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AJS Modell 16 Serie
1956 AJS-Modell 16 MS
Allgemeines
Marke	AJS
Produktionsjahre	1935-1939 und 1946-1966
Vorgänger	AJS Modell 6 Serie
Nachfolger	Nein
Motor
Motortyp	SchubstangenMotor mit hängendem Ventil
Konstruktion	Stehender Einzylinder
Kühlung	Himmel
Kraftstoffsystem	Vergaser
Zündanlage	Magnet
Schmiersystem	Trockensumpf
Fahrt
Primärantrieb	Kette
Getriebe	4
Sekundärantrieb	Kette
Fahrradabteilung
Rahmen	Wiegenrahmen
Bremsen	Trommelbremsen

Das AJS Modell 16 Serie war eine Serie 350cc seriesMotorräder die die britische Marke AJS produziert von 1935 bis 1939 und von 1946 bis 1966.

Geschichte

Die Stevens-Brüder liefern seit 1904 stationäre Motoren, aber auch Einbaumotoren für die Marken Verschleiß und Clyno, die wie die "Stevens Motor Mfg Co" in Wolverhampton wurden Eingeführt. Als der Wunsch aufkam, an der Insel Man TT Sie begannen mit dem Bau von Motorrädern unter dem Namen "AJS", nach den Initialen eines von ihnen, einlbert John ("Joe") soebenfalls. Die Maschinen mussten für die Junior TT, der damals noch mit 300ccm-Motoren gefahren wurde. Sie nahmen 1911 mit der 300cc . teilModell B. Die Junior TT wuchs auf 350 ccm und Eric Williams gewann das 1914 Junior TT mit 350ccAJS Modell B Sport. Nach dem Erster Weltkrieg gewonnen Cyril Williams (keine Familie) die 1920er Junior TT mit dem AJS TT-Modell und 1921 war der Erfolg mit den ersten vier Plätzen in der Junior TT, während Howard R. Davies mit seinem 350cc AJS auch der 500ccSenior TT gelang es zu gewinnen. AJS hatte den Krieg dank der schweren überstanden AJS V-Zwillinge an die russische Armee geliefert, aber in der zwanziger Jahre lieferte es neben diesem schweren Beiwagenabzieher vor allem 350cc Motorräder, die als Tourenrad, Sportfahrrad und Straßenrennfahrer wurden geliefert. Es gab nicht weniger als fünf verschiedene Serien. Das Modell 3 Serie Tourenmotorräder mit Seitenventilmotor, das Modell 4 Serie Sportmotorräder mit Seitenventilmotor, die Modell 5 Serie Sportmotorräder mit Seitenventilmotor, die Modell 6 Serie Sporträder mit Schubstangen-Motor mit hängendem Ventil und der Modell 7er Serie echte Racer mit obenliegende Nockenwelle.

Vor dem Zweiten Weltkrieg

Übernahme durch Matchless

In den späten 1920er Jahren wuchsen die finanziellen Probleme von AJS und 1931 beschlossen die Aktionäre, Insolvenz anzumelden. AJS hat inzwischen auch gebaut Wagens, Busse und Radio's, aber das Motorradgeschäft und der Goodwill wurden 1931 an sold verkauft Unvergleichlich im Wollwich. Obwohl die Produktion nach London verlegt wurde, blieben die AJS-Modelle vorerst in Produktion. Sie waren auch eine willkommene Ergänzung des Matchless-Programms, das im Grunde nur aus den Heavys bestand Modell X-Serie und die gescheiterten Projekte Silberhabicht und Silberner Pfeil. Ab 1933 verwendete Matchless eine Typenbezeichnung bestehend aus Jahr und Typ. Daraus ergaben sich die Typenbezeichnungen 35/D3 und 35/G3 für Matchless und 35/16 und 35/26 für AJS. 1937, dann auch jetzt Sonnenstrahl wurde von Matchless übernommen, die Partnerschaft AJS-Matchless-Sunbeam wurde benannt Zugehörige Motorräder.

1935

1935 betrat Matchless Neuland. Die Brüder Harry, Charlie und Bert Collier mussten ihre gescheiterten Projekte (Matchless Silver Hawk und Silver Arrow) aufgeben und beschlossen, sich auf 250er, 350er und 500er Modelle unter eigenem Markennamen zu konzentrieren. In der 350cc-Klasse brachte es die Modelle Modell 35/D3 und der Unvergleichliches Modell 35/G3 von. Es hätte den AJS-Motor mit hängenden Ventilen mit einem bohren/Hubverhältnis von 74 x 81 mm, aber das ist nicht passiert. Die Matchless-Motoren hatten eine Bohrung von 69 mm und einen Hub von 93 mm.

