WikiDer > AJS Modell 10 Serie

AJS Modell 1 Serie
AJS Modell H10 von 1927
Allgemeines
Marke	AJS
Kategorie	Straßenrennfahrer
Produktionsjahre	1926-1936
Vorgänger	Nein
Nachfolger	AJS V4
Motor
Motortyp	Motor mit hängendem Ventil
Konstruktion	Stehender Einzylinder
Kühlung	Himmel
Kraftstoffsystem	Vergaser
Zündanlage	Lukas-Magnet
Performance
Leistung	5 PS[1]
Fahrt
Primärantrieb	Kette
Verknüpfung	Mehrere Trockenplatten
Sekundärantrieb	Kette
Fahrradabteilung
Vordergabel	Parallelogrammgabel
Hinterradgabel	Star
Bremsen	Trommelbremsen

Das AJS Modell 10 Serie war eine serie Motorräder die die britische Marke AJS produziert von 1926 bis 1936.

Geschichte

Die Stevens-Brüder aus Wolverhampton bereits im . gemacht Jahre nullstationäre Motoren und Einbaumotoren für Motorradmarken wie Verschleiß und Clyno. 1909 gründeten sie ihre eigene Marke namens "AJS", benannt nach einem der Brüder, einlbert John soebenfalls. Sie taten das mit dem Plan, an der TT des Mannes von 1911. Es funktionierte. Albert John wurde mit einer 300cc . gefahrenAJS-Modell B sechzehnter in der Junior TT und J. Corke war Fünfzehnter. Während der 1914 Junior TT wurde Eric Williams und Cyril Williams (keine Beziehung) erstens und zweitens. Nach dem Erster Weltkrieg gewann Cyril Williams mit dem AJS TT-Modell das 1920er Junior TT. Der Erfolg war 1921 komplett: Im Junior TT Eric Williams wurde erster, Howard Davies zweite, Tom Sheard dritte und George Kelly Vierter, aber Davies gewann auch die 500ccm mit seiner 350ccm Maschine.Senior TT. Das TT-Modell schnitt auch in der 1922 Junior TT mit den ersten beiden Plätzen für Tom Sheard und George Grinton und in der 1923 Junior TT wurde H. F. Harris zweiter. Die Maschinen schnitten auch in den folgenden Jahren in der 350cc Junior TT gut ab, aber in der 500ccSenior TT sie wurden immer schwieriger. AJS hatte jedoch bis 1926 keine 500cc-Modelle. Sportliche Fahrer konnten sich für die AJS-Modell E4 mit Seitenventilmotor, es AJS-Modell E5 mit Seitenventilmotor, der AJS-Modell E6 mit Motor mit hängendem Ventil und für die echten Fahrer es AJS-Modell E7 mit Kopfventilmotor. Das waren alles 350ccm-Maschinen.

Zwanziger Jahre

Ab 1925 hatte AJS eine neue Typenbezeichnung eingeführt, wobei jedes Baujahr einen eigenen Buchstaben erhielt. 1925 das "E", 1926 das "G", 1927 das "H", 1928 das "K", 1929 das "M", 1930 das "R", 1931 das "S" und 1932 das "T".

