für niedrigere Kompression auf der Straße. Die Maschine wurde ausschließlich mit einem engen Übersetzungsgetriebe geliefert und hatte spezielle Reifen mit Rillen im Vorderrad und Spikes am Hinterrad.

Bilder aus den 1920er Jahren

• 

  AJS Modell E6 von 1925. Es ist so leicht wie möglich gebaut, also ohne Gepäckträger (der vorhanden war). Deshalb hängen die Werkzeugtaschen am hinteren Kotflügel. Der Fahrer hat eine extra Tasche am Tank, die in "Rennposition" als Polster dient.

• 

  Auf der rechten Seite die Zündmagnet-Antriebskette, die amac-Vergaser, das Getriebe und der Kickstarter

• 

  Das Zylinderkopf habe eine Zahnspange Kurbelgehäuse Bestätigt. Bei dieser Maschine befindet sich das Öl nicht in einem Fach des Benzintanks, sondern in einem separaten Tank, der auch die Handpumpe enthält. Das war standardmäßig nicht der Fall. Um Gewicht zu sparen, Primärübertragung nur ein Kettenschutz.

• 

  Es gab eine große Ähnlichkeit mit dem TT-Rennfahrer von 1923.

• 

  Modell G6 von 1926

• 

  Drei Anwendungen der (optionalen) Ölpumpe von 1926: ohne Pumpe...

• 

  ...die Pumpe als Ergänzung zum Handpumpensystem (der Zylinder hinter dem Rahmenrohr ist der Karbidgenerator des Hartmetallbeleuchtung)...

• 

  ...die Pumpe als Ersatz für die Handpumpe, mit extra Öltank unter dem Sitz. Diese Maschine wurde als echter Rennfahrer verwendet, zeugen Sie vom Fehlen der Kickstarter.

• 

  AJS-Modell H6 von 1927.

• 

  Beim Modell K6 von 1928 ist die Halterung zwischen den Schubstangen durch Zylinderkopfschrauben ersetzt.

• 

  Ab 1928 bekamen die Maschinen eine Gasgriff.

• 

  Von den 20 Änderungen am Modell M6 im Jahr 1929 war die Satteltank am meisten auf.

Technische Daten 1920er Jahre

Die Dreißiger

Ende 1930 beschlossen die Gesellschafter von AJS, Insolvenz anzumelden. Die Produktion ging 1931 relativ normal weiter. Ein Angebot in der Motorradsparte von AJS (das auch Wagens, Busse und Radioist gemacht) aus BSA wurde abgelehnt, aber Ende 1931 gekauft Unvergleichlich AJS Motorräder für 20.000 Pfund. Produktion war sofort Wolverhampton zu Wollwich gerührt. 1932 wurde noch die AJS-Modellbezeichnung verwendet, ab 1933 wurde aber auch für die AJS-Modelle die Typenbezeichnung Matchless mit der Jahreszahl gefolgt vom Typ eingeführt.

Modell 6 Serie

Modell R6 1930

1930 wurde die Modellreihe drastisch eingeschränkt. Es gab nur noch drei 350cc-Modelle: It Modell R4 als sportlich-luxuriöses Seitenventil, das Modell R5 als Standard-Seitenventil, das Modell R7 wenn Straßenrennfahrer und der Modell R6 als sportliches Kopfventil. Das Modell R6 wurde erneut erneuert. Das Zylinder 30° nach vorne gebeugt^[3] das neue machen Lukas-Magdyno hinter dem Zylinder platziert werden könnte. Auch das vordere Rahmenrohr verlief nun parallel zum Zylinder. Die Maschine hatte eine stärkere Kurbelgehäuse und stärker Schwungräder. Die Antriebsseite des Kurbelwelle doppelt bekommen Kugellager. Auch der Rahmen stärker geworden. Durch das Hinzufügen von zwei Knotenblechen, die unter dem Block und dem Getriebe verlaufen, entstand ein halb-doppelter Wiegenrahmen. Auch der Vordergabel und die Bremsen wurden verbessert und die Maschine bekam einen Reibung-Lenkungsdämpfer. Die Auspuffanlage wurde ersetzt durch Brooklands kann- Auspuff auf beiden Seiten. Die farbigen Panzerflanken des Modells M6 gefielen nicht und verschwanden wieder. Der Tank war wieder schwarz mit goldenen Zierleisten. Da sich Kunden mal für einen Gepäckträger entschieden haben und mal nicht, befand sich nun zwischen den Rohren der hinterer Rahmen montiert und die Maschine bekam ein Hauptständer, sondern auch ein Vorderradständer.