AJS Modell 16 Serie

Die Richtlinienänderung von Matchless betraf auch AJS. Nur zwei Modelle sind übrig geblieben: das Modell 35/16 und das Modell 26. Die Maschinen waren alle unterschiedlich. Das Matchless Model 35/D3 war ein leicht nach vorne geneigtes Tourenrad Zylinder, es Unvergleichliches Modell 35/G3 war ein Sportmotorrad mit aufrechtem Zylinder. Der Zylinder stand bei beiden AJS-Modellen aufrecht. Das Model 26 war das Tourenrad, das Model 16 das Sportrad. Dieses Modell war äußerlich identisch mit dem 250ccAJS-Modell 35/12.

Modelle 35/16, 36/16, 37/16, 38/16 und 39/16 1935-1939

Es Modell 35/16 hatte einen "Lo Ex"^[1]AluminiumKolben. Es hatte einen einzigen („Big Port“) Auslasskanal und unterschied sich damit vom „Twin Port“ Model 26. Als Sportmodell hatte es eine nach oben gebogene ("zurückgefegt") Auspuff. Das bohren war 69 mm, die Schlacht 93mm. Es war ein extrem langhubiger Motor, mitverantwortlich für den Spitznamen "Plumstead Stamper". Das Entzündung kam von a Dynamo-Zündspulensystem die hinter dem Zylinder montiert und von einer Kette angetrieben wurde. Die Schmierung erfolgte mit a Trockensumpfsystem davon befand sich der rechteckige 1,7-Liter-Öltank unter der Sitzbank. die VierGetriebe wurde wie beim Matchless Model 35/G3 fußgeschaltet. Die anderen Modelle (AJS Model 35/26 und Matchless Model 35/D3) mussten für die Fußschaltung extra bezahlen. Das Primärkette in einem Ölbad gelaufen, die Sekundärkette im offenen Kettenkasten. Das vordere Kettenrad hatte ein Getriebedämpfer. Denn unter dem Kurbelgehäuse zwei Halterungen, die die Rahmenrohre miteinander verbanden, man könnte von a sprechen Wiegenrahmen. Die Maschine hatte bereits eine moderne Hauptständer, sondern auch ein altmodischer Vorderradständer. Das Träger-Parallelogrammgabel war mit drei ausgestattet Reibungsdämpfer: zwei Stoßdämpfer und ein Lenkungsdämpfer. Die Instrumententafel enthielt a Amperemeter, der Lichtschalter und wurde für den Einbau einer "Acht-Tage-Uhr" vorbereitet^[2]. Es war sauber in die Oberseite des Tanks eingelassen. Das Tachometer saß auf dem Rad. Beide Räder hatten a Trommelbremse. Es Modell 36/16 von 1936 war fast identisch (der Auspuff war etwas höher) und kostete 40 Pfund. Es Modell 37/16 hatte einen leicht modifizierten Zylinderkopf und kostet 43 Pfund. Bei der Modell 38/16 war es lernen Werkzeugtasche, die zunächst zwischen die Rohre des hinterer Rahmen wurde durch eine Metallbox am hinteren Kotflügel ersetzt und die Hauptständer wurde durch einen Hinterradständer ersetzt. Der Preis war wieder gestiegen: £48. Es Modell 39/16 hatte wieder einen modifizierten Zylinderkopf. Nun waren die Schubstangen teilweise hinter Kühlrippen versteckt, wie bei den Unvergleichliches Modell 39/G3C geschah. Die Maschine kostet jetzt 47€.