Modelle G10 und H10 1926-1927

1926 erschienen zwei 500cc-Maschinen von AJS. Es SportmodellG8 für den Einsatz auf öffentlichen Straßen und den Modell G10 wie ein echtes Rennrad. Beide basierten auf den 350cc-Modellen, kamen aber durch eine bohren von 84 mm und a Schlacht von 90mm bis 498,8cc. Sie hatten einen obenliegenden Ventilmotor mit Schubstangen bei dem die Nockenwellen vorne (Auspuff) und hinten (Einlass) die Zylinder Schichten. Das Zylinderkopf war abnehmbar und wurde mit einer in der Halterung angebrachten Halterung befestigt Kurbelgehäuse verschraubt wurde gehalten. Zwei Zwickel trugen die Kipphebelachsen und der Ventile und Ventilfedern Schichten geöffnet. Kurbelwelle und Stäbe verbinden eingekehrt Kugellager und das Modell G10 hatte Duraluminium Große Tümmler und a AluminiumKolben. Auf der rechten Seite des Kurbelgehäuses befand sich ein Kettenkasten für die Antriebskette des Lukas-Zündmagnet. Es war durch den AuspuffNockenwelle angetrieben und hier war auch die zusätzliche Ölpumpe, die bei den anderen Modellen als Zubehör erhältlich war. Allerdings hatte die Maschine noch nicht Trockensumpfschmiersystem; es war ein Totalverlustsystem mit Handpumpe am Tank und die mechanische Pumpe diente nur als Unterstützung. Sie hatte ein Binks-Vergaser mit Drehgriff Kontrolle und a Brooklands kann-Auspuff. Die DreiGetriebe war manuell und der Shift-Quadrant war ganz vorne neben dem Tank. Die Maschine hatte keine Kickstarter weil Rennen mit a Drücke Start gestartet. Es Rahmen war das übliche geöffnet bei AJS Brückenrahmen wobei der Block eine unterstützende Funktion erfüllt. Die Vorderradaufhängung wurde von a . geliefert Parallelogrammgabel ohne Dämpfung. Es hinterer Rahmen war über. Beide Räder hatten Trommelbremsen. Das primär- und der Sekundärantrieb wurden durch Ketten in leichten, offenen Kettenschutzen versorgt und die Maschine hatte eine mehrfache TrockenplatteVerknüpfung wessen Teller mit Kork waren bekleidet. Das Öl wurde nicht in einem Fach des Benzintanks mitgeführt, sondern in einem separaten Öltank unter dem Sitz, auf dem sich auch die Handpumpe befand. Saß am TT Sportlenkrad manettes unter anderem zur Steuerung der Zündverstellung, aber die Drehzahl wurde durch a by geregelt Drehgriff. Ein Hebel links betätigt die Kupplung, der rechte Hebel die Vorderradbremse. Die Hinterradbremse wurde mit dem linken Fuß betätigt, rechts gab es kein Pedal. Als Sportmodell hatte die Maschine keine Trittbretter, sondern Fußstützen. Alle diese Elemente könnten jedoch an die Wünsche der angepasst werden Treiber. Beispielsweise könnte die Ölpumpe mit dem Fuß bedient werden und beide Bremsen könnten auch mit dem Fuß bedient werden. Der Auspuff^[2] kann durch ein einfaches, ungedämpftes Rundrohr ersetzt werden und man kann zwischen einem 3- oder einem 3½ . wählenGallone-Gasbehälter^[3]. Ein Festpreis konnte daher nicht ermittelt werden. Die Maschinenkosten - je nach Kundenwunsch - ca. sechzig Pfund. Das war zwei Pfund billiger als ein Modell G8, aber technisch unterschieden sich die Maschinen kaum voneinander, während beim Modell G10 viele Teile (Gepäckträger, Vorderradständer usw.) fehlten, um Gewicht zu sparen. Es Bordwerkzeuge wurde in einer Tasche am Tank mitgeführt, die der Fahrer in "Rennposition" als Stütze verwenden konnte. Direkt unter dem Tank befand sich eine Fahrradpumpe. 1927 änderte sich die Typenbezeichnung in AJS-Modell H10. Der Schichtquadranten wurde verschoben und die Maschine bekam ein Lenkungsdämpfer.