Modelle S6 und SB6 1931

Aufgrund des drohenden Konkurses fanden 1931 nur wenige Veränderungen statt. Allerdings wurde die Maschine nun auch mit einem verchromt Tank mit schwarzer Verrohrung. Es kostet 53 Pfund. Ein Beleuchtungssatz für die Instrumententafel erforderte 9 Pfund und 10 Schilling bezahlt werden. Bemerkenswerterweise wurde die Maschine auch als Beiwagenabzieher. Es Modell SB6 war kein Renner, sondern ein Sparmodell. Es hatte noch den alten aufrechten "Big Port" Zylinder und auch den alten offen also Brückenrahmen und kostet nur 40€.

Modelle T6 und TB6 1932

Es Modell T6 ab 1932 war die erste, die unter der verantwortung und in der fabrik von fabriek Unvergleichlich erbaut wurde. Einige Verbesserungen folgten sofort. Die Vordergabel hat ein Reibungsdämpfer und die Maschine hat vier Gänge. Das Primärkette bekam einen geschlossenen Kettenkasten und ging in ein Ölbad. Sie wurde auch billiger und kostete nur 50 Pfund. Es Modell TB6 war immer noch ein Sparmodell für 40 £. Es hatte immer noch einen großen Auslasskanal, bekam aber den nach vorne geneigten Zylinder, der auch den Zündmagneten nach hinten versetzte. Es wurde auch ein Wiegenrahmen, aber es hatte immer noch 3 Gänge und die Stoßdämpfer fehlt an der Vordergabel. Die Maschine wurde so leicht wie möglich gebaut, um in eine niedrigere Belastungsklasse zu fallen. Es wog nur 102 kg, aber beim Wiegen der Maschine mussten die Kunden die Werkzeugtasche mitführen Bordwerkzeuge entfernen.

Modelle 33/6, 33/B6, 34/6, 34/B6 und 35/6 1933-1935

Ab 1933 startete Matchless mit einer neuen Typenbezeichnung. Es hatte nicht mehr so ​​viele Modelle im Angebot: Die 1.000cc-V-ZwillingModell X wurde "Matchless Model 33/X3" und dann war da noch das Neue Unvergleichlicher Silberfalke, die Matchless Model 33/B Silver Hawk wurde. Ebenso erhielten die AJS-Modelle die neue Bezeichnung und das Modell 6 wurde AJS-Modell 33/6. Nach unserem besten Wissen wurden keine Änderungen vorgenommen. Auch der Modell 33/B6 war dem Modell TB6 ebenbürtig und blieb es auch bei der Modelle 34/6 und 34/B6. 1935 war es nur Modell 35/6 links. Ein Sparmodell gab es nicht mehr.

Ende der Produktion

Bis 1935 waren die AJS-Modelle eine wertvolle Ergänzung des Matchless-Programms, doch 1935 brachte Matchless die Unvergleichliches Modell 35/D3 von. Erst nach dem Zweiter Weltkrieg 350cc AJS Modelle kamen, aber diese waren durch Abzeichen-Engineering Matchless-Motorräder mit AJS . erhaltenLogo bekam und die AJS Modell 16 Serie gebildet.

Technische Daten 1930er Jahre