Produktionsunterbrechung

Aufgrund der Kriegsgefahr und letztlich des tatsächlichen Ausbruchs der Zweiter Weltkrieg Matchless konzentrierte sich weitgehend auf die Entwicklung eines Militärmotorrads. Das war zunächst der 350cc-Unvergleichlich WG3/L, die bereits 1939 in Nordfrankreich im Einsatz war. Nach dem Schlacht von Dünkirchen und die anschließende britische EvakuierungBetrieb Dynamo praktisch die gesamte Ausrüstung, ob zerstört oder nicht, wurde zurückgelassen Dünkirchen. Sofort wurden alle verfügbaren Matchless-Motorräder von der Kriegsamt um die Verluste auszugleichen. Das Kriegsministerium startete Ausschreibungstests speziell für Militärmotorräder. Matchless entwickelte die WG3/L bis zum Unvergleichliches G3/L mit dem teledraulisch-hydraulisch gedämpft Teleskopgabel. Es südafrikanisch Armee bestellte 110 G3/Ls für Motorradpfleger, aber der britische Auftrag ging zunächst an Triumph mit ihr 3TW. Die Triumph-Fabrik in der Priory Street in Coventry ging jedoch in der . verloren Bombardierung von Coventry auf 14. November1940. Triumph eröffnete im Mai 1942 eine neue Fabrik in Mei Meriden, aber bis dahin war der Auftrag zur Produktion von 80.000 Motorrädern schon vorbei AMC Weg. Die militärische Matchless G3/L würde helfen, die zivile Produktion nach dem Krieg wieder aufzunehmen.

Nach dem zweiten Weltkrieg

In dem vierziger Jahre geliefert Zugehörige Motorräder nur drei arten von motorrädern, aber das waren sie Abzeichen-Engineering unter zwei Markennamen veröffentlicht. Da war zum Beispiel der 350ccEinzigartiges Modell der G3-Serie (AJS Model 16 Series), der 500cc Einzylinder Einzigartiges Modell der G80-Serie (AJS Modell 18 Serie) und der 500cc Zweizylinder Matchless G9-Serie (AJS-Modell 20). Die Auswirkungen des Krieges waren noch nicht ganz überwunden. Die Maschinen wurden zunächst mit wenig Farbe ausgeliefert und auch and Chrom wurde nur sparsam verwendet.

Modell 16M 1946-1949

Modell 16M von 1947

Das neue AJS-Modell 16M war fast identisch mit dem Unvergleichliches G3/L. Nur der Zündmagnet war vor dem AJS und hinter dem beim Matchless Zylinder. Am Motor wurde nicht viel verändert. Bohrung und Schlacht waren noch 69 x 93 mm. Ein wichtiger Unterschied war die Vorderradaufhängung, die nun von der AMC-teledraulisch, ein hydraulisch gedämpftes Teleskopgabel. Die einzelne TrockenplatteVerknüpfung wurde durch eine mehrfach nasse Platte ersetzt. Das Primärkette ging in ein Ölbad. Zuvor war der AMC-Kettenschutz mit Klemmband im Einsatz, ein System, das nicht immer öldicht war, sondern erst 1958 ersetzt wurde. Zu diesem Zeitpunkt war das Model 16M bereits aus der Produktion. Es wurde 1949 vom Modell 16MS abgelöst.

Modell 16MC 1947-1959

Mit einigen Anpassungen war das leichte AJS Model 16 gut für die aufstrebenden Schnuppersport. Deshalb wurde 1947 die AJS-Modell 16MC. Es blieb bis 1958 in Produktion und erhielt erst spät die Hinterradaufhängung, die die anderen Modelle bereits 1949 erhielten. Der Kunde konnte es jedoch durch den Austausch des enges Verhältnis-Getriebe zu ersetzen durch eine breite Verhältnisbox, einen 13,6 Liter Tank und den "heißeren" Nockenwellen der Straßenmodelle. Für die Teilnahme an Wettbewerben konnte die Beleuchtung schnell entfernt werden.

Nach dem Krieg wurde es Abzeichen-Engineering angewendet. Das AJS Model 16MS war baugleich mit...