Senior TT 1926

Trotz seiner Enttäuschung über die Disqualifikation im Leichter TT Anfang der Woche erschien Pietro Ghersic mit den gefürchteten^[4]Moto Guzzi C4V sowieso zu beginn der Senior TT. Vor dem Start musste er noch einige letzte Reparaturen vornehmen, doch als er an den Start ging, wurde er vom britischen Publikum mit Applaus empfangen. Seine erste Runde war jedoch etwas enttäuschend. Vielleicht kam er aus Mangel an Streckenkenntnissen eine Minute langsamer durch als Jimmy Simpson. Wal Handley war in der ersten Runde Howard Davies bestanden, hatte aber Probleme mit seinem Zündkerze Und sein Bremsen, verursachend Stanley Woods und Edwin Twinlow ging an ihm vorbei. Trotzdem wurde Handley hinter Simpson Zweiter TT-Tribüne. Ghersi stürzte in dieser Runde und musste aufgeben. Simpson fuhr seine Rekordrunde von 70,43 Meilen pro Stunde, aber nach der Hälfte der dritten Runde ist der Motor seines AJS ein Teil. Damit lag Stanley Woods in Führung, gefolgt von Charlie Hough. Handley hatte wieder Fahrt aufgenommen, lag aber nur auf dem zehnten Platz. In der vierten Runde fiel Alec Bennett von. Handley wurde immer schneller und begann sich vorwärts zu bewegen. Howard Davies, der bereits in der dritten Runde beim Schwanenhals, kam in die fünfte Runde Creg Willeys Hügel raus mit Motorproblemen. Hough begann, Stanley Woods einzuholen, während Edwin Twemlow mit Motorproblemen in den Ruhestand ging. In der sechsten Runde ging es darum, ob Hough Woods aufholen kann. Hough bekam eine Fliege im Auge, was ihn dazu veranlasste Glentramman krachte gegen einen Telegrafenmast und musste - leicht verletzt - aufgeben. In der letzten Runde stellte sich Stanley Woods als Sieger heraus, aber der Unterschied zwischen Wal Handley und Frank Longman waren nur drei Sekunden.

Ergebnis Senior TT 1926 Pos Treiber Marke Zeit Geschwindigkeit 3 Frank Longman AJS 4:00"03'4 66,03 Meilen pro Stunde 6 George Rowley AJS 4:07"48'6 63,96 Meilen pro Stunde 16 Clarrie Wise AJS 4:26"48'0

Nicht fertig Treiber Marke Ursache Jimmy Simpson AJS Motor Joseph Hanford Stevens AJS Unfall[5] Charlie Hough AJS Unfall[6]

Senior TT 1927

1927 konnte das Modell H10 mit seinem Schubstangenmotor nicht mehr mithalten. Norton präsentierte die neue, von Walter Moore entwickelt Norton CS1 jetzt sofort obenliegende Nockenwelle das durch a Königsachse mit Strom versorgt wurde. Auch die Maschinen von Neuer Hudson, Triumph, Sonnenstrahl und HRD erwies sich als zu stark.

Ergebnis Senior TT 1927 Pos Treiber Marke Zeit Geschwindigkeit 9 George Rowley AJS 4:08"40'0 63,74 Meilen pro Stunde 11 Charlie Hough AJS 4:12"14'0 62,84 Meilen pro Stunde 15 R. Parkinson AJS 4:21"13'0 60,68 Meilen pro Stunde

Nicht fertig Treiber Marke Ursache Jimmy Simpson AJS Motor

Modell K10 1928

AJS musste handeln und tat dies mit der Einführung des 350ccModell K7 und die 500ccModell K10 ab 1928 mit a Kettenantriebobenliegende Nockenwelle und ein Trockensumpf-Schmiersystem. Dadurch musste der Fahrer unterwegs nicht mehr von Hand schmieren, sondern bei langen Rennen Öl nachfüllen. Die Maschine erhielt auch a amal-Vergaser. Das machte Sinn, denn Binks, amac und Braun & Barlow hatte fusioniert und hatte AMALgamierte Vergaser gebildet. Die Klammer über dem Zylinderkopf wurde durch Kopfschrauben ersetzt. Die Maschine stand nicht mehr zum Verkauf. Das Werksfahrer konnten das Modell K10 an ihre persönlichen Wünsche anpassen. So entstanden Maschinen mit und ohne Reibungsdämpfer auf der Vordergabel. Beide neuen Modelle, einschließlich der 350ccModell K7, schlechte Leistung in der TT von 1928. AJS hat sogar zwei neue Schubstangenmaschinen herausgebracht, die Modell KR6 und der Modell KR8 als Ersatz. Die Schmierungsprobleme wurden jedoch gemeistert und Ende 1928 gewann eine K10 die Großer Preis von Brooklands.

Senior TT 1928

Das Senior TT wurde unter schlechten Bedingungen gefahren. Viele Autofahrer hielten unterwegs wegen des starken Regens und des dichten Nebels kurz nach einer langen Dürreperiode an. Die Siegerzeit von Charlie Dodson war der langsamste seit fünf Jahren. Die enttäuschende Leistung der Norton CS1Rennfahrer, aber auch AJS war wegen Problemen mit der Schmierung der Maschinen unzufrieden.

Ergebnis Senior TT Pos Treiber Marke Zeit Geschwindigkeit 2 George Rowley AJS 4:18"41'0 61,27 Meilen pro Stunde 13 Tommy Spann AJS 4:32"32'0 58,16 Meilen pro Stunde

Nicht fertig Treiber Marke Ursache Len Cohen AJS Jimmy Simpson AJS

Modell M10 1929

1929 befand sich AJS in einem sehr schlechten Zustand. Das dritte Jahr in Folge, nein Dividende und die Midlands Bank beschlossen, das laufende Darlehen zu kündigen. Dieses Darlehen konnte abbezahlt werden, aber AJS hatte kaum noch Betriebskapital. Um zu überleben, mussten alle Modelle modernisiert werden, angefangen bei der Satteltank die bereits 1924 von Howard Davies erfunden wurde und schnell an Boden gewann. Es Modell M10 wurde in vielen Punkten geändert und auch so einen Panzer bekommen, aber nicht den passenden Rahmen^[7]. Das Parallelogrammgabel wurde geändert, es war jetzt a Träger-Typ, bei dem die zentrale Feder für die Kugelkopf saß. Die Maschine wurde für 72 . an Amateur-Rennfahrer verkauft Pfund könnte aber mit Fußschalter und a . geliefert werden Kickstarter, die extra bezahlt werden musste. 1929 wurden die Flanken des Panzers einmal bemalt. Da dies nicht dem Geschmack der Kunden entsprach, verschwanden die Farben 1930 wieder.

Senior TT 1929

AJS schickte ein weiteres großes Team in die TT von 1929, aber das Ergebnis war wieder enttäuschend. Frank Longman war der einzige in der Senior TT schaffte es ins Ziel, aber er wurde nur Sechzehnter.

Ergebnis Senior TT Pos Treiber Marke Zeit Geschwindigkeit 16 Frank Longman AJS 4:27"11'0 59,31 Meilen pro Stunde

Nicht fertig Treiber Marke Ursache Wal Handley AJS George Rowley AJS Tommy Spann AJS

Bilder aus den 1920er Jahren

• 

  1925 waren dies 350cc-Modell E7 das einzige Rennrad von AJS. Dieses Exemplar hat einen - nicht originalen - Fußschalter.

• 

  Das Modell H10 von 1927 hatte noch alle Funktionen des 350cc 350Modell H7, aber der Rahmen wurde verstärkt. Der Schaltquadrant neben dem Tank ist jetzt weiter hinten, fast direkt über dem Getriebe.

• 

  Die linke Seite des H10-Motors zeigt die Lukas-Zündmagnet, die Halterung des Zylinderkopf, das Binks-Vergaser und den Öltank mit der Handpumpe.

• 

  Die rechte Seite zeigt noch einmal den Öltank mit der Leitung zur mechanischen Ölpumpe, die Kupplungssteuerung, die Schubstangen, die Ölpumpe und den Antriebskettenkasten des Zündmagneten.

• 

  Modell K10 von 1928.

• 

  Die Kette für den Zündmagneten läuft nach rechts, die Kette für den obenliegende Nockenwelle oben. Die neue Ölpumpe ist Teil der Trockensumpfsystem, die Anfang 1928 nicht ohne Probleme funktionierte.

• 

  Modell M10 von 1929.

Technische Daten 1920er Jahre

Die Dreißiger

In dem die Dreißiger AJS verschwand als eigenständiges Unternehmen. 1931 beschlossen die Aktionäre, Insolvenz anzumelden und nach einem abgelehnten Angebot von offer BSA die Motorradsparte wurde verkauft an Unvergleichlich. Das hat die Produktion von verschoben Wolverhampton zu Wollwich, aber an den Modellen hat sich nicht viel geändert. 1933 wurde die Typenbezeichnung an die von Matchless angepasst. Nach dem Modell S10 wurden die Buchstaben durch die Jahreszahl ersetzt (33/10, 34/10 etc.)