...das Unvergleichliche G3/LS

Modell 16MS 1949-1966

1949 wurden Schraubenfedern für die Ventile durch Haarnadelfedern ersetzt und das Model 16 erhielt schließlich eine Hinterradaufhängung. Associated Motor Cycles hat einen Schritt übersprungen: statt Kolbenring hab die maschine a Schwinge mit Hydraulik Stoßdämpfer. Der Name wurde geändert in Unvergleichliche G3/LS und AJS-Modell 16MS, wobei das „S“ für „Sprung“ (gesprungen) stand. Richtig gut waren die Federelemente, Spitznamen "Kerzenständer" erhalten, noch nicht und Ende 1950 wurden sie durch die teureren, aber noch nicht überzeugenden ersetzt "Marmeladengläser". Erst 1957 verbesserte sich die Hinterradaufhängung deutlich, als Feder-/Dämpferelemente von Mädchen ging zusammenbauen. 1951 erhielt das Modell 16MS eine AluminiumZylinderkopf und wurde der Burman-Getriebe verbessert, so dass es reibungslos schaltet und vor allem weniger leckt. Die Kürzungen bei Chrom und Lack schlugen 1952 erneut wegen der Koreanischer Krieg. In diesem Jahr waren der Zündmagnet und die Lichtmaschine des Matchless AJS-Stil für die Kurbelgehäuse Gesendet. Dies kam der Zuverlässigkeit zugute, denn hinter dem Zylinder litt die Lichtmaschine unter Kühlproblemen. Ab 1953 konnten die Fahrwerksmodelle mit einem Zweisitzer. 1954 erhielten die Maschinen eine volle Naben-Trommelbremse im Vorderrad. Ab 1955 geschah dies auch am Hinterrad und die 350er Modelle bekamen einen größeren Tank (17 Liter statt 13,5 Liter). Zu dieser Zeit wurde die Maschine auch symmetrischer aufgrund der Batterie/Werkzeugkasten links mit der gleichen Form wie der Öltank rechts. Das Burman-Getriebe wurde 1956 durch eine Kopie des 1953 erworbenen ersetzt Norton. 1958 das schon altmodische Lukas-DCDynamo und Magnetzündung durch eine moderne ersetzt Generator und ein Batterie-Zündspule. Der undichte Deckel (mit Spannband) des Primärkette wurde durch eine geschraubte ersetzt Aluminium Kopie, die das Leckproblem löste. 1961 wurde es halb-doppelter Wiegenrahmen ersetzt durch ein doppeltes Wiegengestell mit zwei Rohren aus dem Vanaf Kugelkopf. Ende 1961 wurde die bohren/Hubverhältnis modifiziert: 69 x 82,5 mm. Es U/min könnte daher höher werden und die Leistung stieg auf 23 pk. Im Laufe der Jahre hat sich die Kompressionsrate auch immer höher. Als "Kriegsmaschine" hatte die G3/L aufgrund des Fehlens von noch ein niedriges Verdichtungsverhältnis klopffestBenzin. 1964 wurde der AMCteledraulisch-Vordergabel durch Norton ersetzt-Straßenhalter.^[3] Dadurch bremste die Maschine auch besser, da die breitere Gabel breitere Bremstrommeln aufnahm.

Modell 16MCS 1951-1958

Es Modell 16MCS kam als dreckiges Fahrrad auf dem Markt. Er bekam einen anderen Motor mit einem Bohrungs-Hub-Verhältnis von 72 x 85,5 mm. Geliefert wurde es als Streetbike, wenn auch mit Offroad-Reifen, aber auch mit a Zweisitzer und Beleuchtung, die schnell entfernt werden konnte. Im Vereinigten Königreich, unter Moto-Cross auch die längeren Enduroentspricht der erforderlichen Beleuchtung und Nummernschilder.

Modell 16C 1957-1964

Es Modell 16C kam 1957 als Ersatz für die Modell 16MC, die weitere zwei Jahre in Produktion blieb. Das Model 16C wurde unter anderem von Gordon Jackson eingesetzt in Probespiele, aber auch auf dem europäischen Festland Enduros. Es kam jedoch viel Leistung Mangel. In Europa leistete eine gute 350-ccm-Maschine 22 PS, während das 350-ccm-AJS-Modell 16C nur 18 PS leistete.

Modell 16 Zepter

Das Modell 16MS wurde in der zweiten Hälfte des Jahres eingeführt die fünfziger über die Berliner Motor Corporation zum Vereinigte Staaten exportiert. Die Amerikaner waren anhänglicher als die Briten Leistung und deshalb wurde es Modell 16 Zepter ausgestattet mit einem Kolben mit höherer Verdichtung, der die Kompressionsrate 9:1 ​​erreicht. Außerdem erhielt die Maschine verchromte Tankflanken (die gegen Aufpreis auch in Europa geliefert wurden), StahlSchwungräder Anstatt von Gusseisen und in Norton-Ölpumpe^[3].

Ende der Produktion

Die Produktion des Straßenmodells 16MS endete 1966, als Zugehörige Motorräder wurde verkauft an Dennis Poore. In der Folge verschwanden AJS und Matchless faktisch vom Markt.

Technische Daten