Modelle R10 und S10 1930-1931

Mit Modell R10 von 1930 wurde erheblich modifiziert. Die Farben auf dem Tank, die bei den Kunden nicht ankamen, verschwanden. Die Maschine war wieder schwarz mit Goldrand und für 1 Pfund extra konnte man a verchromt oder vernickelt Panzer bekommen. Die Vordergabel hat ein Reibung-Lenkungsdämpfer. Die Auspuffanlage wurde durch a . ersetzt Brooklands kann-Auspuff. Die bedeutendste Änderung war jedoch der neue Motor mit a bohren von 79 mm und a Schlacht von 101mm. Die Maschine kostet 86 Pfund. Viele dieser Maschinen sind mit einem Fußschalter ausgestattet. Möglicherweise hat AJS ihn als Ersatz für den Schaltquadranten neben dem Tank angeboten. Es Modell S10 ab 1931 wurde als letztes in der Verantwortung von AJS gebaut und war (fast) baugleich mit dem Modell R10.

Senior TT 1930

1930 wurde die Rudge UlsterMaschinen sowohl in der Junior TT als die Senior TT höchste. Jimmy Lindo belegte mit seinem AJS nur den neunten Platz mit mehr als 22 Minuten Rückstand auf den Sieger Wal Handley^[9].

Ergebnis Senior TT 1930 Pos Treiber Marke Zeit Geschwindigkeit 9 Jimmy Lindo AJS 3:54"36'0 67,56 Meilen pro Stunde 12 George Himing AJS 4:04"15'0 64,89 Meilen pro Stunde

Nicht fertig Treiber Marke Ursache Leo Davenport AJS Getriebe Jimmie Guthrie AJS

Senior TT 1931

Im Jahr 1931 wurde die Norton CJ1 zuverlässig genug, um Senior TT dominieren. AJS hatte den Gewinner des 1929 Junior TT, Freddie Hicks Vertrag abgeschlossen. Hicks schnitt anfangs gut ab: Er fuhr auf dem vierten Platz und jagte den Norton CS1-Fahrern hinterher Percy "Tim" Jagd, Jimmie Guthrie und Stanley Woods, aber er ist reingefallen Union Mills. Er wurde so verletzt, dass er auf der Stelle starb. Er war 30 Jahre alt und hinterließ seine Frau Eva Rosalie. Auch der einzige andere AJS-Treiber Tom Simister schaffte es nicht ins Ziel.

Nicht fertig

Treiber	Marke	Ursache
Freddie Hicks	AJS	val (†)
Tom Simister	AJS

1932

Jetzt, da AJS im Besitz von . war Unvergleichlich gestoppte Besitzer Harry und Charlie Collier die Rennaktivitäten. Die 350ccAJS-Modell T7 kam noch, aber wenn Sportfahrrad. Das 500cc "Modell T10" kam nie. Während der TT von 1932 es war kein AJS-Team am Start.

Modell 33/10 Wettbewerb 1933

1933 kam das Modell 10 zurück als Modell 33/10, nach dem Prinzip, das Matchless auch zu verwenden begann: das Jahr gefolgt von der Art. Matchless könnte eine sportliche Maschine mit a sein obenliegende Nockenwelle gute Verwendung jetzt stellte sich heraus, dass es Unvergleichlicher SilberpfeilProjekt gescheitert. Es war jedoch kein Rennrad mehr. Das Modell 33/10 kam mit einem Hauptständer, und (gegen Gebühr) a Lukas-elektrisches Beleuchtungsset und somit auch ein Lucas-magdyno. Die Instrumententafel befand sich am Tank und die Werkzeugtasche wurde auf die rechte Seite des hinterer Rahmen. Es war ein Sportfahrrad dass wenn Clubman-Rennfahrer könnte verwendet werden.

Modelle 34/10, 35/10 und 36/10 Wettkampf und Rennsport 1934-1936

Es Modell 34/10 ab 1934 boten Hobbyrennfahrern viele Möglichkeiten. Das Kompressionsrate war 6:1, aber durch Anwenden eines anderen (mitgeliefert) Kolben man könnte 7,5:1 erreichen. Es gab sogar einen 11: 1-Kolben für die Verwendung von Gebruk Alkohol als Treibstoff. Die Maschine hat eine vierGetriebe mit positiver Stopp-Fußschalter. Der Einfluss von Matchless war jetzt deutlich sichtbar, da der Zündermagnet auf die Rückseite des Zylinder und der Rahmen durch das Anbringen von Knotenblechen unter dem Block wurde auf a Wiegenrahmen. Es gab zwei Versionen der Maschine. Es Wettbewerbsmodell würde jetzt Sportrad heißen, aber es wurde auch darauf fokussiert Feldarbeit denn Rennstrecken waren noch sehr spärlich. Daher hatte es eine nach oben gebogene ("zurückgefegt")-Auspuff, ein Kickstarter und eine Instrumententafel am Tank. Es wurde für elektrische Beleuchtung und aufgrund des kleineren Öltanks auch für den Einbau einer Batterie. Es hatte ein Vergaser mit einem größeren Sprüher und ein Drehgriff mit Schnellgas. Der Tank war kleiner und hatte ein Fassungsvermögen von ca. 9 Litern. Der Tank wurde mit goldenen und schwarzen Elementen verchromt. Es Rennmodell war ein Clubman-Rennfahrer für befestigte Rundwege. Es hatte einen niedrigen, geraden Auspuff, a amalRennvergaser und einem 16-Liter-Tank in Schwarz mit goldenen Zierleisten. Das Wettbewerbsmodell kostet 70 Pfund, das Rennmodell kostet 75 £. Das 35/10 und 36/10Modelle waren identisch, aber das "Racing Model" bekam ein "Sandwich" auf der Rückseite.

Ende der Produktion

Wie gesagt Unvergleichlich in dem die Dreißiger wenig Interesse am Rennsport. Den AJS-Ingenieuren wurde ein gewisser Freiraum eingeräumt und gelegentlich entschieden sich die Fahrer für AJS-Maschinen. Henry Tyrell-Smith und Harold Danielli erzielte immer noch Top-Ten-Plätze in der Senior TT von 1934 und 1935 a Prototyp-Tourenrad jetzt sofort V4-Motor. 1936 wurde es zum AJS V4 mit Kompressor, das ist doppelt Leistung von a Norton CS1 geliefert, aber Daniell und George Rowley fiel in die Senior TT von 1936 mit dir raus. Obwohl die V4 noch mit entwickelt wurde Wasserkühlen es war nie ein erfolg. Matchless veröffentlicht im Jahr 1935 die Modelle 35/D80 und 35/D90 von. Sie hatten einen modischen Kippzylinder und waren auch wie Sportfahrrad beabsichtigt. Das Model 35/D90 hatte sogar einen getunten Motor, obwohl er immer noch Schubstangen hätten. Für den teuren Aufbau mit obenliegende Nockenwelle das Model 10 hatte einfach keinen Platz mehr. Ein Modell 35/D80 kostet nur £54. Die 500cc-Modelle von Matchless würden zu den Einzigartiges Modell der G80-Serie, die bis 1969 in Produktion blieb. Ab 1945 kamen 500ccm-Maschinen wieder unter dem Markennamen "AJS". Dieses AJS Modell 18 Serie bestand aus von Abzeichen-Engineering erhaltene Kopien des Matchless G80.

Bilder aus den 1930er Jahren

• 

  Modell R10 von 1930

• 

  Fußschaltung an dieser R10 von 1930. Der Befestigungspunkt der Handschaltung ist noch am Tank dieser Maschine sichtbar.

• 

  Das VentilBecher wurden 1930 inhaftiert. Das Verknüpfung ist wie die Getriebe abgeleitet von Sturmey-Archer.

• 

  Wahrscheinlich eine gemischte Tasche, dieses Modell 36/10 von 1936. Block, Rahmen, Lenker, der niedrige Auspuff und das "Brötchen" auf der Rückseite weisen auf eine "Racing"-Version hin, aber die Instrumententafel, die Kickstarter und der Batterie auf einer "Competition"-Version. Das Racing-Modell hatte keinen Platz für eine Batterie, da es einen viel größeren Öltank und keinen Kickstarter hatte, da die Rennen mit einem . begannen Drücke Start.

• 

  Der Zündmagnet wurde 1934 an die Rückseite des Zylinders verlegt.

• 

  Die Abdeckung der Primärkette mit einem Klemmband war typisch für UnvergleichlichModelle.

Technische Daten 1930er Jahre